发表于 2010-05-02 09:45 IP属地：未知
这个帖子前后看了3遍，真是好帖啊。学习了。
我从来没做过比较，因为不太懂，看了帖子以后觉得，似乎懂了点，可能因为大学学的是机械吧。但我猜想，减震绝对不是看起来那么容易理解，要是仅仅解决上下跳动的问 ...
其实你还没有搞懂悬挂与减震的关系，悬挂是车轮与车身的连接方式，悬挂与车连接的那根弹簧的硬软和弹簧的行程对个人的舒适感觉有较大影响，减震器的作用是在车轮与车身之间给一个合适的阻尼！防止轮子的跳动影响车身！
摩托其实就是板车悬挂，但是很多人都有感觉，摩托好像坐起还是舒服，那是因为它的弹簧较软，行程较大！这个可以参考沙发！
你将一个沙发搬到板车上，坐在上面在平路上也是舒服的，但是板车要是跑在崎岖不平的路上或者来几个急转弯,会咋样？
最理想的悬挂是轮子跳动而车身不动，当然那是理想状态，而舒适更是个人感官问题，举个简单例子，凡是刹车就点头的车在常用的城市道路上就比刹车不点头的坐起舒服！但是这样的车基本就谈不上操控了！
轮子受力最主要的就是上下，其次是左右！理想悬挂当然是每个轮子能单独活动，不因它自己的触地状态而影响其他三个轮子！人的两腿就可以说是独立悬挂，哈哈，当你一脚站在马路牙子上一脚站在马路上，人体本身却并没有倾斜，就是因为站在马路牙子上的脚的悬挂在可能活动的范围内自己活动了！如果不是独立悬挂，那么，你人就要因为两个接地面的高度差而倾斜了！这个可以推想一下板车悬挂的横梁串起两个轮子时一端在马路牙子一端在路上的状态！所以，当在平路上行驶，板车悬挂与独立悬挂差别不大但是路面状况差，或者山路，那板车悬挂是肯定不及独立悬挂的！你只要想火车那硬邦邦的绝对的板车悬挂在平直的铁路上行驶只要它隔音和座椅做得好，坐起也是舒服的！
总之，好车，一定是独立悬挂，让轮子本身有最大的活动程度。能将来自地面的力前后左右打太极一样化解了，而板车悬挂就是打直拳，硬对硬的。它的舒适与否完全取决于车体刚性和车厢的密封和弹簧的行程【特别说明这都是后天弥补】。低速差别不大！如果将富康的后桥直接移到307上，那307的舒适和操控是只好不差的！
所以独立悬挂有先天优势的。而对乘坐舒适的设置，很大程度还要看该车如何在那根弹簧和减震器上做文章了，一般像7-80万以上的车，那根弹簧都是空气弹簧了！
总结一下，如果只是悬挂和减震的设定，不谈其他电子辅助，任何操控好的车坐起都是不舒服的，而坐起舒服的车，基本都是不能做太激烈的操控的，宝马和奔驰都是多连杆，宝马大家说操控好，那就肯定不及奔驰坐起舒服！但是没有人敢说宝马的悬挂差！
富康源自经典的雪铁龙ZX，血统就是赛车，肯定在操控和舒适上是偏向操控的！国内销售的EVO,WRX都是多连杆哪个敢说他们的舒适赶得上板车悬挂的卡罗拉？
富康和307世嘉同样1.6的排量如果不让车做任何改动直接跑拉力赛，我相信，雪铁龙还是会让富康去跑的！这从雪铁龙在国内的拉力赛上或者场地赛上基本都是用的富康和C2就可以看出来，C2和富康也是一模一样的底盘！
知识有限，欢迎斧正！
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