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ford-duratec 隔音 1.6W+ 爱卡币 798 帖子加关注发私信本站元老注册 2014-08-12 来自浙江省\|杭州市	发表于 2014-10-15 12:52 IP属地：未知 71楼引用 seaxyf 于 2014-10-15 12:46 发表的回复这是他的难道新车有变化！！？？那么我的问题是， EGR 流量计在哪里，长什么样子，这样我也可以看看，我的车有没有啊？
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发表于 2014-10-16 08:51 IP属地：未知

72楼

引用 spyfangyi 于 2014-10-15 22:25 发表的回复

烦劳老师，抽时间研究下，这2013款老福，到底是怎么了？怎么这么费劲，关不了EGR阀。话说关了EGR,确实好用。

如果真有流量计这个东西，那确实麻烦了，因为你要骗过EGR流量计，要做一个类似氧传感器屏蔽的东西（它是用来取消3元后骗过电脑）。目前没有看到市面上有这种东西。
如果要做，我的思路是，用示波器分别接在，EGR 阀门电机控制线，和 EGR传感器上，测量一般 EGR 传感器的信号电平，和当 EGR 电磁阀动作时，EGR传感器电平信号。最后再用单片机模拟这种信号，当EGR阀门电机信号动作时，改变EGR传感器的输出信号。

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ford-duratec 隔音 1.6W+ 爱卡币 798 帖子加关注发私信本站元老注册 2014-08-12 来自浙江省\|杭州市	发表于 2014-10-16 08:53 IP属地：未知 73楼引用 spyfangyi 于 2014-10-15 22:25 发表的回复烦劳老师，抽时间研究下，这2013款老福，到底是怎么了？怎么这么费劲，关不了EGR阀。话说关了EGR,确实好用。其实 EGR 也不是污染进气支管的罪魁祸首，罪魁祸首是 PCV，你可以看我另一个帖子，关于装机油透气壶的。
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发表于 2014-10-20 15:56 IP属地：未知

74楼

引用虚拟机于 2014-10-20 13:59 发表的回复

我认为这个真的不应该改，好处几乎没有（节气门才不是因为废气变脏）
坏处可能很多，首先破坏环保，另外可能导致燃烧室温度过高

1. 节气门脏，是由 EGR 和 PCV 共同作用的结果，PCV贡献最大，EGR也是有责任的。
2. 环保方面的影响很小，首先不会影响你过年检，该国4的还是国4，只有在部分工况下增加 NxO的排放。
至于“燃烧室温度过高”->确实在有EGR的情况下，会降低燃烧室的温度，但是在高负载工况下，EGR是不参与的，那么"怎么能说燃烧室温度过高"呢？你的意思是燃烧应该低温些才好吗？燃烧应该不充分些才好吗？
在取消了EGR后，进气温度会大大降低（原因很简单，EGR废气温度都是几百度的，通过EGR阀门时被稍微冷却了下），氧含量大大提高，燃烧更加充分，因为燃烧充分了，燃烧室的温度当然会比有EGR参与时高。
世界上本没有 EGR ，人们以性能换取环保，才有了EGR
[ 本帖最后由 ford-duratec 于 2014-10-20 15:58 编辑 ]

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发表于 2014-10-20 16:33 IP属地：未知

76楼

引用虚拟机于 2014-10-20 16:22 发表的回复

影响燃烧温度不是你说的那个逻辑，引入废气就是要降低混合气的氧含量，降低燃烧的激烈程度。高负荷时不用废气原因一者动力优先，其次是高转速时由于换气快，温度并不一定是最高的。所以只在中间段使用。

1. ”引入废气就是要降低混合气的氧含量，降低燃烧的激烈程度“，我觉得这样不好，应该让燃烧更加充分，这种充分燃烧对性能是有改善的。
2. “高负荷时不用废气原因一者动力优先，其次是高转速时由于换气快，温度并不一定是最高的。” 怠速是没有EGR的吧，那么何来换气快慢的原因呢？确实高速下换气快，进气压力也大，但这不是EGR不参与的理由，因为怠速设计中也是没有EGR参与的。
这样吧我总结下你我的观点：
1. 我认为EGR只有环保作用，其他都是负作用。
2. 而您认为EGR除了有环保作用外，对发动机的其他方面也是有好处的。
这样总结不知道您是否认可？

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发表于 2014-10-20 16:50 IP属地：未知

77楼

引用虚拟机于 2014-10-20 16:41 发表的回复

1）为什么只在中段使用，以及为什么使用，说实在，去看看汽车内燃机的课程讲座，里面有深入介绍，很多东西从原理上解释还不如做实验来得靠谱，书上的曲线应该是实验得出的，而不是理论和逻辑演绎。
2）控制燃烧温度最主要还是为了环保，这个温度也是一个折中，高了低了都是各种指标跷跷板

我还是坚持我的观点，EGR 是以牺牲性能的方式来加强环保。
EGR让我想起现在一种争议很大的保健方法，尿疗，节目里也是介绍尿疗的各种好处，科学家分析这个尿里含的各种氨基酸成分，有这样那样的功效 ... 但我实在接受不了啊 ...
明明有新鲜的空气，为啥要去吃自己排出的废气呢？？尿疗保健这种方法有多少人接受呢？？
环保方法很多比如三元，提高燃烧率，进气增压，发展电动汽车，这些我都认可，但为啥一定要再加一个EGR呢？？？ ...
[ 本帖最后由 ford-duratec 于 2014-10-20 16:53 编辑 ]

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发表于 2014-11-04 13:01 IP属地：未知

78楼

引用 diyag 于 2014-11-4 10:49 发表的回复

即使这样，也是会亮固障灯的。
电脑会提示，发动机闭环控制废气混入量过稀。
而且点火角度会自动下调。
你的这个方法，我之前就做过，我只是把步进电机取下来了，没有拿掉顶针（没有拔线），发现在不行，就又装回去了。

你是什么车子，你的车子应该带有 egr 流量计，防止你这么干。
我的 s-max 没有这个问题，发动机年份越新，这方面就越完善。
[ 本帖最后由 ford-duratec 于 2014-11-4 13:04 编辑 ]

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发表于 2014-11-05 08:49 IP属地：未知

79楼

引用 diyag 于 2014-11-5 06:48 发表的回复

福克斯11款的2.0MT。
我觉得电脑是从前氧传判断出来的。

这是不可能的，前氧传感器是用来判别燃烧后排出的废气中氧含量。调整喷油量。
而后氧传感器，就是防止你拆掉三元催化器的。
这两个东西，绝对和 egr无关，无法想像，氧传感器能检测egr流量情况？
确实有些车取消egr会被检测出来，说明车企在环保上越来越严格，不允许用户私自取消了，反而稍微老款的车可以取消egr
[ 本帖最后由 ford-duratec 于 2014-11-5 08:53 编辑 ]

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发表于 2014-11-05 19:48 IP属地：未知

80楼

引用 diyag 于 2014-11-5 17:44 发表的回复

同样的喷油量，在没有废气的混入，就会混合汽过稀，氧含量偏高，前氧传的数据就会告ECU多喷油（短时燃油俢正也是有限度的），同时ECU也在监测EGR（我们已经拿掉了里面的顶针，或是已拆下步进电机没有拔线）而此时的EGR的反馈信号是正常的，而此时实既是没有一点废气的混入。而氧传感器传递的信号是尾气中氧含量偏高，所以ECU判断，闭环控制废气混入量不足，发出信号亮固障灯，减少点火提前角。

但是当节气门开度过大的时候，也会造成氧传感器，监测的氧气含量过高。那么ECU又怎么分辨是否来自 EGR呢？
[ 本帖最后由 ford-duratec 于 2014-11-5 19:50 编辑 ]

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