发表于 2012-04-03 00:28 IP属地：未知
青蛙兄明示啊 ，我可是基本扫扫故障，diy洗下节气们匹配的水平。具体点我才会看懂
没那么复杂
，您51楼的说明非常对
，我认同
离合片间的间隙非常小（这也是我认为它对温度敏感的原因，6DSG有油散热还好；干式7DSG如果遇温度异常升高或是某种原因造成片间隙超差，可能就艹蛋了
，这也是俺一致认为7干DSG匹配大马力机器，比如18T、14TT，比较扯蛋的原因
），它的分离或结合由相应的工作油腔的油压控制，而这个工作油压由对应的油压控制阀来调节。
图4-2 6速DSG变速箱油压控制油路系统图（非润滑部分）
简单说，对于K1离合器：
变速箱输入转速传感器G182-<转速比较>-输入轴1转速传感器G501
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波箱电脑<----------------------------------------
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油泵--> 主油压控制阀N217(3#)--> K1油压控制阀N215(1#)-->K1工作油腔（通过G193测量）-->K1结合或分离
举例：波箱电脑指令K1结合时，通过滑阀箱的阀系向K1的工作油腔供油（实际是提高油压），令K1片组克服分离弹簧的阻力而结合；
同时检测G182和G501的转速差，如果在设定时间内存在转速差超过规定值，则认为离合器打滑，需要通过N215调节来加大K1的工作油压，并将这个油压（与基准值的）差值学习下来，作为消除离合器片磨损、阀随工作的损耗以及工质能力下降的补偿值；实际过程比这个复杂得多，要考虑变速箱模式、油门踏板位置和加速度、ECU给出的发动机转速和负荷等条件来判断整车状态和驾驶者意图。
复杂的原理，俺就不班门弄斧了，没那水平；总之实际过程要远比俺表达的复杂，还要考虑油压止回、泄压回流、过压保护等等，以及油温因素的影响。
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本帖最后由 PPdog 于 2012-4-3 01:04 编辑 ]
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