发表于 2012-04-03 10:51 IP属地：未知
要说，双离合片组、滑阀箱甚至换档机构（同步器、变档液压控制阀和拨叉及其位置传感器）都有可能因故障而造成换档冲击和异响。
稍微细致点：DSG油路分为油压控制部分和润滑散热部分；
其中油压控制又可以分为离合油压控制油路和换档机构控制油路，它们均集成在机电控制装置总成中~~就是我们常说的滑阀箱，大脑是控制模块J743；要说这个滑阀箱的故障几率要比其他部分大很多，并且本质上与普通AT的滑阀箱没有什么区别。
为啥电脑控制的DCT换档过程~有时候~不比优秀驾驶员控制的顺滑舒服呢？前面马克壶表达得很有道理，人的触觉和大脑对变化感觉更为细微~~调整控制也能更为模糊（尽管响应速度和精度不如电脑）~~也就是所谓的人性化；电脑和机电装置不行~~它们只能根据传感器信号按照程序来~~指令执行器工作~~效果好坏或是是否有效，都是通过反馈回来的信号再做出调整；这一切是建立在系统无瑕疵的前提下，但实际情况受系统老化、自身工作条件变化、个别环节的缺陷、以及逻辑是否与实际吻合等等因素的影响而千差万别，因此在工程上就需要依据反馈进行补偿~~对各个环节有可能的误差和缺陷进行补偿；针对DSG这个工作一般分两个部分：变速箱归零实际上是对当前实车的基准值作出修正；自学习则是对实际使用工况（包括车辆状态和驾驶者习惯），在一段时间内通过累计计算做出的调整；至于补偿的好坏，那要看补偿程序的功力、系统的调节能力、以及使用者经常改变系统使用要求的频率。
对于离合问题，可以通过放宽油压的的变化时间来达到~~也就是加大容错的包容率，牺牲一点点效率来换得过程的平顺，这点牺牲一般用户体会差异不大，相反对换档过程的平滑会更加喜闻乐见，其实很多已经在这么做了
另外，对于欧美车系，湿式DCT的供应商就一家~~目前
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本帖最后由 PPdog 于 2012-4-3 10:55 编辑 ]
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