前几天，去了三界坦克基地，在坦克路上一阵狂奔……很爽
再前几天，去了浏河沙地，有是在起伏多变的场地上狂奔……很爽
晚上回家时，听到左后方向来源的叮当声，怀疑减震有异
第二天往迈斯特检查，发现左减已断，不过断的位置在科夫下方。右减拆下后，未见上段拉杆的明显变形，见图：

由上图可见，3400系减震，完全压缩状态、自由行程总长、释放状态三种长度都比原厂的要长。
推测，在剧烈驾驶状态下，减震被极度压缩的时候，减震内外筒会有被直接撞击的时候，因此导致断裂。
由此，再加上气囊和刹车分泵螺丝摩擦存在，利用3400系后减改装霸锐后减去越野的可行性不存在，风险较大。
另外，在后减不存在的情况下，只听到后减叮当的声音，但实际开车走在高速公路上没有任何异样驾乘感，说明霸锐的后减几乎可有可无，所以也能理解为什么原厂的后减阻尼那么小……后减，实际相当于一跟会变长度的拉杆而已，只是用来确保下摆臂被拉伸到合适的位置。
所以，改回原厂后减，可以防止后减断裂。改回原厂后减之后，虽然后气囊加压、升高车身后，可以抵消一点甩尾的现象，但是不能和换减震的车辆相比。同时，因为升高车身，气囊和原厂后减都工作在非原始的正常状态，所以寿命也必将受到影响，可以观察。
需要说明的是：
1.如果不进行剧烈驾驶，仅想改善公路上的驾控感受，由于后轮不会腾空，后减的过长自由行程以及过长的释放长度都不存在，可以放心使用。
2.使用原厂后减时，后轮最大行程也恢复到原厂限定状态。因此，车身升高之后，实际后轮的自由行程相对要短了。
3.同样的车身高度，但是使用原厂和3400系后减，在实际通过性能上还是有差距的，差距就是延长的行程带来的：同样的高度，原厂后减的车轮已经腾空、不能产生推力的时候，改装3400系后减的后轮可能还在地面上给你推力。因此，如果你强调通过性能，后减改3400系是有意义的。
综上：
1.要想改善公路驾驶感受的，而不想升高车身、不需要强调通过性能的，可以选择前减增加副减，后减改3400后减。
2.要想改善公路驾驶感受的，而又想升高车身，需要提高通过性能，但不会剧烈驾驶的（后轮少有腾空的），前后减同时改为3400系减震，后减电脑升高。
3.要想改善公路驾驶感受的，又想升高车身，又需要提高通过性，经常剧烈驾驶的（后轮经常离地的），前减改3400系（或副减加前升高块）、后减使用原厂后减但升高……
4.要想更理想的悬挂改装效果，绝版老哥最近的动作是个方向，尤其减震的试验。结果如何，我们拭目以待，期盼早日出成果，造福广大霸锐越野爱好者！
分享至此后，本帖不再更新，希望过往的经历有助于大家的选择，谢谢！