问个白痴问题，WRC上的307CC，206，C4，塞纳，都是前驱车吗？
[转帖——WRC 90年代里的一段不为人知的历史]
WRC的“XSARA”跟市售的XSARA到底有没有关系
这一直是大家经常提起的话题哦，总有人会说WRC上的XSARA T4跟市售XSARA除了车体外壳相近，发动机底盘传动方式都完全不同。人家T4是TWIN TURBO 还是AWD，当然了还有更多的地方是普通XSARA所不及滴。
这种观点其实并没有错啦。那辆无敌战车T4确实跟大家开的没太多共通点。
但是。。。但是。。。。开始转入主题。
还是慢慢说说WRC90年代里的一段不为人知的历史。
毕竟铁血WRC迷比较少，对那时候WRC的一些情况了解的还不多。
说起九十年代的WRC，自从1993和1994年LANCIA和FORD的纷纷退赛就已经完全成了日本人的舞台。当时的欧洲车厂只有SKODA还坚持活跃在WRC的赛场上。
因为只有日本人在唱独角戏，当时的WRC的精彩程度大打折扣。
毕竟在在当时的规则下要研发一辆2000CC的4WD TURBO的WRCAR的市售车需要投入大量的资金以及很高的技术才可以，大多数欧洲厂商都不会买帐。
遇到这种情景让FIA非常的头疼。
所以雷诺在93年的时候就建议FIA成立一个新的组别-F2组。
因为虽然大多数欧洲车厂没有涡轮2000CC的4WD市售车，但是却都都拥有自然进气的2000CC的FF市售车。F2的意思其实就是2000CC的二驱的意思啦。（在WRC的规则中F2只能是前驱的）。所以在当时的WRC战场上就开始出现F2组别的欧洲车厂。
一开始的F2赛车还都是按照A组的规则进行改装的，在这种规则下面的FF前驱车当然不是LANCAR EVO，IMPREAZ555，以及CorollaWRC那些四驱怪兽的对手了，很不公平哦，基本上F2组有和没有一样啦。正在FIA和那些欧洲车厂就开始为这种情况而头疼的时候。
还是雷诺站出来跟FIA商量为了能让F2赛车能有更好的改良让更多的车厂参与进来，是否可以让F2组有不同于A组的四驱怪兽的改装规则。
1994年雷诺SPORT部门就开始在FIA的监督下改装COIL MAXI KIT CAR，FIA于雷诺进行技术交流以确定KIT CAR的新规则的合理性。
最后FIA就如何制定F2适宜的改装规则而听取Mitsubishi Subaru Toyota那些A组4WD TURBO车队的建议，最后终于造就了KIT CAR的组别的概念。
KIT CAR相对于A组的改装规则的主要区别是：
允许排量更小的引擎的使用，允许改变引擎的喷射系统，允许改变车身的长度和宽度，允许对原厂的悬挂进行加强，允许使用比A组更大更宽的轮胎，允许在车顶安装尾翼，允许使用轨迹装置。允许改变轮距和轴距.最重要的是规定的最轻质量是960KG比A组足足轻了两百多公斤.
1995年，KIT CAR规则的诞生更加推动了欧洲车厂参与WRC的积极性，甚至连现代和尼桑也参与进来。其中有很多我们熟悉的车型。雷诺确实把欧洲的同胞给带动起来了。
那段时期主要的KIT CAR有：
Renault Clio Maxi
SEAT Ibiza Kit Car
Renault Megane Maxi
Opel Astra Kit Car
Ford Escort Maxi Kit Car
Nissan Sunny GTI阳光阳光，咱们都很熟悉滴
Hyundai Coupe Kit Car酷派哦 ：）
Golf GTI Kit Car就是现在四代那型的。
当然了还有最重要的也就是咱们PSA的KIT CAR。
现在先说说上面那些KIT CAR在WRC的表现如何，然后还有更精彩的PSA KIT CAR的传奇故事。
先喝口水。
上面那几辆车表现的最抢眼的还是雷诺和福特滴那几辆KIT CAR啦，阳光和SEAT也不错哦。
特别是Clio Maxi和Escort Maxi在很多站沥青比赛中都是拿F2组的冠军而且还能进不分组的前十名，最好的时候甚至都能到六七名。
而象其他Golf Coupe Astra则要在成绩单上往下面找好久才能找到。
这当中的因素有很多，最重要的当然还是天生的本质不好。再加上没有充分利用F2KITCAR改装规则相对与A组四驱车的那些优势。
有一点要说明的是，这些KIT CAR都是前轮驱动，自然进气引擎哦，悬挂只能强化不能整个改掉的。马力一般都在280P左右。还有一点就是这些KIT CAR并不是每一站都会去参加，而且也不是以厂商车队的名义参赛，所以基本上没有年度的名次。
下面述说一下PSA的KIT CAR的传奇故事。让所有人激动的日子。
PSA看到1995年雷诺的COILMAXI KIT CAR在WRC上还能有不错的成绩，就开始操办PSA的KIT CAR啦。
过了没多久一辆绝世经典的KIT CAR 306MAXI诞生了。
下面先说说306的整体性能和构造。
发动机用的是SN发动机的上一代 代号是Xu10j4改了四喉进气直喷。
最大马力275BHP/8500转，最大扭距260KGM/5900转，NA的哦。
最重要的是它是前驱滴。而且悬挂就是PSA市售车上也能见到滴前轮McPherson后轮拖拽臂。后来进化到了七速的顺序式变速箱。驱动系统还有一些LSD以及防滑的电子设备。
就是这样一辆FF的前驱车创造了一个神话。306 MAXI一般只参加柏油路的赛事。
但这样已经足够了，F2组的冠军基本上是306 MAXI全包啦，而且每站比赛的不分组的成绩它都能进前十哦，而且有时候还会在前十的名单中发现好几辆306 MAXI。
最让人瞠目结舌的是在98年的WRC法国拉力赛上，panizz驾驶着306MAXI拿到了分站冠军，它驾驶的306MAXI只比麦克雷的IMPREAZ慢一秒钟，最戏剧性的时刻是麦克雷的IMPREAZ的轮胎不符合赛会规则，所以它的成绩就作废啦，PANIZZ就开着306MAXI拿到了法国站的冠军！！！！！
一辆FF的前驱车打败MitsubishiSubaruSkodaFordTOYTO的那些四驱怪兽，还有什么比这个更让法车迷激动的。赛后当一个记者采访SUBARU的技术总监的时候问他对此有何看法，他表现的很无奈最后酸酸的指着IMPREAZ说只有这种驱动方式才能在多种路面上有好的表现。哈哈哈。最搞笑的事情是306MAXI在1998的葡萄牙站上比其他F2组的车要快过好多，比GOLF 和 SEAT的车子整整快了12多分钟。
接下来可能有人要问306跟XSARA有什么关系。呵呵
接下来就来说说XSARA。在1999年XSARA KIT CAR也诞生了哦。
XSARA KITCAR跟306基本上是共用底盘和引擎以及技术的，基本上是一样啦。但它比306还要绝。在1999年的西班牙以及法国站它都拿到了分战冠军！！当时是Philippe Bugalski 驾驶的XSARA KIT CAR把那些四驱怪兽打的一败涂地5555555555 实在令人激动啊。
而且在1997年的时候ZX MAXI也赢得过欧洲拉力赛西班牙站的总冠军哦。另外雷诺的Megane Maxi在1996年也赢得过法国冠军哦，但好象是有点运气的成分啦。
XSARA KIT CAR是N6改的，总之跟FK和SN都是同胞兄弟啦。
1999年的时候标致已经推出206WRC勒。
正因为PSA的KIT CAR在柏油路上表现的太好太猛太绝了，那些A组的车队，包括F2的那些车厂开始对FIA施加压力说KITCAR的规则对于它们很不公平，毕竟一辆四驱车输给前驱车是多摸的丢人啊。也正是因为这样FIA 在2000年的时候取消了F2 KITCAR的组别。55555555555555
但是这对PSA来说并没有太大的影响，因为它们已经准备好研制XSARA T4 206 WRC 307WRC这样的四驱怪兽了。故事讲完了。激动不激动随你。
最后分析一下KIT CAR相对于A组的优势，其实主要还是在于KIT能够把车做的更宽，这里有个数据XSARA KITCAR宽1855MM，而A组的XSARA T4只能有1770。另外一个重要的优势是重量，KITCAR的重量要求是至少960KG，而A组的重量却至少要1230KG。一开始KIT CAR还能使用一些电子的迅即装置，后来因为KITCAR表现的太好了，FIA限令不准使用这类装置，但结果还是没有扭转PSA的KIT CAR强烈的攻势。
但其实A组的赛车其实有更大的优势。
A组的赛车马力虽然跟KIT CAR相差不多，但扭距几乎比KIT CAR的NA引擎大一倍，要知道扭距对拉力赛的影响有多大，而且四驱的优势也不是FF能比的，那些KIT CAR大多只参加柏油路多的赛事，即使在柏油路上4WD也比FF有天生的优势。
总之要说这个世界上谁制造了最好的前驱车那答案一定是PSA。
如果有人还要让你别拿WRC来说事儿，那么请你给它讲讲拖拽臂+PSS的底盘的前驱306 MAXI ZX KIT CAR XSARA KIT CAR曾经在WRC上造就的一个个传奇。但是307 C4除外。
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