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白金长老

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发表于 2015-10-21 20:17 IP属地：未知

41楼

引用 wollaston 于 15-10-19 17:09 发表的回复

前文说道，日本的造车产业，最初也是让人觉得很山寨的，但是他们计划通过两个方面来进行改变，一个是我们先前说的制造能力，一个就是我们接下来要说的设计能力。
汽车设计，由于汽车的使用目的的差异、价值判断的差异，所涵盖的内容非常丰富，我们不会直接去谈汽车设计，主要谈的是与汽车设计相关的一些“其他因素”。
为了告别“模仿”，那么你必须有一套完整的设计结构，而且有这些结构上...

我就是坐了皇冠出租车，才认识了丰田

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大贩小贩 394 爱卡币 101 帖子加关注发私信支柱会员注册 2009-03-02 来自上海市\|上海市	发表于 2015-10-22 12:49 IP属地：未知 42楼写个关于神车“丰田世纪”的文章吧。
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wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	来自爱卡触屏版发表于 2015-10-22 15:17 IP属地：未知 43楼引用大贩于 2015-10-22 12:49 发表的回复写个关于神车“丰田世纪”的文章吧。不熟悉呀
	开车就像挖鼻屎，日常带着挖、用心挖、自己挖，才是最舒服的。一旦懒了、胡挖了，身体就完蛋了。国际油价跌破30了，老百姓越来越像包身工了。论坛泡得少了，跟车友们玩微信群了。 [每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

wollaston

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发表于 2015-10-22 20:32 IP属地：未知

44楼

引用海域王国于 2015-10-21 17:27 发表的回复

咋消停了呢

说到这里，回顾了一下日本从四十年代开始的“战后工业复苏”，以及从五十年代初开始的“汽车制造工业大发展”。
我们先顿一顿，喝口水，为什么这么做呢？这就是评论文章和风月文章的区别，风月文章总是上无边际、下无底线、左右无并肩、前无古人、后无来者的跪舔。俺这过了葱白阶段的人再来分析的时候，一切都已经举重若轻了。
1、“戴明”奖：日本最初就立下了“质量”，并以“质量”为管理的最高标准。此取舍有两个方向：一个方向是产品靠谱，另一个方向是缺少革命性的创新。这种质量奖容易解决“已知的应试问题”。包括“PDCA”这个“戴明循环”为什么在西方没有成为巅峰思路，从现在管理学思路发展来看，也有印证。我们在一线的培训中对于“思路”的培训，在向“目标、方法、经验、创新、执行、直觉、风险”体系发展，这样的体系更符合与欧美人竞争。
2、JIT的制造：塑造了丰田汽车在工业管控上的丰碑，我们现在还能看到很多人说，日系车：“丰田是一个团队（Group），其他的属于另一个团队”这个团队就是一群的意思，希望大家懂就行，就像Class就是在英文是“班”的意思，到了中国就成了“级”，Class是Class不是Grade。这种向工业制造要效益的方式，我前面说了，使得一个车的制造出现了两个条块，核心与外围。在外围的设计上投入明显保守，甚至故意压制。这种对外围设计的压制，让我意识到了一些问题。回头会有一个小节专门描述。
3、60年代初～80年代末的“应试竞争”，日本人为了让自己的汽车，能够跻身一流汽车，也试图在汽车的指标体系上进行“排队”，这种“排队”我们之前讲了，要么是配置、要么是增压、要么是电动、要么是空间、要么是功率、要么是排量、要么是碰撞成绩……。这种思路至今仍然主导日系车。而且这种思路大有吞噬“打死奥拓”的趋势，从2008年以后，DSG的装配，我们已经明显看到，“打死奥拓”开始了：市场上追销量、配置上追“指标”的无底线模式，凡事老百姓不太清晰的“指标”能减就减。

说完这些以后，我们讲一讲在这样的情况下，丰田到底靠什么要向“豪华”挑战！那个我说的给丰田英二有了勇气挑战“豪华”的是什么呢？
你要知道，日本车，即便是几十年以后，他们进入中国的时候已经很成熟了，但是美国人、德国人还是可以让中国非常多的人，直接体会到日本车的“不行”。那日本车，是如何在那个四面饿狼的美国市场占有一席之地的呢？
重回本文的标题，“有之为利，无之为用”。我们之前讲的工业制造、质量控制，都还是前半段，都是为了实现“有形的汽车”。再好的发动机，也有抖动的时候；再好的轮胎，也有被戳漏气的时候；再好的漆面，也有哑光的时候；再好的刹车，能不能不提刹车……（这是配置表上没有的好不好）
的确，日本人发现，你造的东西再“好”，那只是“老板”认为的好，如何才能变成美国人说的“好”，难不倒丰田人，他们很快就发现了答案，不光要造好一个车，还要解决这个车在使用过程中的“保养、维修、保险、二手”等等问题。而这种问题怎么解决？4S店。所以丰田人还在60年代～80年代里，不停滴改进服务，在美国构建了一套空前的服务体系。
这个服务体系，远远超过了制造体系能够带给客户的打动。

维修：你放心，终身保修，而且所有的对于客户来说与维修相关的，例如“拖车、扳手、配件”没有一毛担心的，你只要打一个电话，我就给你修好，期间给你替换车用。
面对维修，在车间员工的培训上，还需要引入一套体系，就是问题的隐藏，不管任何问题，只要车子进了车间，就检查一遍，小问题立即记录，追溯来源，并给所有的机构发通告。能够立即处理的就在车间处理掉。通过这种机制，让客户记住“丰田车不用修”。哪有不用修的车，只有不用“客户自己修”的车。你给客户提及“维修”的次数越少，客户认为他的车毛病越少。
保养：这个终身免费保养的口号，好像就是凌志提出来的吧，对于客户来说，保养就是看到提示，开到4S，结束。
保险：很多4S店都有驻店的保险公司员工，4S店还有专门的售后服务人员负责出险车辆的维修服务。
按照我最近思考的一些内容，以及各种学术内容的学习，开车这件事情，除了：轮子的转动、车门的开闭、油料的消耗……，这一类与状态、计量相关的强关联的“线性系统”外，还有类“抛锚、爆胎、事故”等与“决策、他人、注意力、天气”甚至“心情、爱情、智商”相关的，非“等比例、强关联比例”的“非线性因素”。人类的本能中，总觉得那些“非线性”的体系是“可怕的、不科学的”，但是，他们又客观存在。
这些感觉到可怕、风险、不可控的“非线性因素”，在宏观层面与微观层面又存在一系列的“正向与反向”的关系，这些具体联系随着大数据、人工智能的发展，正在被逐步破解，我们不在这里深入讨论。
但是这些因素在上个世纪60年代的时候，丰田就已经发现，可以通过一个非常简单的模型破解，这个模型就是“概率”或“比例”，也就是说，通过逐步减低的“比例”，丰田公司完全可以为客户承担这种“可怕、风险、不可控”，这种承担所换来的，就是“品牌”的提升与客户的忠诚。
这样就是在除了车本身以外，引入一套服务体系，将客户体验从“那么一个东西”向“那么一个感受”提升。
有了接近20年的“感受”培养经验，以及成为标杆的4S服务体系，作为丰田的掌门人，一定会“心有不甘”，凭什么不能成为豪华品牌！
啥叫“感受”和“东西”的区别，就像餐厅里的两盘菜，一个就是堆砌的食物，而另一个是用客户的“认知”堆砌了一个“客户”认为“用心”的东西，这样的话，同样的“东西”就有了不同的“感受”。

开车就像挖鼻屎，日常带着挖、用心挖、自己挖，才是最舒服的。一旦懒了、胡挖了，身体就完蛋了。
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论坛泡得少了，跟车友们玩微信群了。

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阿赖耶识 754 爱卡币 49 帖子加关注发私信青铜长老注册 2007-07-27 来自黑龙江省\|哈尔滨市	发表于 2015-10-25 00:05 IP属地：未知 45楼好贴必须顶起来，受教了，希望先生写下去。
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zzwen

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白金长老

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来自爱卡iPhone版发表于 2015-10-25 02:15 IP属地：未知

46楼

引用 wollaston 于 2015-10-22 20:32:19 发表的回复

说到这里，回顾了一下日本从四十年代开始的“战后工业复苏”，以及从五十年代初开始的“汽车制造工业大发展”。
我们先顿一顿，喝口水，为什么这么做呢？这就是评论文章和风月文章的区别，风月文章总 ......

看得正起劲儿又没了，快更，不许太监

努力工作，优质生活

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wollaston 1.3W+ 爱卡币 2765 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-03-18 来自海外\|非洲	发表于 2015-10-25 07:30 IP属地：未知 47楼引用 zzwen 于 2015-10-25 02:15 发表的回复看得正起劲儿又没了，快更，不许太监为了挣钱，还在奔波，有点小累，，，
	开车就像挖鼻屎，日常带着挖、用心挖、自己挖，才是最舒服的。一旦懒了、胡挖了，身体就完蛋了。国际油价跌破30了，老百姓越来越像包身工了。论坛泡得少了，跟车友们玩微信群了。 [每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

阿赖耶识 754 爱卡币 49 帖子加关注发私信青铜长老注册 2007-07-27 来自黑龙江省\|哈尔滨市	发表于 2015-10-25 22:30 IP属地：未知 48楼等着看哪，大佬，辛苦点了
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系统提示上班既是下班 2.7W+ 爱卡币 19940 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-03-22 来自北京市\|北京市	发表于 2015-10-27 18:23 IP属地：未知 49楼好贴，好贴。来爱卡那么多年了。这贴在我心里能排前10.
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阿赖耶识 754 爱卡币 49 帖子加关注发私信青铜长老注册 2007-07-27 来自黑龙江省\|哈尔滨市	发表于 2015-10-28 02:29 IP属地：未知 50楼继续顶，继续等
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