在山的那边——我在阿里中、北线的日子-爱卡汽车网论坛

E路滚来 4.7W+ 爱卡币 1167 帖子加关注发私信青铜元老注册 2008-02-05 来自重庆市\|重庆市	发表于 2015-11-24 10:08 IP属地：未知 51楼最西藏，在路上；　　更西藏，在阿里。　　临近中午拿到边防证，作别拉萨，即刻出发，继续沿G318西进。　　下一个节点目标：冈仁波齐脚下的塔钦。
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发表于 2015-11-24 10:14 IP属地：未知

52楼

进入阿里，可以走G318，也可以在离开拉萨后走S307，旅游团队大都是走S307去了。
　　抵达拉孜后，离开G318转入G219（新藏线）继续西进。拉萨到塔钦也是1千余公里，全程限速，怎么滴也是需要两天的时间。离开拉萨的时间有些尴尬，到拉孜就已经天黑了。连夜冒进实在没有什么意义，反正一时半会也到不了塔钦，而且上了G219后，想找个4500以下的地住下，基本上就是一种奢望，决定就在昂仁住下。昂仁是G219线上的一个县，但县城是在距G219约6公里的地方，在G219上交了限速单后，还是老规矩，楼主沿着昂仁金措犹如鬼子进村似的摸黑进入了昂仁县城，开着车在县城转了一圈又返回到G219上，当夜就住在G219上的卡噶镇。
　　入夜后在路上的时候，接到风哥电告，从珠峰下来后走错了路，没能加到油，报警灯都跑亮了，迫不得已进入了吉隆。今天从吉隆出发，已经到了萨嘎。让我连夜赶到萨嘎。kao，开什么玩笑，昂仁到萨嘎至少还有260公里，等我嗨唑嗨唑的跑过去，天都亮了，你又要出发了，怎么滴也不合拍啊。都已经上到G219了，我怕什么啊，我一点都不着急了。

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E路滚来 4.7W+ 爱卡币 1167 帖子加关注发私信青铜元老注册 2008-02-05 来自重庆市\|重庆市	发表于 2015-11-24 15:50 IP属地：未知 53楼 9月30日，离开昂仁，一路向西，直奔冈仁波齐。
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E路滚来 4.7W+ 爱卡币 1167 帖子加关注发私信青铜元老注册 2008-02-05 来自重庆市\|重庆市	发表于 2015-11-24 15:52 IP属地：未知 54楼 G219上遇到的成都哥们，后来在冈仁波齐脚下再次相遇，居然住的还是同一个宾馆。
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E路滚来 4.7W+ 爱卡币 1167 帖子加关注发私信青铜元老注册 2008-02-05 来自重庆市\|重庆市	发表于 2015-11-24 16:01 IP属地：未知 55楼行走在第三级，随便一个不起眼的山包都是4500以上的高度。
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E路滚来 4.7W+ 爱卡币 1167 帖子加关注发私信青铜元老注册 2008-02-05 来自重庆市\|重庆市	发表于 2015-11-24 16:05 IP属地：未知 56楼过了马攸木拉山口后在行政区划上就算是正儿八经的进入了阿里地区了。再前行约100公里就是公珠措，紧接着就是玛旁雍措，然后就是冈仁波齐脚下的塔钦。这应该是离开重庆以来身心最为轻松的一天。
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发表于 2015-11-24 16:16 IP属地：未知

57楼

借用地图来说话。
　　因为计划要转山（冈仁波齐），而且在出发前选定的在巴嘎转向北上进入阿里中线，又是我和风哥约定的汇合点，所以塔钦是这次出行中一个很重要的节点，也可以说塔钦就是这次整个行程的前进基地。也是进入阿里中、北线前最后一个还可以调整、后悔的折返点。
　　进入塔钦前的限速点就在G219霍尔以东5公里的位置，玛旁雍错就是名头忒大的“圣湖”，拉昂措就是名头也不小的“鬼湖”。其间有S207通往普兰，S207和G219的交汇处设有此地唯一的一座加油站。
　　楼主在重庆选定的翻越冈底斯山脉进入阿里中线的起点也就在距S207和S219交汇处以西不到100米的位置（图中北上的红线就是计划中的轨迹），而“神山”冈仁波齐脚下的塔钦就是转山的起点也是终点。
　　三者之间里程关系，霍尔～巴嘎，20余公里；巴嘎～塔钦，也是20余公里。

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E路滚来 4.7W+ 爱卡币 1167 帖子加关注发私信青铜元老注册 2008-02-05 来自重庆市\|重庆市	发表于 2015-11-25 10:50 IP属地：未知 58楼
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发表于 2015-11-25 11:26 IP属地：未知

59楼

可跑的再快，也逃不出限速的约束。楼主跑的有点过了，早到了一个多小时。只能在限速站前眼睁睁的看着太阳西下，落日的余晖洒在前方。
　　在路边耗到时间够，开过去交了限速条后直奔巴嘎，什么重要都没有先把奇骏喂饱重要（这段天黑就没有照片了）。居然加油站没油，知道剩余油量再跑个两百公里是没有问题的，而且这两天也不怎么动车，心里也不着急。
　　想着计划轨迹中插入阿里中线的节点就在边上，于是摸黑又去探探路，开了一小段，实在是看不出个名堂来，嗨！算了，明儿再说吧。
　　遂调头返回霍尔，这个季节应该算是藏区旅游最好的季节，而且又进入国庆期间，霍尔那个巴掌大的地方还真是热闹，突然醒悟过来，我又不转湖，我跑回霍尔来干嘛，应该是直接进塔钦去的啊。Lz每次这样的旅行，总是间或性的大错误不犯，小失误不断。当晚也不想再跑，就在霍尔住下。人真的是多啊，好不容易找到住的了，煮碗面条都等了4、50分钟，至于点菜，想都别想了。
　　这个时候，风哥从札达的电话来了，告诉我，这一路上，风嫂因为高反难以支撑后面的旅程，现在的形势来看，转不了山，也不能和我一起上阿里中、北线了。我“太阳”哦！这一路我打了近4千公里的酱油，等我到这了，你跟我说后面的路不走了，不按常理出牌啊！大片还未开场，好戏还未敲锣，你那边就偃旗息鼓。不带这么玩的啊，风哥。可一时间我却什么也说不出来，这个消息是在是有些突然。
　　见我半晌没说话，风哥说：都怪我喏！问我其后怎么办？我说怪你个铲铲，怪我自己“交友不慎”，你以为我跑个3、4千公里就跟去趟解放碑那么容易，上趟大北线就像爬个歌乐山那么轻松啊！什么怎么办，这会先把这碗面给办了再说。
　　过了一会，风哥发了条微信过来：在高海拔地区，心跳80以下很好，80～90一般，90～100一般般，超过了100就有问题。Lz在恶补了一大碗面条加一个荷包蛋后，实测了一下，79。很悬啊，差点就80了。对于这个指标我还是很、很、很满意的哈。
　　关于这个说法，我后来是专门请教了圈里的资深医学界的朋友，对方告诉我，这个说法有依据，风哥是高人。高个“垂直”，还不是一样的高反。

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发表于 2015-11-25 11:39 IP属地：未知

60楼

　吃完面回到那有电没水的房间，心情还是小有低落的，有点5味杂陈的感觉。风哥的这个电话确实太突然了，弄得我一点思想准备都没有。
　　虽然一直以来都是单人、单车，但这一次，毕竟战线拉的太长，尤其是对于阿里中、北线这样的非常规线路，自己心里一样的没谱，谁也不敢说有十足的把握能顺利的走下来。曾经我就和风哥说过我的观点“对于这样的线路，不在于人多，而是一定要有合适的人，如果可以的话，我觉得最好的组合就是3人两车的组合最理想，人不一定要多，但车一定要有能结伴的”也正是因为在重庆时，有了风哥的加入，我在做完轨迹后，基本上就没有再去考虑单人单车的难度，在自己的心理上压根就没有去想单人单车要面对的诸多困难和心理上要承受的一切。以我对风哥的了解和对自己所做轨迹的放心，我和风哥走出阿里中、北线基本上不会有什么大的问题，即便是在路途中遭遇困难，至少在心理上都不会形成什么大的障碍。甚至在硬件的准备上我也放宽了底线，出发前，仅仅只准备了一条备胎，车上的另外4条胎，虽然公里数并不长，但其中的一条胎是受损补过的，这里的补过是补不了啦最后打的胶条，我这么说，老鸟就知道是个怎么回事了。这条胎只要有点问题就没有弥补的机会，只能更换。当时也是想着反正有两台车，要是在拉萨之前出了问题，就换上备胎，到了拉萨在配个新胎。可这一路上他还就很争气，也就这么一路给跑到了冈仁波齐。这下好了，就剩我自己了，硬件上也没充足的准备。如果在后面的行程中“挂”了，那多半就彻底“over”只能等待外部救援。后来也确实在阿里中、北线上发生了一些险情，如果不是单车，或许还是一种娱乐。
　　出发以来，一直和风哥保持着联系，我也知道，这一路走来，他和风嫂也是一路艰辛，诸多不易。为了减轻高反，经常月黑风高时还奔波在路上，就是为了找个海拔低的地方住下，到了拉萨，风嫂还输了液，为了去羊湖，还特意在曲水住了一夜适应（其实然并卵，拉萨距曲水就几十公里）。到了珠峰后，还是高反，又连夜下到定日，还是然并卵，进了阿里，上哪里找的到4500以下的地。能撑到现在也真是不容易了。我也蛮佩服这两口子的毅力了。
　　我认同不以精神挑战生理极限的理念，此时也只能在心里祝愿风哥在保证安全的前提下，尽快下到3500的海拔了。至于我自己，能走到哪步算哪步好了。
　　于是当晚给风哥发了微信，回过来的是风嫂回的。

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