发表于 2012-11-10 20:09 IP属地：未知
如果坚持“错误”的道路，一条道走到黑，继续使用3400系减震，那么我们要注意以下几点：
1.不要升太高，理论上前轮会升高大约40mm，我们后面也只要升高40mm足够了，那就是478+40=518mm。如果超过这个高度，理论依据都没有，那是瞎搞，而且更不利于侧倾的控制！低于这个高度，则是保守的，也可以接受，因为实际油耗增加并不多。
2.把那颗大家都认识的螺丝打磨、上套或者其他==方式，让他对我们的气囊能够温柔一些，尤其不要正好是六角的某个尖角对着气囊的面上下摩擦，不爽！
3.也让气囊上套，贴个膏药，胶带什么的。虽然气囊横径扩张不明显，但上下伸展较大。而实际因为起亚相对维持不变，所以这个形变也不会太大，搞个有点弹性的表面光滑、质地耐磨的东东都可以贴着试试。
4.在气囊和螺丝之间弄出个膈膜来，比如886设想的气囊底座钢碗、铁腕白铁皮碗都可以，只要能隔开就行，金属和金属这样的摩擦就比较好忍受了。
5最理想的就是：找一个阻力合适的减震，让他的行程比3400系的短20mm左右，那么基本就不会再出现碰擦了。
……
1.是必须的
2.打磨目前还没试，但是上套已经证实是可行的。套套由农民提供，黑胶由迈斯特提供。使用黑胶的好处是：既粘又有弹性，不至于太过于刚硬，具体可见：
网页链接的102楼PP
3.普通膏药无效，地中海使用了特殊的橡胶皮，具体操作及效果，请他来讲讲。
4.一个套套就解决的问题，就不必太过于麻烦了，至少还没到这一步。
5.我没本事，期待高手
另外一个，要强调的是
，
6.绝版的后轮羊角位下摆臂增高方案，可以通过外加高度来解决因升高而气囊外鼓的程度，同时，还因为延长了后轮最大行程时的实际下摆臂长度，使得后减的下支点不至于向内移动，刹车分泵螺丝也不会向里靠近，进一步扩大气囊和螺丝之间的距离。
当然，因为后减下支点在最大行程时向内的运动被约束，后减上拉杆圆弧形的反向杠杆运动幅度也会减小，拉杆变弯的可能性同时变小……
总之，第六点的好处很多，我们现在要观察的是副作用在哪里……
真心希望，第六点没有什么不能承受的副作用
。
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