欲从支线车道加入干线主车道车流，必须掌握以下两个要点：
　　（1）让主车道的车辆驾驶员明白你的意图
　　要想顺利加入车流，操作上要有一定的技巧。首先，必须把自己要加入车流的意图明确表达给干线道路上的车辆驾驶员。具体做法是：打开转向灯，将汽车尽可能地开到干线主车道附近，让对方看清信号灯，明确示意自己将要加入车流。这样，当车流量不大时，干线上的车辆也许会变更车道，让出空位置让你加入。发现有车辆给你让道时，应抓紧时间将汽车逐渐加速驶上干线道路。
　　值得注意的是：如果干线主车道上的汽车没有让你加入干线行驶的意向，不宜强行加入，强行插队。
　　（2）找准时机，合理加入拥挤的主车道车流
　　当干线上的车辆一辆接一辆很拥挤时，你欲加入干线主车道，可以先打开转向灯，然后把车慢慢往干线上开，并尽量逼近干线的车辆。接下来注意观察干线上车辆的情况。如果有车辆给你让道，应该一边用手示意，一边加入车流中过去，有时即使你举手示意，有些驾驶员仍没有做出反应（特别容易被大型载货汽车忽视，因为大型载货汽车驾驶员视野范围受限制，盲区较大，过于靠近的车辆很可能处于其盲区范围内）。因此，在没有搞清干线上的车辆的真正意图时，不要盲目插入其前方。
　　还需要注意，双方车辆都应相互理解，相互支持，避免给对方造成不愉快。干线道路上的车辆应主动给支线道路要求上干线行驶的车辆让道。让道时应提前降低车速行驶，拉开与前车的距离，必要时还应停车让道。

高速公路上行车速度较快，车辆较多，所有车辆都应按规定的要求行驶，否则，将很容易造成行车事故。
　　（1）遵守行车速度的要求。
　　（2）遵守不驶越中央分隔带规则。要求所有车辆不得驶越中央分隔带，或在中央分隔带停车、驻车或掉头。若需要掉头，必须在规定的立体交叉道上进行。
　　（3）遵守顺行、严禁逆行的规则。要求所有车辆必须遵照标线指示，在适当的车道内顺行，不得压线，或作S形行驶，更不得在正常行驶道、超车道、匝道、桥梁、路肩或其他车道上逆行。
　　（4）遵守不随意停车的规则。不得在正常行驶道、超车道、匝道、桥梁、路肩或其他竖有禁止停车标志的地方停车或驻车。
　　（5）不得在高速公路非停车处任意停车上下乘客或装卸货物。
　　（6）乘员不得站立，不准向车外抛弃物品。轿车驾驶员和前排乘坐人员应系好安全带。

保持合理的车间距对于在高速公路上行驶的车辆来说是非常重要的。许多车辆发生追尾事故究其原因，一是车速过快，二是车间距不足。车间距多少为合适呢？一般认为决定于车速的快慢与天气的好坏。当天气晴朗、路面干燥、能见度好时，若车速为60km/h,其车间距至少为60m；若车速为100km/h，其车间距至少为100m，，依此类推。如遇雨雾、冰雪天气，车间距还应增加一倍以上。

高速公路的车速有设计车速（设计单位考虑的），限定车速（交通管理部门制定的）。
　　设计车速是指气候良好、路面正常、交通密度小的条件下，在公路受限制路段驾驶员能够安全而作舒适地驾车时所能保持的最高车速。例如，我国高速公路按所在地区的地形条件，设计交通量分为四级，其设计车速分别为120km/h、100km/h、80km/h、60km/h。有些里程较长的高速公路由于地区跨度大，故在不同路段可按不同的设计车速设计。
　　限定车速是指从安全及经济的角度考虑，国家交通管理部门对高速公路规定的最高及最低车速限制值。世界各国的高速公路大都有严格而明确的设计车速。例如，在平原地区，我国高速公路设计车速为120km/h，但最高限定车速为110km/h；允许进入高速公路的车辆中，最小的设计车速为70km/h，但最低限定车速为50km/h。
　　值得注意的是，限定车速并不是一成不变的，而是随着气候条件和路面情况而变化。例如，在下雪天、路面结冰、大雾天、下雨天、路面积水等情况下，都要适当降低限定车速，有时甚至要封闭高速公路（即暂停使用高速公路）。
　　高速公路上一般有两种限速标志，一是固定限速标志，二是可变限速标志。前者适用于常规道路条件下，后者适用于自然条件不良道路条件下。因此，驾驶员不仅要知道固定限速标志的规定车速，还要注意恶劣天气在高速公路上行车时，可变限速标志的速度规定。

高速公路上行驶的车辆由于车速快、轮胎温度高，容易发生爆胎，引发交通事故。要防止高速公路行车爆胎，必须注意以下几点：
　　（1）严格控制车速和轮胎温度。汽车行驶的速度越快，轮胎温度上升越快，轮胎材料的机械性能下降得越厉害，磨损也越严重。当汽车长时间高速行驶时（尤其是炎热的夏天），要定时停车检查轮胎的温度。一旦发现轮胎温度过高（超过55-60摄氏度），就应停车休息，降温后再行驶。
　　（2）严格掌握轮胎的充气压力。要根据使用说明书的要求正确掌握充气压力，不可过高或过低。
　　（3）合理运载，严格控制轮胎所受的负荷。车辆在装运货物时，装载应平稳，防止偏载。偏载会造成轮胎过载，使轮胎与地面接触不均匀，从而导致爆胎。
　　（4）合理选用和搭配轮胎。应选用质量较好的轮胎，轮胎尺寸要与车型相适应，最好选用花纹较小的。同时，要综合考虑轮胎的花纹形状及新旧程度等各种因素，定期进行轮胎换位。
　　（5）严格遵守驾驶操作规程。起步不可过猛，尽量避免高速急转弯，避免频繁使用制动和紧急制动。
　　（6）保持汽车底盘技术状况的良好。汽车底盘中的转向、制动、行驶机构的各零部件技术性能、轮胎磨损情况等都有着密切的关系，因此必须要求上高速公路的汽车底盘技术状况要好。

夜间在高速公路上行驶的车辆比白天少得多，但这样并不意味着夜间行车比白天容易。相反，夜间行车更难，其原因是：夜间行车光照度变差，道路视野窄小，能见度低，空间概念被破坏；夜间行车驾驶员兴奋度较差，容易疲劳，尤其是午夜以后最易打瞌睡，处于似醒非酲、似睡非睡状态；夜间行车由于灯光的跳动和移动或后车灯光的照射，都会影响到驾驶员观察和判断路面情况的能力；夜间行车还不便于检查车辆的技术状况，如漏油、漏水等不易被发现。
　　夜间行车发生事故，归纳起来有两类：一类是与行进车追尾相撞。其原因是：驾驶员以前方慢速行进的汽车尾灯为目标，高速追赶跟进，由于目测失误，当发现过于跟近时为时已晚。另一类是停靠车追尾相撞。其原因是：驾驶员把停靠在路肩的车辆尾灯，误判断为行进车的尾灯。
　　为保证高速公路的夜间行车安全，驾驶员应做到：
　　（1）入夜前，应检查车辆的技术状况。特别是电器电路部分，要保证完好，无故障。
　　（2）夜间行驶车速通常要比白天同样的交通条件下，降低10km/h左右，以弥补夜间视力降低、视野窄小、能见度差的缺陷。
　　（3）驾驶员应努力培养自己善于视认前方物体的动态能力。特别是在车辆较少的时候，能尽早地判明前方汽车的尾灯是否在运动，以确定自己应采取哪些驾驶措施。
　　（4）夜间行车，除万不得已外，应当避免在路肩停靠车辆，更应避免在正常行车道上停车。
　　（5）驾驶员应善于用灯光及车速变化来判断道路的上下坡，并采取相应的驾员技术措施。若灯光照射距离变近、发动机负荷增大、车速减慢，则为上坡；反之，则为下坡。
　　（6）夜间高速行车必须格外注意路上是否有散落物，以便安全避开行驶；驾驶员对自车的装载物也应绑捆牢靠，以防止行驶中落物，影响他车安全行驶。
　　（7）夜间长时间行车，应保持驾驶室适当自然通风，以克制睡意和疲劳，恢复体力和精力。若睡意难以驱散，必须将车辆开至高速公路服务区休息。
　　（8）夜间行车应注意察觉本车的异常气味和温度。若出现强烈的汽油味、臭焦味和高温蒸气味，大多表示该车出现了故障，应及时采取措施，以防事态扩大，危及安全。

高速公路由于交通情况单一，线形变化少，沿线自然景观单调，驾驶员的手脚操作量少，这些都使驾驶员大脑接受的刺激少，容易使驾驶员反应迟钝、知觉减弱、意识水平下降 ，从而出现昏昏欲睡的“高速催眠”现象。通常，在车速达到每小时80公里以上时，最容易发生“高速催眠”现象。
　　为防止驾驶员在高速公路驾车时产生“高速催眠”现象，驾驶员可做以下防范工作：
　　（1）在驾驶过程中，要适当控制连续驾驶的时间，一般每隔两小时驶入高速公路的服务区休息一次。注意一次连续驾驶时间不要超过四小时。
　　（2）有意识地给自己增加一些刺激，如嚼口香糖、听听音乐、看看后视镜、打开侧窗通通新鲜空气等等。
　　（3）行驶中注意视线变更，在不妨碍安全驾驶的前提条件下，将视线不时地移到前远方、左右方，以调剂大脑活动。切忌死盯着前方路面不变，这样既易疲劳，又易于催眠。
　　（4）行车中，在可能的情况下，适当使行车速度在允许的范围内有所波动，以降低催眠意识。

驾驶员在行车中，80%以上的信息是靠视觉获得的。然而，人们的眼睛经常会发生错觉。例如，把行驶的车辆看成是静止的，把静止的车辆看成是行驶的。这种错觉随着行车速度的加快，越来越严重，危害性也越来越大。
　　正常人的视野，在静止状态两眼可看到的视角范围为200度左右。速度越快，视野范围越小，其动态视野的视角范围也越来越小。在视野变窄的情况下，对距离、速度、坡度、路况、自然景物等的判断就将出现差错。
　　此外，长时间的高速公路驾驶还会引起视力下降，从而更容易造成错觉，更加不利于行车安全。
　　归纳起来，“行车错觉”大致有这么几种：车间距判断错觉、下坡错觉、弯道错觉、隧道内行车错觉、停止或行进车判断错觉。
　　（1）克服车间距判断错觉
　　在高速公路行车，保持合适的车距是非常重要的，否则极易引发前后车相撞。
　　通常在高速公路上行车，车速为80km/h时车间距在80m以上，车速为100km/h时车间距在100m以上，车速为120km/h时车间距在120m以上。当然，遇到雨天、雾天、雪天或轮胎面磨损严重时，车间距应增加一倍以上。车速的高低通过看车上的车速表，车间距的长短可参看高速公路旁的相对距离提示标志。若一时没有这种提示标志，那就全靠驾驶员的经验了。这里需要提醒的是：在高速公路上驾车，常有高速不觉高的感觉。这是因为高速公路视野宽阔，路旁的静止参照物少。因此，注意到了车间距，还应时刻观察自己车辆的实际车速。
　　（2）克服下坡的错觉
　　汽车在高速行驶时，由于驾驶员的视野变窄，容易对上下坡道的估计形成误差。汽车下坡时，发动机不必做功，汽车滑行速度很快，对坡度错觉更大，显然行车危险也倍增。
　　由于坡度错觉导致的事故形式有：把下坡误认为平路或上坡，对速度估计不足、车速过高、驶出车道线、碰撞护栏或中央隔离带，以及车辆侧滑和发生追尾事故。
　　为克服下坡错觉，保证安全行车，必须注意以下各点：
　　1、注意倾听发动机响声的变化。当发动机的轰鸣声显得轻松时，再注意观察车速表的车速指示。若车速表指示高亦随着升高，即表明汽车正在下坡，应及时松开油门控制车速。
　　2、注意观察道路标志，遇有“弯道”ⅰ捌露取焙汀捌露?00%”等标志时，应根据实际情况掌握行车速度，但还应观察车速表显示的车速。
　　（3）克服急弯道的错觉
　　汽车高速行驶时，驾驶员也容易对弯道的判断产生错觉。其原因是：在弯道上，弯道外侧处于驾驶员视野的前方，驾驶员注视点会投向弯道外侧的远地点，从而容易造成距离和弯度（即曲率半径）判断的失误，即弯道不觉有弯度故车速不减、方向盘打得不够，很容易出现行车事故。
　　为克服弯道错觉，保证安全行车，必须注意以下各点：
　　1、注意观察道路标志，遇有“弯道”标志时，应适当减速，并将注视点从远处移到近处，移到弯道外侧。
　　2、不得在弯道上变更车道线，严禁在弯道上追逐或超车。
　　（4）克服隧道内行车的错觉
　　在隧道内行车，驾驶员视野弯窄，且隧道两侧景色单调，缺少变换，使驾驶员的驾车速度感和前后、左右距离感不够灵敏。特别是对于隧道内前方减速或停止的车辆，容易误认为是高速行驶。因此，在隧道内极容易发生车辆连续碰撞，车辆与隧道内壁碰擦，左右方车辆刮碰、擦边接触等事故。
　　在隧道内行车，为克服隧道内错觉，必须注意以下两点：
　　1、要有高度的警觉感，注意前方、左右侧车辆的运动状态及速度，合理控制车速，做到不抢、不拖，匀速行驶。
　　2、严禁在隧道内超车。
　　（5）克服把停车看成行驶车辆的错觉
　　汽车高速行驶时，驾驶员的视野变窄，有时在与停止车辆平齐时，还未注意到该车辆的存在。特别是夜间高速行驶车辆，驾驶员只能注意前照灯能照亮的狭窄范围之内的情况，而且很难注意到未被前照灯照亮的区域，经常会误把停止的汽车看成是行驶的汽车，从而造成交通事故。
　　为了避免让上述事故发生，驾驶员必须思想集中，提高警惕，此外，还应与前车保持足够的车间距。有了充分的车间距，视野才会加大，才能看清道路周围的情况，避免错觉。

关于行车安全，有这么一句警句：气是事故根，斗气事故生，忍得一时气，免去一辈恨。这一句道出了开赌气车的严重后果与防范的途径。
　　赌气虽与驾驶员的性格有关，但究其根源，与思想修养有关。驾驶员在以下场合和时机易产生赌气的现象：
　　（1）会车时，对方没有让出中心线，影响到自己的行驶路线，产生恼火埋怨情绪。
　　（2）超车时，对方让车不及时，或者让道不让速。时间长了，怨气积深，总想瞅个机会超过去，教训一下对方。
　　（3）对方强行超车，危及本车的安全，可还不礼貌地鸣号不止。时间长了，怒气陡然产生，便会加快车速，与超越车并行，想给对方造成超车困难，以图报复。
　　（4）在只能通过一辆车的窄路、桥上相遇时，谁也不作倒车避让的措施，均埋怨对方不文明、不礼貌。更有甚者，两车对峙在道路、桥上很长时间，直到造成严重交通堵塞，有关人员出面调解方止。
　　（5）有些行人、自行车让路不及时，或与车辆抢道，驾驶员很容易恼火，往往不是用高喇叭连续鸣号，便是故意挤、顶来报复行人或骑车者，也有的破口大骂、吐口水等。
　　（6）夜间交会车，对方没有按规定由远光灯变为近光灯、近光灯再转为熄灭大灯，影响到自己的视线，易产生恼火情绪，进而也不熄灭大灯，造成相互对照，互不相让。
　　（7）受到领导批评，尤其是批评不完全正确、情况有出入时，驾驶员容易窝火，不服气，因而带着怒气开车，使驾驶员技术动作失常。
　　（8）家庭不和，闹矛盾，怒气未消，带情绪开车，驾驶技术动作失常。
　　（9）车辆技术状况欠佳，行车中故障不断，驾驶员火气上来，乱轰油门，乱拆零件，导致车辆越整越糟，火气越来越大。
　　驾驶员遇到易使自己发火的情况时，要善于克制感情。驾驶员工作的性质决定了驾驶员要严于律己，心胸开阔，不能意气用事。遇事要站在对方的角度想想，不要一味强调自己所受的委屈或损伤，要想到赌气会造成不良后果，要想到谦让对处理情况保证行车安全的意义，以此消除火气，做到心平气和地处理问题。

关于行车安全，有这么一句警句：十次肇事九次快，没有一次出意外。这一警句深刻地揭示了出事故与开快车的直接关系。
　　驾驶员在下列情况下容易产生抢时间开快车的念头：
　　（1）赶时间。送人赶车、赶船、赶航班、赶会议、赶约会等。
　　（2）赶运输任务。运输任务重，要求高，担心不能按时完成；运客任务急，争揽客源。
　　（3）赶交通灯信号。在交叉路口绿灯将要熄灭而侧方岔路上又有车辆要与本车同时通过岔路口。
　　（4）抢道。想赶在对方车辆前面通过涵洞、隧道、桥梁、狭窄路口。
　　（5）抢运特殊商品。车上装有鱼、肉蛋、鸡、蔬菜、水果等有时间性要求的商品。
　　（6）躲恶劣天气。如暴风、大雨、大雪来临，车已驶近车场或目的地。
　　（7）乘车人员催促。乘车人员埋怨车速太慢，示意急着要争时间办事。
　　驾驶员遇到上述情况，必须冷静，要有主见。要充分认识时间与安全的关系， 要在保证安全的前提下，争取时间。如果不能保证安全，盲目地抢时间，一旦发生事故就会耽搁更长的时间。