NA 的EA111 发动机DIY加装原装位大众1.4t涡轮独立循环的水冷中冷（已更新驾乘感受）-爱卡汽车网论坛

达库拉

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发表于 2012-03-22 16:08 IP属地：未知

71楼

原帖由 jasonbora 于 2012-3-22 06:45 发表

对于“达库拉”兄弟你的动手能力、理论基础、以及对你这辆玩耍用的Polo投入的精神和精力，请允许我真诚的说一句“牛逼，兄弟挺你！”，让我突然萌生了要对你这两涡轮小白鼠的完美工作出一份力的冲动。
首先，马 ...

感谢JASON老师的抬举

如果真的能让您屈尊来帮我改写电脑，真是不胜荣幸啊，

哈哈
坦白的说我现在外挂的电脑也只是简单调整到能用而已，后面还打算买宽带的氧传感器来仔细调整
我现在稳定增压值是用一个机械式的压力阀接在排气泄压阀的管子上来控制的，恒定增压值还是比较稳定，顺压和恒压也只差0.1 ，进气泄压阀也是真空机械式，不过有2段式的泄气，泄压的真空度也可以做机械式的调整。工作起来还比较稳定。关键是声音比内泄好听，呵呵

说到报错的故障码就一个。进气支管压力超过了一个大气压，电脑认为与实际气压不符而报错。5053上看到原车的电脑MAP的压力计量最高只能到1.25
中冷装好以后点火没有调整推后了，AEM电脑里的点火表全部归零了。完全交给原车ECU的爆震传感器来调整，非常幸运的是基本上没有什么爆震的问题，大负荷时仔细听，偶尔可以听得到非常轻微且是属于正常合理范围的爆震声。说明点火应该已经被原车ECU控制在最佳位置。一直用97号汽油 93还没试过
水冷阻力应该不会大，增压器增压后管子出口只有38MM。我的中冷器看上去小，其实也不小了。口径是57MM 冷却的主通道的直径更是达到了130MM。完全没有不畅的担忧
大致算了一下散热片的体积，可以达到原厂中冷的体积80%左右
我这个版本AEM电脑就一根检测节气门电压的信号线没有输出信号。不过好像有2条虚拟输出信号可以代替输出节气门信号。哪天好好研究下。感谢你提醒哈。
有个问题想请教，不知道POLO 4MV调整怠速的通道。手头也没有资料，因为老POLO1.4怠速只有680转，加了涡轮以后就显得过低了，怠速的扭矩太低了。从怠速起转速攀升到700 800转的时候总感觉有一点点延迟。也许和节气门信号小，响应慢也有关系。如果可以调到和现在的POLO 一样850转，那开应该起来可以舒服许多
还有一个问题就是不知道1.4原配的西门子喷油嘴的流量是多少。还有那个型号的喷油嘴能够代替
4MV的电脑真的不好用，5053上的高级功能一概不支持 ODBII的功能都点不进去
现在一时也想不起来等您方便的时候有些问题想向您请教

[ 本帖最后由达库拉于 2012-3-22 16:20 编辑 ]

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发表于 2012-03-22 18:46 IP属地：未知

72楼

原帖由 jasonbora 于 2012-3-22 18:11 发表

明白了，那现在最大最大的问题就是涡轮压力的控制了。
你的涡轮废气阀（旁通阀）是完全关闭的状态，这个是最大的不足。
涡轮现在在发动机高转速会转的过快，对润滑要求远远超过现在的供应程度，这样的化，涡 ...

呵呵，JASON老师您误解我的意思了，可能是我表达的问题。排气泄压阀门是打开的，也就是您说的废气阀门。不纯在您说的哪些问题。把排气泄压阀的管子接上以后，大众的涡轮默认就是在压力0.3的时候就把排气阀门推开了，所以压力不能打高，只能增压到0.3. 如果那根管子不接的话，那排气阀门就是死的。油门轻轻一踩就是0.8，就试验了一下。所以我在推排气阀门的管子上上串联了一个压力阀，淘宝上买的，叫Turbosmart

压力阀调到最小的时候，0.5的压力空气才能通过，推开涡轮排气泄压阀门。小于这个压力空气就不通过
如果要打再高压力的话就可以调，但是不能往小了调了。想调到0.4都不行，产品设计问题
如果往大的压力调，这东西上面有个设计好漏气的小口，那么压力超过0.5以上的时候空气才能通过。
就是说这个东西的阀门坏掉也没关系，只要不被堵死，就是安全的。
原车排气泄压阀的废气阀门弹簧无法调节，只能通过调节联动杆的长度来调节阀门的开度。所以我就没动，才用了那个Turbosmart

想必大众ECU控制调节阀门也是通过堵与不堵来调节增压值的
进气泄压阀是2段式泄压，并且可以调整在不同的真空度下排气
[ 本帖最后由达库拉于 2012-3-23 15:58 编辑 ]

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发表于 2012-03-22 19:15 IP属地：未知

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水泵在这里，装的时候临时固定的图。后来没特地拍照片。速腾的水泵也是淘宝买的，才100多，而且是德国制造的。插头也是大众原装，自己用线夹的。固定螺丝的位置是橡胶的软连接，考虑止震用的应该，其实转起来也没震动，水流量很大。开始试验的时候接在点火开关上，弄其他东西去了，不知道开了多久，结果吧电瓶整没电了。呵呵后来考虑接到汽油泵的线路上最合适了，或者弄个热传感开关，呵呵那样一直开着点火开关也不会馈电

先去吃饭了，回来细说

[ 本帖最后由达库拉于 2012-3-22 19:17 编辑 ]

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发表于 2012-03-23 12:31 IP属地：未知

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原帖由 cammus 于 2012-3-23 11:24 发表

几点看法：
1.FIC有模拟量通道，可以设计一个电压钳位功能处理原厂MAP sensor，不让ECU看到正压范围。正压范围的喷油补正通过喷油网表实现，依赖原厂修正有风险；
2.低负荷点火问题不大，但地板油下原厂ECU点 ...

论坛上果然是高人云集。发论坛的目的正是希望能碰到cammus大大这样的高人可以学习

您说的几个问题正是我目前关心的。正好一并请教
1. 我也考虑过使用模拟信号，。请问一下，在超出原ECU的范围，是否虚拟压力传感器的电压在是否不管实际压力超出多少，就只让虚拟信号输出整一个大气压的电压呢？至少这样也可以消除故障灯了。

2.您说的地板油下点火的修正，我已经反复多次试验过了，原厂电脑果真可以胜任，非常给力，随便怎么地板油也没有爆震的情况出现。即使重新插拔电瓶后，第一脚地板油会发生一次爆震，但是第二脚就马上安静了。

3. 打算过些天等时间闲下来用BOSCH LSU4.9的宽带氧传感器配合FIC软件上AFR表，不知道是否可以达到空燃比计的效果，还是必须要买空燃比计？
替换式的电脑我肯定是不会考虑了。您说到刷ECU效率的问题，我试是打算用外挂电脑彻底调试好之后，以调试好的数据作为参考来刷原车ECU。

4.模拟油门踏板信号，学习了。。非常感谢

说到自制中冷的效率，我手头也没什么合适的东西来测量。只是参考大众1.4T中冷散热片的体积，散热片做的大概是它的80%体积。毕竟大众的1.4T是涡轮水冷，和中冷水冷在一个循环上，而且是间歇性有计划的开启关闭。
而我的是中冷器自己独立使用一个水循环。并且是实时开着，暂时还没设置什么开启条件。涡轮的水冷是在发动机的小循环上。
虽然还是需要延时熄火，但我的目的是可以让中冷器自己独享一个水循环，有更好的散热效果。
[ 本帖最后由达库拉于 2012-3-23 12:40 编辑 ]

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发表于 2012-03-23 12:50 IP属地：未知

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原帖由 jasonbora 于 2012-3-22 19:01 发表

明白了，目前这个方案就是我说的1.可以用了，简单的控制最大压力的方案。这个东西方便调整，后期确定最佳后，可以改改里面的弹簧，省掉这个有点儿漏气的东西。0.5够低了，再低也没什么用了。原车不是0.3就推开 ...

没错，压力是可以自己随便调的，正好也想请问一下JASON老师您从理论上来讲，不改变原车10.5的压缩比，铝缸体和不强化活塞等等。理论上可以最高可以打多少压力是安全的。寿命上适当缩短我也不是很介意。坏了正好借口开缸升级换东西
印象当中宝马mini的的1.6升涡轮增压就是10.5的压缩比，而且也是铝缸体。并且压力也不低。
还有一个就是想问下能不能买的到国外74KW 的1.4的凸轮轴气门弹簧节气门和电脑等等配件。如果能有这些东西的加持，那么我的小POLO就有信心可以到100KW以上了。
还有POLO 有没有什么原厂加粗的防倾杆。似乎奥迪A1的防倾杆就比新POLO 的粗而且是一样的，关心和老POLO是否通用，是否可以买到。
另外还有一个好奇问题想问，像我这种自己在车上改东西如果在欧洲算不算合法
[ 本帖最后由达库拉于 2012-3-23 14:04 编辑 ]

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发表于 2012-03-23 13:04 IP属地：未知

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原帖由 xxx561 于 2012-3-23 12:42 发表

一直不明白楼主到底是干啥的？？？好像没有你不懂得

我本职是做IT和咨询行业的，对车子纯粹是出于个人爱好。
看国外一些牛B的玩车的玩家，没有那个是什么汽车专业。可能因为国外的人工都比较贵，都是自己动手，记得在大众公园看过有人转发的国外某论坛上把发动机仓简化的那个帖子，那真叫一个牛。发动机舱里弄到最后就剩下一个缸体。而且除了做油漆是请人来的。其他全是玩家自己动手。需要用什么工具，不管大小，甚至抬发动机的吊架，就直接从超市里搬回来。真是羡慕
家里工具堆一地已经被老婆说成是摆地摊的了。后院轮毂轮胎也堆了不少。如果我要是台个那东西回来非给老婆活打死
哪天把那个帖子翻出来转过来给大家观摩观摩
[ 本帖最后由达库拉于 2012-3-23 13:15 编辑 ]

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