发表于 2010-05-04 11:46 IP属地：未知
多谢指点！还有个疑问，就是为什么作为从动轮的后轮，要搞这么复杂的悬挂，而前轮就很简单：一个油缸套个弹簧就行了。按说，对于前驱的车，前轮要保证牵引力，应该更需要很好的悬挂。
还有就是平衡杆的问题， ...
前轮不如后轮悬挂来得复杂？那是因为你只看到了麦弗逊悬挂的“油缸”和弹簧，你没有注意到不容易看到的三角臂和转向节，以及他们之间的安装相对位置。前轮是主导向轮，即使是最简单的麦弗逊悬挂，定位参数也比最复杂的多连杆后悬挂复杂。有主销后倾角之类的复杂定位参数，三角臂也不是随便找一块铁装上就能用的，转弯的时候左右前轮的转向角度也不是一样的，看看老外的四轮定位科普贴就知道麦弗逊悬挂也有这么多学问
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虽然后轮不起到驱动作用，但是后悬挂在转弯并线的时候都是要承受车辆重心转移产生的巨大离心力，转弯的时候每个轮胎速度都不一样，后轮转弯时相对车身偏转的角度影响车尾的运动轨迹，进而影响主观的驾驶感受。
从你的回帖来看，你连平衡杆和扭杆弹簧都没有搞清楚，你说的平衡杆中间截断分别安装到两边悬挂上那个方式就不是平衡杆了，是富康后悬挂那种扭杆弹簧。有空看看猫猫的DIY后桥保养帖子吧
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平衡杆的作用就是在独立悬挂过弯的时候限制内侧轮胎所在的悬挂过分拉伸和外侧悬挂过分压缩，板车悬挂由于是整体悬挂，过弯的时候两边轮胎能互相影响，所以不需要设置平衡杆。但这不能说明整体性强的悬挂过弯性能就好，优秀的偏向弯道设置的悬挂内外侧轮胎在过弯的时候相对于车身发生的偏转是各不相同的，在精心的调教下可以做到在大部分过弯情况下轮胎始终垂直与地面，保证轮胎与地面的最小侧滑。富康的悬挂已经做到了这一点，后桥整体偏转的情况下，两边后轮各自相对于车身的偏转角度是不一样的。但是多连杆悬挂还能多调教出一个特性就是在过弯时轮胎的倾角能发生改变，这样能保证即使过弯速度太快，车身侧倾过大，由于弯外侧的轮胎倾角能够往内八方向改变，内侧的轮胎倾角能往外八方向改变，所以轮胎始终紧贴地面，保证最大的抓地力
下面是猫猫画的漫画，分别是板车悬挂、独立悬挂和多连杆独立悬挂在极限过弯时的表现，虽然有些夸张，但是意思基本就是这样，板车悬挂后轮很容易离地，独立悬挂不会轻易离地，如果是多连杆独立悬挂，轮子几乎可以垂直地面，提供最好的抓地力
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本帖最后由 HotCat 于 2010-5-4 13:30 编辑 ]
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