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欧蓝德论坛 >  稍微搞明白了一些德系车日系车悬挂的特点

发表于 2009-09-06 14:41    IP属地:未知

原帖由 skidrowh 于 09-09-05 10:01 发表
通过多年不间断的试驾各种车,发现一个特点,德系车和日系车的悬挂有比较明显的差别
    比如德系车虽然悬挂很硬,感觉硬邦邦的,但整体性不错,尤其过减速带那种整体性,日系车以前非常舒适,但有时候舒适过了头,现在 ...
还有,德系车的弹簧两端的缓冲橡胶垫也都比较厚...这样也会缓解些颠簸路面的振动
德系车,过颠簸路面后车身起伏大,就是嫩说的“弹跳严重。地面小幅的不平整也能引起轻微弹跳,并且不是随时反应路面起伏,有一点延时和震荡......”减震筒阻尼延迟,
可能就是因为减震器的阻尼小,弹簧过硬,这样减震器拉不住弹簧,过坑后减震器不能把弹簧的上下运动限制在最小的次数,不能很好的抑制弹跳....这种感觉俺座老款PST时候很明显...
[ 本帖最后由 hujie-love 于 09-09-06 14:44 编辑 ]

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发表于 2009-09-06 15:05    IP属地:未知

PST那个太软了,过减速带可不是舒服不舒服的事,而是前面过去后,车身往下一颠就会托底了
嫩说的木有错误,桶簧一定要配合好,PST的桶拉不住簧,感觉像桶坏了,就会出现簧做出上下衰减跳动
XO的我感觉是桶硬,过坎时候簧瞬间被压缩,桶得不到及时放气感觉像顿了一下似的
嫩说的防倾杆不说要DIY吗,这任务交给你了啊

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发表于 2009-09-06 15:18    IP属地:未知

过减速带要舒服还是非承载加硬轴吧
独立悬挂的你改死了都不可能比硬轴的强
又要过减速带舒服又要过弯不侧倾是很难的

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发表于 2009-09-06 15:45    IP属地:未知

看你们聊的热闹,真好!
有结果后,记得到坛子里来说说啊~
北都啤酒吧,真正的鲜酿啤酒!地址:北京市东城区新太仓胡同34号名胜酒店内(簋街,近北新桥);畅饮热线:13716689468.

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发表于 2009-09-07 10:24    IP属地:未知

逐字阅读,认真学习。

  曾经的Palm, 永远的650.....

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发表于 2009-09-07 13:54    IP属地:未知

路过.........
hoho!

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发表于 2009-09-07 14:11    IP属地:未知

原帖由 shark25 于 09-09-05 11:58 发表
我觉得效果最好就是弄个几万的沙发装上。。
有时真想把家里那个沙发锯一截来装车上
  
揭谛揭谛,波罗揭谛,波罗僧揭谛,菩提萨摩诃

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发表于 2009-09-07 14:11    IP属地:未知

新欧还算不错~~~

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发表于 2009-09-07 14:24    IP属地:未知

技术贴,学习了.

感觉主要是车辆设计取向问题. 在目前技术水平限制下, 公路性能和越野性能是一对不可调和的矛盾,只能折中.

就像一根数轴, 一端是公路性能,一端是越野性能,设计车辆时候就在两端之间找平衡点. 跑车设计就是在公路性能端点, 硬式越野车就是在越野性能端点, 其他大部分汽车都在这之间.

所以个人买车的时候, 首先要明白自己的车子买来是做什么的? 个人的需求也必须折中,否则这个世界上没有车能够满足您所有的需求.

比如车子方向机精确度的设计, 如果偏向越野端需求, 方向机精度就需要降低,如果您抱怨越野车方向机精度不好, 请多一些理解, 或者换更加偏向于公路性能车辆.

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发表于 2009-09-08 08:40    IP属地:未知

几位专家给论证一下,下一代的悬挂趋势是什么,下一代SUV里面哪些值得咱们关注的
爱家,爱车,爱生活

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