几种0号柴油的低温试验7475楼更新-爱卡汽车网论坛

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白金长老

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发表于 2010-06-04 07:17 IP属地：未知

71楼

原帖由 小姨子好 于 10-06-03 21:56 发表

我也认为无耻之徒，确实够无耻
把别人“高级技工”最后一块遮羞布都给撤掉了。露出
原来真实的一面。够无耻的。不过就他敢这么无耻毫不留情的揭露JS。
哈哈~~~~~~~~~希望这样的人越来越多 ...

看来你这是明摆着的恶意攻击而非以事论事了，那我也无需对你过于客气了。

//image.xcar.com.cn/album/201604/14bak/2016041416_70384dda8e022337c720ZSPX0u8WTOhe.jpg

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无耻之徒 505 爱卡币 443 帖子加关注发私信青铜长老注册 2010-03-22 来自广东省\|深圳市	发表于 2010-06-04 09:18 IP属地：未知 72楼小姨子好，你小心点哦。有人恼羞成怒，喊打喊杀了。注意你的人身安全啊不过，人品的问题，也越来越暴露了。小姨子好。你更加“无耻”。 ^_^
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白金长老

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发表于 2010-06-04 10:59 IP属地：未知

73楼

再借这个机会和各位车友谈谈低温下油品标号不够时的启动技巧。

一般而言，一台状态正常的带有进气预热或燃烧室预热装置的直接喷射柴油机，其最低启动温度都设计成能达到-30度左右。

在这个温度以上，使用不正确标号的柴油会影响发动机的启动性能，主要原因是柴油会随着降温变得粘稠，当粘度越来越大时，柴油通过滤清器内的滤纸会越来越困难。当柴油变得非常粘稠时，发动机盘转时高压泵柱塞会无法吸入并压缩柴油，导致燃油系统不能正常工作而启动困难。极端情况下当温度低至柴油完全凝固流动性完全丧失时，发动机就会完全不能启动。

因此无需讨论当柴油完全凝固时发动机的启动问题，因为肯定不行。我们只讨论研究当气温急降到大约-10度左右时发动机能否启动和相关技巧问题。

回顾上面4种普通0号柴油在环境温度为-17度放置15小时的实验，在实验中我们可以看见柴油在-13度左右或更高温度时，它是能够保持良好的纯液体状态的。逍遥客同学的发言有一定道理，对于不同的柴油车，即使是液态的但粘度过高的柴油也有可能无法通过柴油滤清器而无法进入高压泵的柱塞。因此我就结合新索兰托的燃油系统的特点来讲解一下如何应对这种临界状态。

[ 本帖最后由落日故人情于 2010-6-4 11:00 编辑 ]

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发表于 2010-06-04 11:00 IP属地：未知

74楼

R2.2发动机燃油系统的几个特点是：
塑料油箱
主要油管使用塑料材质
电子油泵内置在油箱内，供油压力4.5公斤（理论上滤芯内外最大压差为4.5公斤）
滤芯上配有燃油加热器
启动喷射压力300公斤左右
瞬时预热系统，工作电压4-12伏，PWM控制，不受启动时电压下降影响

双龙的燃油系统的特点是：
钢制油箱
主要油管使用塑料材质
叶片泵，低压吸入式供油（理论上滤芯内外最大压差为1公斤）
油水分离器前方配有燃油加热器（加热器和主滤芯距离20cm以上）
启动喷射压力270公斤左右
普通预热系统，工作电压12伏，继电器控制（马达工作时大幅影响效能）

长城的燃油系统的几个特点：
钢制油箱
主要油管使用塑料材质
齿轮泵，低压吸入式供油（理论上滤芯内外最大压差为1公斤）
主滤清器上方配有燃油加热器（但在主滤清器到油箱之间多了一个普通柴油滤清器，因此在燃油流动性不佳时，会妨碍初级燃油系统工作）
启动喷射压力270公斤左右
普通预热系统，工作电压12伏，继电器控制（马达工作时大幅影响效能）

常见大货车燃油系统特点：
钢制油箱
主要油管使用塑料材质
活塞式输油泵，低压吸入式供油（泵送能力更差）
没有燃油加热器，双滤清器结构，阻力更大
启动喷射压力180-200公斤左右
进气预热或普通预热塞结构，工作电压24伏，继电器控制（马达工作时大幅影响效能）

相信看完这些比较，明眼人会很容易明白我为何对R2.2的发动机的低温启动能力如此有信心。汽车技术总是在进步的，这些进步会带来性能的提升，无视各种不同年份的燃油系统的巨大差异而去钻牛角尖叫骂，实际上是一种非常无知的行为。

补充一下关于R2.2发动机的启动技巧：

在北方地区使用新索兰托柴油版，在发生急剧降温时，如果发现早上第一次启动失败，就不要继续用连续打马达的方法去尝试启动。这时应该在不踩下刹车踏板的情况下点击两次启动按钮把电门打到“ON”状态（仪表灯全亮），然后等待15秒左右再进行第二次启动。R2.2发动机的预热塞无需专门花时间进行这样的余热程序，这个动作的目的是为了让滤清器上的燃油加热器充分工作，这样盘转发动机时经过加热的燃油会被压力输送至高压泵并把低温的燃油通过回油管压送回油箱内。在燃油没有高度固化的情况下，一般重复两三次即可启动发动机。顺附上一篇车友使用0号柴油在低温、低气压条件下启动的经历：
网页链接

当降温极其严重时，参考上面的把车辆移至有暖气车库或往滤清器总成、高压泵浇开水的办法。

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jyx_0612 9926 爱卡币 5329 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-05-21 来自四川省\|成都市	发表于 2010-06-05 13:10 IP属地：未知 75楼谢谢曾工，有理有据的讨论对我们才有用，骂街是解决不了问题的
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jiankee 40 爱卡币 19 帖子加关注发私信初级会员注册 2009-12-17 来自内蒙古\|鄂尔多斯市	发表于 2010-06-05 22:39 IP属地：未知 76楼 5月3日购得柴索，昨日做的首保。（4038公里）朋友们说到了冬天不好养，很是担心，看了曾工的帖子，放心了。
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足球神壹壹壹

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发表于 2010-06-07 13:18 IP属地：未知

77楼

原帖由 落日故人情 于 10-05-24 10:53 发表

这篇帖子的目的就是为了探讨0号柴油的低温流动性问题，直观了解0号柴油抵受突降低温侵袭的能力，因此没有对柴油以外的事物进行评论。
柴油机的启动性能是个牵涉很广的问题，除开柴油的因素外，诸如气 ...

通过曾工的实验（俺-还是喜欢曾工原来的ID)看来长江以南的柴锁应该没问题，但是东北地区，还有待于柴锁车主去实际验证。。。。。但是必须有个前提：你必须到正规的加油站，石油，**。。。。骂也没用，柴油就这两家还算达标（国内标准）！谢谢曾工！

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小麦光秆麦狼 16W+ 爱卡币 21207 帖子加关注发私信版主注册 2007-09-14 来自广东省\|广州市	发表于 2010-06-08 09:27 IP属地：未知 78楼探讨探讨，冇有劳气。
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phantom2008 7.8W+ 爱卡币 6950 帖子加关注发私信白银元老注册 2010-04-11 来自广东省\|广州市	发表于 2010-06-10 02:25 IP属地：未知 79楼科普否。。
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越野爱好者！ 324 爱卡币 218 帖子加关注发私信支柱会员注册 2010-06-10 来自山东省\|淄博市	发表于 2010-06-10 16:09 IP属地：未知 80楼这样的贴子不回等待何时！！！！！！！！！！1
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