发表于 2008-12-25 15:43 IP属地：未知
纠正一个误区
在双A臂前悬架中，减震器本身并不受力，除了垂直方向（车重和重量转移的垂直分量）
所有的横向/侧向力都是由上A臂的叉臂承受并通过两个前后绞接传到塔顶座
就是下图中那块红 ...
恩，但是我还是认为，车垂直方向的力也就是重力，是所有力的根本。。也是最大。。就是车重中的簧上重量。
不管时候之后过弯时候的向心力如何。
至于DOUBLE WISHBONE的主要优点是尽可能最大的保持了车轮和地面的接触面，也就是垂直，其所受力为簧下重量的向心力
所以我觉得上下臂会受力，但受到的知识因为转弯引起的CAMBER变化时候的力，因为其阻止了转弯时候CAMBER变化。而又因为其簧下部分的重心低，所以其受到的力不会过大。。
当然至于这个力到底多大，如何计算，估计得用Amesim之类的软件才能确切求出。。
如果双叉能够起到支撑侧向向心力的作用，为何很多车的UPPER ARM 要下移呢？
如 RX-8
众所周知的，在侧倾时向心力相同的情况下，B处所受到的力要远远高于A处。。
再补充X6的 叉叉的运动视频。 双叉牵制的是整个体盘的力，而车壳上的力，是靠避震来接受，包括向心力
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本帖最后由 7线山姆 于 08-12-25 16:02 编辑 ]
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