台风来以前，早上的暴雨后擦干净，拉出来晒晒太阳，然后就停地下躲台风了....
单反的效果好一点，能看到做镀膜的效果还是不错的，一个月以后还要再做一次。
接下去就是更换重载弹簧，做四轮定位。现在从前面看过去，前轮还是略微有点内八字，和后轮比较狠明显....
圆形的4*4徽章也按照原版的贴法移到左翼子板转向灯下面了，其他的贴纸一概清除。只是这是奥地利产的海外版，和美版不一样的是翼子板多俩转向灯，前转向灯不是美国的黄色的....







[ 本帖最后由 低音炮6633 于 2012-8-2 10:44 编辑 ]

其实下次AT跑废了换一套固铂STT也蛮好的，这样又能当MT用，也能当AT用，要是城市用就用HP呗....这样就放得下了啊.....偶现在有九个吉普轮毂，四条AT胎，还有一堆公路车轮胎，可以卖二手胎了....

周六去修理厂更换了后弹簧。原车用的是中载的，配合前中载弹簧使用，使用了大约5W公里，使用中发现几个问题：
1：前弹簧相对后弹簧比较硬，前簧在澳洲是配合金属前杠和绞盘使用的，所以在空载的时候车身姿态是水平的，但是再满载的时候会出现翘头情况，这种情况是很要命的，会影响车辆操控稳定性。
2：后簧在满载的情况下几次坐到底，对满载越野时候过坑心里没底，速度快不起来。
3：公路上，加速抬头比较厉害，刹车点头也比较厉害，这跟后弹簧比较软也有关系。
更换993是学饭和西安Sevenmao的建议，北京信工也是这么建议的，所以这次就订了一套993重载后簧。去4S的时候顺便问了一下工时费，说换后簧要800一个，1600一对，日，这是换弹簧么？！不过跟杭州的XD们说一下，似乎石祥路这家4S店最近有变数，可能会关门改招牌，所以，如果要做维修或者留了维修费的，赶紧准备换门头吧....偶准备换到西溪路这家去了，反正艮山西路这家口碑也不怎么样....

到华驰汽修市场，朋友帮我找了个修出租车的门面，把后弹簧改了，工时费200....汗，一个天一个地啊....
993重载和中载弹簧高度都是35cm左右，弹簧高度不太一样，所以装车的时候要看一下原车的左右高度，一般都不一样，因此可以在低一点的地方用高一点的弹簧。
更换弹簧要拆两边轮胎，拆ABS传感器和刹车卡钳以防止拉断，拆后减震臂下固定螺丝，右边比较方便，左边要多拆一个上控制臂螺丝，因为把后桥放下来的时候会碰到油箱，不拆的话弹簧取不下来。偶看了这个位置，如果右侧减震行程完全伸展的话，后控制臂会磕到油箱护板，因此，最好在越野的时候温柔一点，不要飞跳....改4寸的话，油箱护板肯定要锯一个口子。

拆装花了两个小时，虽然工人没有做过吉普，但是经验还是可以的，研究了一下就搞定了。更换的时候检查了一下后减震，一切正常，OME的减震器还是很耐用的说...看到了减震防撞块上有撞击的痕迹，说明中载弹簧的确不堪重负啊....

不改前后金属杠的话，最好的搭配是后簧用重载，前簧用中载，或者，前轻载后中载。
装车完毕，测量了一下车的高度，现在前后才算是2寸升高。原来用中载后簧的时候，后轮轮眉到地面高度是左侧88cm，右侧87cm，举升了大约2cm不到，距离两英寸的高度有很大差别，更换重载以后的高度变成了左侧90.3cm，右侧91cm，比之前升高了大约4cm左右，这样车身姿态就呈现和原车差不多的前低后高的姿态了，也保证了满载情况下不会出现翘头情况。现在的车身高度大约190CM（不包括行李架），看起来比用中载弹簧车身更高大。

试车，原来以为后簧换硬了以后舒适性变差，但是发现重载的弹簧对舒适性没有影响，反而跟Sevenmao说的一样，整体性比原来的搭配更好，过弯没有受到高车身的影响，屁股的跟随性好了很多，在梅林路上试车的时候过弯速度会高一些，稳定性也更好。另外因为前减震因为也调整好了，因此前后搭配，在高速公路上舒适性很好，整体开起来不再偏软，加速抬头明显减小，刹车点头也好一些。过坎的时候屁股的弹跳会明显一些，但是距离牧马人的硬度，这个硬度绝对还算不上是硬的....过坏路的时候就感觉是坐在橡皮笼子里面一样，感觉很好。
晚上又用了两次调整了前灯高度，保证大灯高度能够配合现在的车身水平角度。
前人种树后人乘凉，经验都是吃螃蟹吃出来的，根据之前几位XD的经验做了调整以后，现在的搭配真的明显的改善了操控性和舒适性，安静性、油耗均达到了令人满意的程度。
现在只剩最后一道工序，就是做一个四轮定位，调整一下前轮胎的外倾角。调整完毕以后相信公路的过弯操控性会好很多。目前更换轮毂以后高速基本走直线，200米以上略偏左一点，之前是100米内右偏一条道，真奇怪....如果不是为了外倾角也不用调整了，昨天下午在高速开车的时候瞌睡了，结果方向盘离手了大约十秒钟，后来惊醒了发现还在自己道上...汗....
[ 本帖最后由 低音炮6633 于 2012-8-6 02:12 编辑 ]

DUB轮毂图在手机里面，刚刚倒出来。
上海产DUB轮毂和之前买过的轮毂有很大区别，以前从某良买的山寨AEV轮毂，外包装就是马粪纸包装，啥标示都没有，现在这个，外包装，内包装都看着很顺眼，还有生产日期，型号以及QA标示，轮毂做工也很好，装胎后偏差大概只有20，所以做动平衡很好，跑高速没有变径圈也完全不会抖动。昨天试了从100-160各个速度的巡航，车身的振动没有发现明显的共振点，跟原车轮毂一样。



[ 本帖最后由 低音炮6633 于 2012-8-6 02:02 编辑 ]

看来昨晚小龙虾是上火了，这么晚还趴网上

呵呵，是啊.....口味太重，早上还在嗓子冒烟......你不一早还在找轮毂么......发图片让大家打打分....

给参考一下哈
1、American Racing 18×8 偏距30 中心孔78.3 承重1000KG

2、ATX185，18×8.5 偏距15 中心孔78.3 承重1637KG

再说说弹簧那些事：
查了一下老帖
杭州的i333i3选择的是前991，后993的重载搭配
西安的Sevenmao用的是前990，后993的中载+重载搭配
偶选择的是Sevenmao的组合。
用i333i3的话说，现在就感觉换了一辆车，很有运动车的感觉咯.....谁再说大妾指挥官开起来跟船一样，就Out了....
现在市区拐弯抹角，城市间的长途奔袭以及山路上偶尔小飚一下都很舒服，指挥官绝对不卖咯....
另外，还分享一个好事，轮胎调整电脑的好作用：
以前为指挥官和牧马人各配了一个轮胎调整电脑，但是指挥官现在用的29寸轮胎和原厂的差距不到2%因此其实用不着这个电脑了。但是，昨天用了这个电脑消除了DTS故障码，这太有用了.....
不要按照原厂说明书指示，按照偶说的可以消码：
1：插上修正电脑，并且将钥匙扭到电门通电状态（不要启动），电脑这时候其实提示你还不要拧钥匙
2：这时候，自检开始，故障灯会显示，然后电脑上会出现故障码数量，偶的跳出了两个（发动机黄灯和轮胎感应），按下“N”键清楚故障码
3：原车的轮胎尺寸会恢复原厂设置，重新设置一下，偶这次仔细量了一下，轮胎直径29.25英寸，差不多....然后，设置差速器传动比
4：关电门，等待5秒，设置完成
拔出电脑以后，故障灯就消失了，变缸工作恢复，至于轮胎报警，后来又出现了，不过没关系，按下方向盘上的功能键就可以切换掉，不会出现在屏幕上。
这个故障清楚适合消除误报码，如果出现红灯报警以及严重的故障码（会有英文提示）的话，还是要联系4S，不要自己消除，带病上路。

1没戏，不要考虑了，因为8J宽度的轮毂最多配245宽度的轮胎，装265的不合适....
2的宽度可以的，最适合255宽度，可以装265宽度的轮胎。
至于偏距，偏距30的话就跟我现在用的电镀轮毂一样。用到+15的话，会再向外出来1.5厘米，偶觉得问题不大，就是转向半径会变大一些，打方向的手感会稍有变化，但是好处是过弯的稳定性肯定更好。总体来说，偶觉得2是比较适合的。

还有一款XD的778
18×9，ET35，PCD72.6，这个的中心孔和偏距是最中意的，就是造型太野了点儿好像跟大切不太配，更适合牧马人和MT胎