发表于 2013-04-07 14:57 IP属地：未知
碳罐接口和曲轴箱通风接口都有一个共同的问题就是不能保证全时工作，碳罐管子是由电磁阀控制，管路导通油雾器才会工作；曲轴箱通风管某些涡轮增压车有两条支路，分别在不同工况下导通，所以要全时工作油雾器必须接在主干管线上。
这位同学考虑的非常好，赞一个
首先，这个装置的初衷，是保持进气道干净。就清洁功能而言，很短暂的一个过程，干净了之后只要保持即可，所以并
不需要全时工作，也
不需要多大的剂量。而且我建议，已经脏污的进气道最还是拆洗干净然后在考虑这个装置。如果不想拆洗，个人建议
最小剂量慢慢清洗，越慢越能避免不稳定因素。也就是说，不管怎么样连接，只有怠速时他才工作，也就不会影响行进当中的动力（很多清净剂加入油箱是或多或少影响动力的）。最主要是，先前说了，
并不需要他时刻工作，间歇工作、微量吸入即可。
其次，靠进气歧管真空吸进去的方式，本身就不能全是工作，怠速下节气门关闭，真空度高，这时候才工作。行进当中踩油门也不会工作，之后丢开油门滑行才会工作。
然后说说两根管子不同接法的工作差异。
碳罐电磁阀，在大多数车上工作情况是这样的：刚刚启动发动机时关闭，发动机运行几分钟才打开，是为了顺利启动，也为了更好的吸收汽油箱蒸汽。也有的车只有当检测到油箱内部大于大气压力才工作的车型。这些都不要紧，不影响本装置。
而
曲轴箱通风管工作方式不同，他是一个单向阀，有两个通风途径。当怠速时真空度达到某个压力，单向阀珠子全开，新鲜空气从节气门之前、空气滤之后进入发动机曲轴箱，循环一圈后，经过单向阀进入进气歧管；当深踩油门事，单向阀会关闭一半，节气门之前、空气滤之后的那条管不再进入新鲜空气，而是被反吸。这就是为什么有些车单向阀堵塞，进气歧管反而很多机油的原因。
了解了他们的工作方式，那么本装置工作情况也有差异。
打字太累了，你不加点米我都不好意思了
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