美国测试SUV翻车车顶强度数据：普拉多、FJ、汉兰达、GX460、牧马人、切诺基、韩系等-爱卡汽车网论坛

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whpmx 661 爱卡币 457 帖子加关注发私信青铜长老注册 2011-06-26 来自北京市\|北京市	发表于 2012-09-09 17:45 IP属地：未知 71楼砍砍数据
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風雲飛揚。。。。。。 2.5W+ 爱卡币 4783 帖子加关注发私信青铜元老注册 2009-09-06 来自四川省\|成都市	发表于 2012-09-09 19:15 IP属地：未知 72楼还有就是非承载的车子普遍重心更高，更容易翻车啊
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飞啰 6.1W+ 爱卡币 65306 帖子加关注发私信白银元老注册 2011-04-01 来自广东省\|深圳市	发表于 2012-09-09 19:37 IP属地：未知 73楼
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ll123451 482 爱卡币 177 帖子加关注发私信青铜长老注册 2012-08-08 来自辽宁省\|朝阳市	发表于 2012-09-09 20:22 IP属地：未知 74楼很说明问题啊
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西部梦 410 爱卡币 400 帖子加关注发私信支柱会员注册 2011-05-23 来自江苏省\|徐州市	发表于 2012-09-09 21:47 IP属地：未知 75楼比如普拉多，能不能想办法自己加强车顶及A、B、C柱的强度啊？
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amphibia

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发表于 2012-09-09 22:27 IP属地：未知

76楼

原帖由 西部梦 于 2012-9-9 21:47 发表

比如普拉多，能不能想办法自己加强车顶及A、B、C柱的强度啊？

自己焊接防滚架(roll cage),但是根据一个宝马3系牛人棉花糖大师说，防滚架设计绝对不是焊接架子一味加固提升车顶强度，力学分析很关键。
*****
见此文分析和实践承载式车身如何加固发动机舱降低车身扭曲。但是跟我们希望加固车顶强度是同样的机械力学问题。因为面临着正面和侧面碰撞时还有故意设计形变缓冲降低最大冲撞力，比如他第一次设计的防滚笼如果焊接在车内，发生正面碰撞，异常坚固，减速度为100G，我理解生还机会不大。但是加拿大某个教授帮他优化以后，充分提升形变吸能的特性，一旦发生正面碰撞，最大减速度从100G降低到30G，生还机会大增。
[ 本帖最后由 amphibia 于 2012-9-9 22:34 编辑 ]

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南京大胡子用户被永久禁言 6W+ 爱卡币 54359 帖子加关注发私信白银元老注册 2009-08-28 来自江苏省\|南京市	发表于 2012-09-10 12:07 IP属地：未知 77楼
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乱七乱八 38.3W+ 爱卡币 164974 帖子加关注发私信白金元老注册 2009-11-26 来自浙江省\|宁波市	发表于 2012-09-10 22:02 IP属地：未知 78楼
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我也是爱南开的 3.5W+ 爱卡币 16580 帖子加关注发私信青铜元老注册 2010-04-10 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2012-09-10 22:35 IP属地：未知 79楼
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我心依旧jjj 风景在路上。。。。。。 1.4W+ 爱卡币 9223 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-04-10 来自四川省\|成都市	发表于 2012-09-10 23:47 IP属地：未知 80楼
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