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霸锐论坛 >  还是老话题,后差锁的折腾旅程……反思霸锐

发表于 2015-11-11 19:13    IP属地:未知

引用 博格达的月光 于 2015-11-11 07:40 发表的回复
也想调硬一些,怕对车身有损伤
时间长了,减震阻尼会变小的。我自己用下来,没发现什么问题,蛮好的。
[ 本帖最后由 非常之刀 于 2015-11-11 19:13 编辑 ]
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发表于 2015-11-11 19:15    IP属地:未知

引用 榴梿2012 于 2015-11-11 10:51 发表的回复
佩服佩服,刀兄辛苦!实实在在的为广大霸友谋福利啊
为自己用车折腾,然后按你的要求做个公开汇报,不为了牟利……要是为了个人牟利,我之前搞得那些东西,也可以赚钱了,不会送给高部长了……
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发表于 2015-11-11 19:15    IP属地:未知

引用 大黑哥1 于 2015-11-11 15:19 发表的回复
坐等青龙山验证结果
这就来了……
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发表于 2015-11-11 20:00    IP属地:未知

先说伊顿锁和安索电控锁的特点对比:
1. 伊顿锁在左右轮转速差达到一定数值时自动上锁,且只能前进使用,倒车时自动解锁,前进时速度大于40码(待细考)会自动解锁以防止转向不足;
安索电控锁手动上锁,且需要保证轮胎完整走一圈、警示不出现异常才能大脚油门使用,解锁也一样需要手动。
2.伊顿锁锁止原厂齿轮,齿轮用料应该可靠,所以当外力足够大的时候,断的是半轴,如果半周不断,可能就是坏在其他力量薄弱的地方,比如变速箱、分动箱。没锁的车也会损坏分动箱,这已经是定论了,这说明我们的分动箱可能是另外一个脆弱的地方;
电控锁是自制牙盘,不排除在足够外力的时候,首先损坏的可能是嵌牙而不是半轴,那么就会恢复到原厂自由差速的状态,至少把车安全开回家没问题。如果嵌牙足够牢靠,那首先是哪里损坏就不知道了。有一个是肯定的,目前还没有那一辆车说不会因为越野而损坏传动机构的。我们希望,装了安索电控锁后,最脆弱的地方在嵌牙部分。
3.由于两锁上锁的方式不同,应该适用不同的路段。比如在平地交叉轴,肯定是自动锁方便;大角度爬坡,有心理预判的,应该是可手动上锁的电控锁较好;尤其在长坡半坡中出现交叉轴的,应该是选用电控锁更合适,因为半坡出现交叉轴,伊顿锁自动上锁之前瞬间,动力、速度会有损失,不利于冲坡……在这里,根正一个认识:之前认为连续的交叉轴,由于左右轮交替出现打滑,会在伊顿自动锁上锁解锁时会间断失力。实际上伊顿锁一旦上锁,在非倒车和车速过快的情况下,是不会解锁的,一直在起作用。一旦上锁,两锁的作用一样。
4.我们在冲长坡过程中,如果之前没上锁,实际需要锁来帮助,那么这时候自动锁优势体现,他会帮你自动上锁。而电控锁比较尴尬,因为电控锁的彻底锁止需要完整的走一圈来确保,往往这时候倒车时比较危险的,所以使用电控锁,最好还是常上锁比较好。
5.经常野的车友,会遇到冲坡失败、半坡停车的情况,这时候只能倒车。伊顿锁倒车会在吃牙的情况下解锁,后轴较劲会发出比较大的震动,而电控锁不会,持续锁止;由于伊顿锁倒车解锁,所以半坡倒车时方向控制恢复正常,而电控锁有点麻烦,因为解锁也需要轮胎走一圈来确保,这一圈视轮胎大小不同有70-90cm长度,这一段路是变向困难。
综上,伊顿锁适合穿越和低难度越野,电控锁适合爬高难度的大坡……所以,怎么选择,就看各自需要了。
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发表于 2015-11-11 20:17    IP属地:未知

青龙山爬坡,和劲畅对比之后,心得及对霸锐改装的反思:
爬坡除了锁,更主要的还是在于动力输出调教。同样的坡,霸锐需要比劲畅更快的发动机转速,来获得足够的扭力。因此你会看到当劲畅可以慢悠悠爬升的时候,霸锐必须以较快的速度通过,表现在沙石坡面上,霸锐比劲畅更容易轮胎打滑。在青龙山一个尚未命名的沙石坡上,劲畅低四+锁后,比较自然地到达坡顶,而霸锐用低四要么打滑、要么不动,后来我改用高四反倒“冲”上了坡顶。显示劲畅的低扭输出更平稳线性。


之前,还和安索老郑、和高部长讨论过继续开发前锁的事情,后来考虑到前半轴的力量和霸锐液压耦合分动箱的问题,最后还是放弃。现在再加上年初杭坦和今日青龙山之行的比对,还只是和被认为依然不适合强度越野的劲畅进行对比测试,确定霸锐不适合强度越野:不仅仅是一把锁的问题,包括发动机调教、接近角、离去角、摆臂长短(即四轮有效高低行程限度),先天不足……打个比方一个田径运动员,你再怎么装备,都不能成为拳击运动员!

[ 本帖最后由 非常之刀 于 2015-11-11 20:18 编辑 ]
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发表于 2015-11-11 20:34    IP属地:未知

反思霸锐的综合改装,个人推荐如下:


护板:有绝版的,也有我设计的(和迈斯特高部长或姜部长联系,联系方式在置顶帖里有)


减震:我依然和大黑哥的感觉一样,推荐美赛路的,同时推出配套的刀式加重弹簧有利于减缓弹簧的疲劳(美赛路减震可以直接网购,也可以联系迈斯特,这些东西早就和我个人无关了)


轮胎:公路为主原厂胎、偶尔野野18寸AT3、经常跑泥地的需要换17寸轮毂然后上17寸的STmaxx,因为ST只有17寸 的胎适合我们的车。轮毂参数之前在Q群里反复提过,轮胎帖子里可以寻找随缘发的帖子,我在里面有过体会分享说明。


锁:伊顿锁是牙包加半轴全套,价格贵,不过据新疆某位车友曾经和我说他们曾经进到过八千块的伊顿锁,可以去问问;安索电控锁,经济实惠,但是你需要有一个原厂牙包发到安索传动科技去改锁,不过改好之后实际上已经较难复原。
PS:有兄弟站短我求电控锁的价格和联系方式,在这里一并回复:上海周边的或者没有原厂牙包的可以求助迈斯特高部长,其他地区的有条件的可以直接了。不过遗憾的是,由于某些原因,老郑最近报给上海兄弟们的价格已经不是我们当时拟团购的价格了。如果确有想团购的人,可以自行组织,或者看看高部长是否愿意出面,也许还有空间……


霸锐,随便玩玩吧,包括劲畅在内,只要不是大改特改,都应该只属于穿越车辆。两相比较,虽然霸锐会在强度爬坡越野中比较尴尬,但是会让你在穿越过程中拥有更舒适的驾乘感受!


[ 本帖最后由 非常之刀 于 2015-11-11 20:35 编辑 ]
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发表于 2015-11-11 20:55    IP属地:未知

再纠正一个观点:现有的我们常用的换牙包方式,在半轴和牙包结合过程中,不要以为是是单纯的挤压,而是把左右半轴分别对准、推入花键轴套内,卡簧弹出之后是有感觉得。之所以霸锐的后牙包可以如此轻松的拆换,那是因为我们拥有强大的后气囊代替弹簧:当你把气囊泄压之后就可以轻松做到,而后轴不是气囊弹簧的车是做不到的……就像我们霸锐车的引擎舱驾驶舱的连接线管、车厢的放水孔是用强度胶塞堵住的,韧性非常好,即使穿一个小洞挤进圆柱体之后同样拥有很好的密封性,不像劲畅等车,这些孔洞是完全开放的,霸锐的做工有他的细节美
总有些细节,不是所有人都知道的……
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发表于 2015-11-11 20:56    IP属地:未知

哦了……
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来自 爱卡Android版 发表于 2015-11-11 22:08    IP属地:未知

又学习一次

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2015-11-11 22:35    IP属地:未知

刀哥威武

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