发表于 2013-01-17 10:38 IP属地：未知
2007年美国4Runner车主的1GR-FE（即LC120普拉多4.0的发动机）用美孚5w-30和彭斯pennzoil 5w-20的前后两次UOA旧机油金属磨损分析报告，略有一点颠覆LC120必须用30、甚至40粘度机油的说法。
车主陈述，最初他看 ...
赞同楼主用数据和事实说话，我在这里找了一些资料来佐证一下（摘自乐江的文章）：
5W40比5W30油膜更厚，所以更加适合夏天激烈驾驶使用。
我举个例子，许多车友都认为原厂推荐5W30机油的日系车型，如果夏天经常激烈驾驶者更倾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但实际情况是，现在早就不是风冷时代了，发动机在前后两个冷却液温度传感器的监控下，由车载电脑经过计算对冷却液泵和主电子扇发出适当的指令，以保证正常行驶情况下的发动机油温稍微低于100℃。但在激烈驾驶条件下，可能较多时候处在100℃略微高一些，那么活塞环（暖机工况在230℃-250℃）的热膨胀也多一些，缸套与活塞环间隙就会变小，尤其是铸铁缸套搭配铝质活塞环的发动机。这个时候应该适当降低高温高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且100℃粘度到8.8cst或者9cst点多更加合适。这样有两个好处，一方面更低粘度在相同油压下的流速更快，散热性能更优；另一方面更薄的油膜适合更小间隙的润滑。而高温高剪粘度低于2.9cP，100℃粘度低于9.3cst就进入SAE20区间了，所以真正懂车的日系车迷往往这个时候会选择100℃粘度靠近9的0W20或5W20粘度的机油。总之，我们要看具体情况下的机油粘度值而非简单用SAE等级来决定用油款型。
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