发表于 2007-12-01 22:56 IP属地：未知
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看了20分钟，了解了。
1.挺杆与缸盖挺杆座是有上下行程的，这个行程决定机油注入量。如果挺杆和挺杆座配合有间隙，那么挺杆内的油压就不足。
2.钢珠是个单向阀，柱塞是个基座，柱塞套升程决定气门间隙，柱塞 ...
下面就以启动时低于正常工作温度时的机油黏度选取做个探讨：
机油的黏度一方面影响机油泵的供油流量，影响机滤的阻力，还有很重要的一点是摩擦副间隙的密封性。在间隙固定的情况下，黏度决定挺杆座与挺杆外壁之间的密封程度。只有在挺杆壁上那个油槽两边达到比较好的密封，才能让机油能够有效地注入挺杆。可见黏度会影响到气门挺杆充填的效率和速度。所以低温的黏度需要比较综合的考虑，并不是使用越稀的机油就越好。
虽然低温下好的流动性有利于泵送的流量，但是低温下低的黏度会减小所有机油润滑部位的密封程度，增大对于机油流量的需要，所以虽然机油可以在比较短的时间内到达润滑部位，但是建立的机油压力会低于黏度高的机油。这个对于缺油液压挺杆的快速充填是不利的。
停车后，因为低黏度机油会降低柱塞部位的密封性，停车时被凸轮凸圆压下的挺杆，受到气门弹簧的向上回位力的压迫，挺杆内部柱塞的单向阀和柱塞套都会造成更大的泄漏，使得挺杆长度变小。低温黏度越低的机油，泄漏的量就会多，挺杆长度就会缩的多。待到发动机刚开始运转时，便会造成挺杆无法及时填补凸轮和气门顶之间的间隙的问题，并且间隙很大。所以使用低温黏度低的机油，冷启动时往往会出现明显的气门敲击声。
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