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神龙论坛 >  用示波器说话,电瓶决定工况

发表于 2011-07-29 09:38    IP属地:未知

原帖由 HotCat 于 2011-7-29 09:20 发表
16v的点火模块次级是要给ECU提供点火反馈电压的,所以如果在启动的瞬间,点火那一缸电压不足以达到电脑判缸的电平,电脑将无法进行顺序喷油,进入跛行模式,所以就抖起来了
8V的点火线圈
8V和16V一样,也是只有2个点火线圈,只是初级少了只 二极管

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发表于 2011-07-29 09:57    IP属地:未知

原帖由 HotCat 于 11-07-28 18:24 发表
不只是电容啊,旧电瓶晚上跑灯光很暗的,喇叭声音也很沉闷。换了后灯光马上就亮,喇叭马上就很响
我现在暂时不知道爱丽舍8v的电瓶充电电路是什么样的,但从有人把电瓶悬浮后车上电源会升得非常高这个结果上看,电瓶应该只是简单的挂在充电电机上而且充电电路也特别简单。假如这个猜测是正确的,那么问题出来了。。
1. “旧电瓶晚上跑灯光很暗的,喇叭声音也很沉闷。换了后灯光马上就亮,喇叭马上就很响”这个现象很显然是由于电瓶老化或者电瓶接线端子有内阻。
2. “旧电瓶早上起来不着车都有12.3v,新电瓶是12.5v。着车后都是13.8v”这个现象显然又是和上一条矛盾的。因为旧电瓶电极硫化结晶后,内阻会升高充满电后的电压会比正常的电瓶电压高(正常电瓶充满电压一般是14v多),由于电瓶充电电路没有电压限制电路,旧电瓶在车启动后会被钳在比新电瓶更高的电压上。

  但是猫猫测量出的新旧电瓶着车后电压居然都一样,那么综合以上两个现象,我个人分析的结果是,猫猫的旧电瓶没有问题,是电瓶接线端子接触不好造成的。

  接线头哪如果内阻大了现象和电瓶老化完全一样。唯一的不同的就是电瓶电极上的电压和正常电瓶的电压是一样的。由于内阻大了,失去了电瓶对电压良好的平滑滤波的效果,这样可能会严重干扰车上的电路(当然也肯能没有干扰)。前段时间正好下载了一份富康8v的维修资料,上面说的很清楚,ECU和喷油嘴对12v电压(我认为是波形)非常敏感,ECU会根据电瓶电压的高低对喷油做出相应调整。

  猫猫测量高压的方法是靠悬浮感应的方式,这很容易收外界的干扰。这样开路测量内阻很高,容易受线的长度方向影响。

  没必要测高压,你可以直接测量高压包的触发电压。这样更准确,如果要测量,可以把一个1,2w的变压器铁芯拆卸了,用线圈靠近高压线,这样更准确。

   我写得比较啰嗦,是想大家更容易理解,个人观点,误拍砖。

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发表于 2011-07-29 10:19    IP属地:未知

原帖由 BD1AIL 于 11-07-28 22:11 发表
热猫这个探索有点意思,另辟蹊径。
但确实还有些疑问:
jack44444444 说的有道理, 为什么新电瓶和就电瓶,放电波形会不一样呢? 引起这个现象的本质原因是什么呢? 电瓶和电瓶间的差异是什么?
caiyi ...
赞同关于电瓶内阻增大的观点。

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发表于 2011-07-29 10:24    IP属地:未知

学习………………
BG4NOC

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发表于 2011-07-29 11:18    IP属地:未知

原帖由 vvv-wing-vvv 于 11-07-29 09:38 发表
8V的点火线圈
8V和16V一样,也是只有2个点火线圈,只是初级少了只 二极管
26588590
点火线圈是一样的,但是16v点火的次级会把电压反馈给ECU

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发表于 2011-07-29 11:26    IP属地:未知

原帖由 vvv-wing-vvv 于 11-07-29 09:32 发表
在BOSH的说明上是说:
ME7.4.4采用了EDPHIA技术,依据来自点火线圈的信号。
可实际没发现它如何取点火线圈次级信号。
26588546
给你贴一张BOSCH ME7.4.4官方的ECU接线图,点火线圈有4个接线口。8v只有3个,所以多出的一个一定是电压反馈接口,猫猫没有仔细看,随便用红笔乱标了一个,表示就是这个意思

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发表于 2011-07-29 11:30    IP属地:未知


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发表于 2011-07-29 11:31    IP属地:未知


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发表于 2011-07-29 11:34    IP属地:未知

虽然文档没有说清楚具体在什么地方取,但是有点常识都知道肯定是在1、4缸那一组线圈的次级上取。要是在初级线圈取,还用得着多接一根线?

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发表于 2011-07-29 11:44    IP属地:未知

再看看这段,你总该相信这个信号来自于1、4缸点火线圈次级了吧


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