改装友朋减震+格柏威3400弹簧一月，结果
升高的车身基本缩回去了，原来增加的硬朗的驾乘感也有大约50%的回退
结论：
友朋减震+格柏威既不能获得长久地驾控改善，也不能稳定升高，建议大家不要选用这个组合。
那么，是友朋减震还是格柏威弹簧导致这个结果的？
参考天空的KYB+格柏威弹簧同样出现这个现象，推测：
格柏威弹簧有问题，不能支撑我们的霸锐。这也符合车辆升高依靠升高弹簧的常识。
再参考小凡使用KYB减震+3400原厂弹簧，升高到867mm并能保持，再次表明格柏威弹簧是导致这个组合出意外的根本原因。
解决方案：
1.使用小凡的KYB+3400弹簧，升高至867mm；
2.使用天空的KYB+霸锐弹簧，升高至890mm……
综合考虑性价比，基本倾向于选用天空的组合，也是向大家推荐的组合：KYB￥900+霸锐弹簧￥640=1540（上海地区价格，找昆仑联系供货），解决操控和升高，牺牲后排的部分乘坐舒适感……
如此，则还需要准备大约30mm的后升高垫块，连同后空气减震升高28mm，和前悬升高60mm大致平衡，总升高60mm左右
考虑中，未付诸实施……否则会有汇报，和大家分享。

以下ZT：
选择一组适合的减震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。若用在赛车上那么一切以操控为重，不必考虑舒适性，但是要用在一般道路上就必须有所妥协，这时一组阻尼可调式的减震器，就可提高实用性，尤其在道路多变的地方，可调式减震器是十分适合的。
选定品牌后，就得面临搭配性的问题，在悬挂改装过程中最棘手的课题就是减震器和弹簧的搭配，如果你的车降低车身超过2英吋或是弹簧硬度增加超过20%，你就必须把减震器一并更换。硬的减震器和硬的弹簧要相互搭配，因为弹簧的硬度是由车重来决定，而较重的车需要较硬的减震器。所以在赛车或高性能车上的减震器要比一般车上的硬，用以匹配较硬的弹簧。
假如减震器太软会造成车身上下的摆荡，如果太硬会造成太大的阻尼，使弹簧无法正常运作，而且会因为减震器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变。由于减震器制造商通常不会提供他们产品太详细的相关技术资料，因此当你要为一部车作悬吊设定时你唯有不断的尝试。不过别担心，搭配的问题可交给为你服务的改装店去做，针对车主的需要搭配出最佳的悬吊组合是一家专业改装店的基本责任，也是顾客的基本权益。而根据经验，最适合多变路况的道路版悬挂搭配，是以较软的弹簧（当然是渐进式的），配上较硬的可调式减震器，以减震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得最佳的路况适应性。
…………

以下ZT：
       很多人对升高越野车车身已经不陌生，但现在市场上能见到的产品一般也就是弹簧、钢板和减振器等。车身一旦升高后，会影响到很多方方面面，比如前轮前束、转向系统、后传动轴角度和传动轴长度等。
     现在比较普遍的进口车身提高的减震器产品价格在8000-10000元，使用部分国产替代产品后价格会在6000-7000元之间，这部分产品只能初步将车辆高度提高2-3英寸，而对车辆的其他性能基本没有改善，或因为升高而影响到车辆其他性能没有任何矫正。
    车身升高后的影响及应对措施
1.简单地说车身升高后，直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，大部分受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。
2.大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。
3.升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，须更换转向拉杆和转向摇臂。为了在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的特制平衡杆连接装置，可以由使用者自行连接/解除。
4.改装后车辆重心升高会影响车辆行驶稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘解决。
5.后悬挂比较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理角度后，容易产生噪音和震动甚至容易产生断裂，需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。
6.为了能发挥车身升高性能，需要配合钢板采用更长的吊耳或可折叠吊耳，但这些产品都会或多或少地影响车辆在公路上的行驶稳定性能。升高后可能需要更长的传动轴甚至完全改变传动轴和分动箱出口连接方式保证改装的牢固性。
进口中档减振器价格在800元-1000元
    升高后必须更换的是减振器，因为原厂减振器无论从性能和长度都已经无法提供升高2-3英寸后的使用强度。目前市场能见到的比较适合升高改装的减振器有Rancho、Ome、Procomp等一些国外中档价位产品，它们的价格一般在800元-1000元，基本都可以符合升高要求。
这类产品适合不同驾驶习惯的改装，Ome一般偏软适合大多数使用者对舒适度的要求，Rancho和Procomp偏硬，比较适合对性能要求高的使用者的口味，而且Rancho和Procomp部分产品更有多段软硬可调节功能，为使用者根据道路需求提供软硬调节功能，尤其是Rancho还可以通过选装装置在车内即完成上述调节。
还有其他一些品牌目前也悄悄进入国内，像Koni、Edelbrook等，但都因进口量太少缺乏售后服务保证而没有得到大量普及。
选择减振器注意事项
首先，该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限时造成破坏。其次，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。第三，减振器上下连接套是否为高强度聚胺脂套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。
越野车、SUV、四驱车等车改装并不代表一定得将动力改得很大，相反却是一定要将车改得好开且安全性十足。以改装避震器来说，其意义绝对不只是降车身求好看而已 ！
所谓避震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器，选择一组适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。其实底盘悬吊并没有绝对公式可供依循，顶多只是趋近多数人感官而设计而已！毕竟不同体积、重量，型式甚至是取向的车型之间绝没有共同点可抄袭，而所谓的改装避震器，更无法完全满足所有消费者的使用需求。
从功能上来说，弹簧主要是负责支撑车身重量，以及暂时吸收、储存会造成震动的能量。而减震筒的作用，就是利用筒内避震油的阻尼，以动能转换成热能的能量转换方式，抑制弹簧受压时的震动能量。用一句话形容 ，减震筒的功用就是用来抓弹簧 。
如果没什么悬吊改装概念的话，最好选择厂商已搭配完美的套装型产品，避免产生错误搭配的问题。而在这个减震筒型式多属正插的价位上，究竟是反应灵敏佳但易生漏油现象的单筒式好？还是使用寿命长但避震反应持平的复筒式好？其实这些主要还是得依据消费者本身的使用目的及感官认知而定！另外在这个价位还可选购到阻尼可调整式的产品，对于这个可扩充使用空间，同时满足更多使用需求的产品，车迷更需注意其使用寿命多寡，这些都是车迷朋友在进行悬吊改装前应有的认识。

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今日拿霸锐原厂弹簧砂磨后，安装在友朋的3400前减上装回车，开回家后测量地面到轮眉约870mm左右，不知道未来几天是否还会下降……
准备半个月后根据测量情况，决定后减增高块的高度
如果保持870不变，那就等于前减增高了40mm左右；今日后方空气避震已经升高了28mm，那么后减增高快块应该只要12mm就够了……这是理论
不过很奇怪，为什么天空的KYB3400+霸锐原厂前减是890mm高度，而我的是友朋3400+霸锐原厂前减只有870mm高度？
点燃我的车原本就只有825的高度，一般的是830……

看了，你真爱折腾

辛苦了，非常之刀！

由于我换了275/65/17的轮胎，方向打死有点蹭内衬，所以昨天刚定了格柏威3400的加强弹簧，不知会不会出现你所说的情况（过段时间有变低了）

不要用格柏威的弹簧，你要不信，我和天空的四个弹簧，免费送给你试试！

格柏威的加强弹簧也这样吗？霸锐原车的弹簧硬度比KYB3400的怎么样啊？我需要弹簧硬度更高点的，不想让车体上下浮动太大。