【诺诺尸检报告】-斯巴鲁发动机梗死分析-爱卡汽车网论坛

zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 15:50 IP属地：未知 71楼活塞销是用来把活塞穿在连杆上的，活塞装配好后，就是下图这样了。为了防止活塞销乱窜，两头还要装上卡箍。细看下图也可以看到亮亮的卡箍哦。
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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 15:50 IP属地：未知 72楼为了搞清活塞销为啥会撞到气缸底部，我们先把连杆残骸的几个断裂点逐一编号（如下图）。
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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 15:51 IP属地：未知 73楼尝试把各个断口拼合，发现唯独断口2拼合后，连杆造型是弯曲的！以上图为例，弯曲方向是垂直于纸面向上弯起来。
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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 15:52 IP属地：未知 74楼我们可以得出结论，在断口2发生之前，连杆这里已经被折弯了。弯折的原因，其实前面已经说到了。活塞裙部被拉坏后，连杆带着活塞销在气缸里乱顶，碎片会提前挡住连杆的去路，硬挤挤烂了活塞，当然也挤弯了连杆。
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发表于 2016-04-24 15:53 IP属地：未知

75楼

连杆弯了的话，就会引发下一个动作，——连杆有效长度变短！我们看下面的模拟图。连杆正常运动，无论是否脱离活塞，都是不会撞击下部肋板的，如下面的图（1）。

而弯曲后的连杆，有效长度变短，在曲轴还没有转到9点钟位置（下止点）时，活塞销就会接触到肋板，如上图（2）。这时，曲轴继续旋转，就会发生挤压，留下刚才那些痕迹。

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2016-4-24 15:54 编辑 ]

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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 15:54 IP属地：未知 76楼这个干涉，除了活塞销在肋板上留下不少啃压痕迹之外，连杆还受到“拉扯”的力量，这个力量企图让连杆回归“直男”。但是，弯掉的连杆要想被拉直，得要多大的力气啊！？我们来分析一下连杆的受力特性。
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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 15:55 IP属地：未知 77楼当弯曲的连杆受到拉扯时，哪里最可能变形呢？一定是截面积最小的地方，这里单位面积的应力大，容易最先突破材料极限。因此，1号断口，一定是最先断裂的。
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发表于 2016-04-24 15:56 IP属地：未知

78楼

1号断口产生后，活塞销脱离了连杆，活塞销衬套也掉了出来，然后大家被一通乱挤，活塞销衬套比较单薄，于是就变成了上图那个惨兮兮的样子；而活塞销呢，料厚足，材质好，热处理到位，最坚硬了，才保持完好无损的。
（图：活塞销生死对比图）

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2016-4-24 16:05 编辑 ]

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发表于 2016-04-24 15:57 IP属地：未知

79楼

连杆小头断裂后，但是连杆剩余长度还比较长，还不足以跑到气缸外面去，仍旧在气缸里乱捅。不过这时气缸里多了好几个碎片：连杆小头、活塞销和小头里面的轴瓦。它们都是钢制的，而且个头不小，尤其是巨大的活塞销，都会进一步干涉连杆抽插。接下来的图景大概就是下图这样啦！

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zhouhanlu 2.1W+ 爱卡币 6831 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-11-14 来自上海市\|上海市	发表于 2016-04-24 15:58 IP属地：未知 80楼大型的坚硬异物让连杆进一步受阻，连杆会被顶得更弯，直到发生新的断裂，即2号断口发生，连杆拦腰折断。
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