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宝马3系论坛 >  还有人在买E92 325！哎！老车主给抄底325的人一建议！同理准备523的人也可以看下！

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  本主题由 System 于 2013-02-01 05:01 解除限时高亮 
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黄金长老

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发表于 2012-10-12 10:04    IP属地：未知

41楼
原帖由 swbcalvin 于 2012-10-12 00:10 发表
你这个话有点武断了 我和朋友的320跑过 我满油 他还剩四分之一 明显跑不过325
也不用这么贬低325吧
一点也不武断啊···您没看清楚的上面写的内容   呵呵
我上面写的是 E92 320  遇上带了MM的 E93 325     仔细看E93 你懂的  
就算325重了   但是一直跑是肯定跑的过的  不过那是80码之后的事

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发表于 2012-10-12 10:06    IP属地：未知

42楼
原帖由 qazxsw3 于 2012-10-11 23:23 发表
问下LZ厂家为什么要生产短冲程的？是成本问题吗？
国情啊   如果你带你家人一起去买和美版一样的325  3.0排量L6
难道您家人就不说 3.0排量啊  排量有点大了  耗油的
中国人的传统就是抵制大排量  所以2.5明显吃的更开   这一点几年前BMW肯定已经细分市场做过研究了

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发表于 2012-10-12 13:07    IP属地：未知

43楼
原帖由 qazxsw3 于 2012-10-12 11:46 发表
你意思说美版3。0排量低功率的325一样是3。0排量油耗？
另意指2。5排量L6必定要短冲程吧，要长冲程就得3。0排量。要2。5排量就得短冲程？
说的是中国2.5排量的更耗油 一些
要2.5就是短冲程  您自己看下上面的帖子   第一页发的您没看

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发表于 2012-10-12 13:58    IP属地：未知

44楼
原帖由 stxzp 于 2012-10-12 13:48 发表
如果宝马官网数据没有骗人的话，那就是LZ有一点弄错了。N52B25的冲程、缸径与N52B30完全不同。也就是说，B25并非由B30简单的缩短冲程而来，它们的中缸应该是不同的。就如同丰田的4GR-FSE（2.5）和3GR-FSE（3.0） ...
N52B30    冲程88   缸径85
N52B25    冲程78.8 缸径82
冲程近乎减少了10·····绝对可以算是短冲程版了   你可以发现B25的冲程还没有缸径大

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发表于 2012-10-12 15:02    IP属地：未知

45楼
原帖由 stxzp 于 2012-10-12 14:11 发表
是的。不过丰田的3GR也是冲程没有缸径大，而2GR更可怕，缸径94，冲程只有88。这个会不会厂家有其它的考虑呢？起码宝马并非是为降低成本，像丰田一样弄个5GR出来。另外像香港等一些地方还有323这个型号，用的也 ...
丰田精益化生产  丰田设计的发动机零配件  基本都考虑了共用  和相互发动机之间的兼容
所以发动机换曲轴连杆 活塞 缸盖总成 就可以变3.0   
但是一方面肯定也是考虑中国的国情  2.5的排量小  市场好卖  所以才会把日本本土的3.0改成2.5卖中国
宝马这么做道理是一样的  细分市场  排量改小之后在中国好卖
至于您提出的为什么宝马不还用原来85的缸径   再缩短冲程去做2.5  这可能和当初设计N52B30的布局有关
可能那么改的话 发动机的效率就会非常低下  所以才会78.8 *82
因为发动机的冲程和缸径的参数  决定了发动机的特性  同时存在一个黄金的比例  什么比例下缸径推动力够了  
然后长冲程活塞可以做更长的功  如果B25用82的缸径 推力够了的话  我就没必要去用85  因为用了85的话 想要改成2.5排量
冲程就会更短 那么活塞做功的距离就会更短 那还不如82缸径 让冲程相对走的再多一点
85换82缸径 无非也就是制作中缸的时候 缸套配件的参数不同罢了  也没有什么很大的成本浪费

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发表于 2012-10-13 12:51    IP属地：未知

46楼
原帖由 otwotree 于 2012-10-13 12:41 发表
251楼和252楼总结得太好了。
呵呵   这些说我心态不好的人    100%都是已经买了325的车主
我前面已经说的非常清楚了   此贴只是给那些准备抄底N52B25的人一些建议
至于后来很多325车主  看了之后产生的各种反应  和我有什么关系   
只能说中国人的劣根性   自己买了的东西就一定要说好！

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发表于 2012-10-15 15:56    IP属地：未知

47楼
原帖由 amphibia 于 2012-10-15 13:53 发表
作为325i车主，我完全同意楼主的观点。
325i车重1.6吨左右，市区内油耗15格以上，还要求97。这个油耗我是比较温柔开法。2500转以下感觉扭矩不够。一定要到3000转以上才能感觉到到动力。开空调感觉对低端 ...
确实如此  当年325 夏天空调 市区16升  因为之前高速跑的多 所以电脑一直骗着我  显示13.3升  但是自己真的拿加油站的加油机跳枪的升数和这箱油跑的公里数算的时候  接近了16升 ！
同样的路  同样的驾驶方式 同样开空调  同样的市区等灯起步 730LI 油耗13.1升   1M油耗 12.3升 MINI 1.6T 10.3升
其中MINI 1.6T 四驱COUNTRYMAN ALL4还是个SUV···SUV油耗市区10升
并且汽车之家实测7.8秒  本人感觉肯定是比325AT快的  325AT的数据不真实   
以上3车加速都比325快  但是实测油耗都比325低···
算了不多说了  免得楼上又有人要说我心态有问题！
[ 本帖最后由 E92_335IS 于 2012-10-15 16:18 编辑 ]

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发表于 2012-10-18 18:46    IP属地：未知

48楼
爱卡币+2
共获得爱卡币
原帖由 fengtingxp 于 2012-10-17 14:18 发表
丰田5GR改3GR，不知道喷油时间、角度、量、点火等会不会有问题，我看全国改好的人没有1000也有500台了吧，但是好像没问题。看了你的文章，我也有点心动了，但是还是犹豫ECU的隐患，毕竟ECU还是那块2.5的，不 ...
这都不是问题 ！   我也比较喜欢锐志可以从2.5只花2万多块钱就可以改成3.5左右的动力  
为什么是左右！  因为你所理解的3.5是指的原厂3.5   你有所不知  
而国内改3.5的都是改的不完全3.5  因为价格只要2万5   
而且动力提升  尤其是低速扭矩提升很大    性价比之下  还是2.5万的那套3.5性价比高
不完全3.5  意思就是周边配套没到3.5的原厂
一般2.5改3.5的  扩缸的很多见  成本低  曲轴  连杆 活塞 上去之后   为了配合相应的压缩比
所以有的去加工缸盖了  但是我推荐不要加工缸盖  因为挖曲面的话精度要求更难达到
而这个曲面的精度直接影响着一个重要参数  压缩比  
缸盖垫片的厚度 和螺丝的扭力都可以对其影响  可见这个精度的要求有多高！
所以还是换一套原厂的3.5的整套缸盖总成来的简单
包含凸轮轴的缸盖总成
下来他们基本都用换3.0的芭蕉   然后用2.5的ECU   刷一个改装290匹的程序  
因为芭蕉和ECU都不是3.5的  所以刷的程序也自然不是原厂3.5的
但是看下来还好   总的来说 只花2.5万元 改装店还帮磨合机油加好 当新车从新磨合  提升到290匹  
性价比这么高的套餐  在国内BMW配件天价之下  BMW是想都不用想的！
[ 本帖最后由 E92_335IS 于 2012-10-18 18:52 编辑 ]

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发表于 2012-10-22 11:35    IP属地：未知

49楼
原帖由 zoe2173 于 2012-10-21 18:54 发表
LZ你是这样一个情况，以前开325，然后改325，结果折腾完发现这货改装潜力不足，然后置换成335，再回来使劲的黑325，对吧？
1  我没必要吃饱没事干的 来黑325AT  我只是把不足之处说给大家听听  而且又不是我一个人感受到的
    很多车友也在帖子里说  遇到了同样的问题

2  车都有自己的特点  有优点也有缺点   就像我现在N54  从声音上来说  怎么都没有之前的N52好听  N52那种高转绵密的声线  
   致密感很强  而N54是发散的

3  我只是想通过此贴让很多BMW的粉丝 能够从技术角度看清各各车的长处和短处  从而更好的选购自己的汽车
   

就比如最近的 525  替换 523  很多不懂车的人   还是一味的追求6刚机器 甚至价格更高 帮助了BMW在中国甩尾货清仓

525已经全面超越 523LI了  短冲程的N52B25 VS N20
525 还是8AT
省油+提速快+优惠大
前几天遇到一个为了所谓的6缸机器  到处找523LI车源的人 结果因为停产 车价比这个525还要贵
然后毅然提车······劝都没用    哎·······真的是中邪了  
短冲程的悲剧  只有开了才知道  得奖的是N52B30 和B25没半毛钱关系
B25 拖档  顿挫 滑行不远+市区低速的超级费油  足以让它退休了!
当然 N20 也有缺点  但是N20上的缺点 被宝马掩盖的添衣服缝

N20这种四缸配双涡管增压的机器也有弊端 就是它本身并不平顺
开过MINI的1.6T  N18B16的人就知道  油门一收就顿挫一下  顿挫感非常强烈
其实什么双涡管 什么V系统  早N年前就用在MINI上了   这个技术早就有了  为啥要等到这几年才开发N20
就是因为这技术配四缸机器+6AT  太顿挫  太不平顺   用在MINI上没事  要是用在BMW的轿车上  是要砸招牌的
所以BMW很聪明  等出了8AT之后  用8AT来弥补N20的不足之处  做的天衣无缝

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发表于 2012-10-22 11:47    IP属地：未知

50楼
原帖由 wizardwing 于 2012-10-22 11:46 发表
那525是好还是不好？
新出的 525    肯定比523好啊······
[ 本帖最后由 E92_335IS 于 2012-10-22 11:47 编辑 ]

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