你说是什么就是什么？你很牛。
要在什么路段试车，你可以去和那家4S店说。
另外：
请不要以一己之见度我之腹，因为：
第一、我从未说过307是神车，这在我的回帖中有说明；
第二、标致是欧洲第二大品牌，这个不用你来说；
第三、法标在中国是三流货，目前这应该只是你个人的看法；
第四、“试车可以在”——你还是太主观了，本人只是在4S店指定的路段上试试车而已。
另外，喜欢某系车未必要幻想其为世界顶级吧？所以我建议你如果真的要发言，一定要先读懂我写的东西。尽管本人再三强调，307不是神车，我也不是要捧307或其它车，为什么像你这种人一上来就要给我扣个大帽子呢？——请就事论事！
[ 本帖最后由 回答一个问题 于 09-08-21 06:59 编辑 ]

如果一定要对应，可能只有908 RC对760了。不过这只是想当然耳，没什么意义。
在欧洲市场上，308价格要比bmw 3 series低一些，差距是几千欧元；
宝马5系中低配与407差不多；
目前标致似乎没有超过10万欧元的量产车，但有人在街头拍到过907，应该是订制的吧。

宝马是这样造出来的（普通车间）：
*****
从这个录相中，可以看出所有工人表情中表露出来的专注与内敛的自豪。
[ 本帖最后由 回答一个问题 于 09-08-22 08:33 编辑 ]

308CC的1.6T发动机1400转就会爆发最大扭矩（240Nm)，1000转时扭矩也超过150，所以我想开起来会比2.0的307更爽一些。另外不知最大功率是否可以通过修改ECU自行调节？
bmw&peugeot 1.6T

peugeot 2.0 NA

这款本年度最佳发动机（好像是1.4-1.6组）的涡轮介入如此及时，是否会影响其寿命（涡轮及发动机寿命）？而且缸内直喷对油品要求应该比较高吧。
[ 本帖最后由 回答一个问题 于 09-08-22 09:06 编辑 ]

关于Peugeot RC Z：
动力系统方面，该车可提供三种引擎，其中入门级车型搭载1.6升THP汽油涡轮增压引擎最大功率116千瓦/156马力，峰值扭矩240牛米，与之相配的是六速手动/自动变速器，平均油耗为40.9英里/加仑（百公里油耗约合5.75升），手动版每公里二氧化碳排放量159克。另一台2.0升HDiFAP柴油机最大功率122千瓦/163马力，峰值扭矩340牛米@2000转，搭配六速手动变速器，平均油耗52.3英里/加仑（百公里油耗约合4.5升），每公里二氧化碳排放量139克。动力最强的是另一台1.6升THP汽油涡轮增压引擎，最大功率为149千瓦/200马力，峰值扭矩255牛米，而“动力激发”功能可以让扭矩再增加20牛米，这款车百公里加速时间为7.6秒。
消费者可以选择18或19寸轮圈，悬挂为麦佛逊支柱式前悬和扭力梁式后悬。安全设备包括ESP,动态稳定控制（DSG）和大型刹车盘。标致称为保持其高端定位，该车的内装采用高档材质，配备了包括Peugeot Connect3D多功能系统，JBL高保真音响，USB接口和Napa真皮装饰。这款车将在明年春季开始销售。--------------------------------------------------------------------------------------------
看来这款车与308cc相比，除了外形超酷以外没有太大优势。
动力相差不大（严格说来还是有一些差距），内饰也几乎相同，jbl,usb,napa,esp,dsc之类无区别，除了peugeot connect 3D。此装置名不见经传，可能与iDrive差不多。我不明白标致为何要在“高端定位”的车型上继续采用的确很牛的扭力梁（我个人对这种后悬还是比较满意的），如果能采用407 coupe上的动态可调式悬挂，岂不无懈可击？
此车定价一定比308cc高得多，而且明年未必会引入国内，所以不打算等了。女人开，308cc足够酷。其实我也担心这个标新立异的车顶设计即使更加时尚，也更加符合空气动力学原理（可以参考兰博基尼的新车，车子被一分为二，很怪异），但在中国，可能很快就会被引申到其它含义上去，到时候就不好意思了。
[ 本帖最后由 回答一个问题 于 09-08-22 09:27 编辑 ]

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你的观点很好，但讲话不要这么激烈。我不过要帮亲人选个车，谈谈自己感受，能打击什么呢？
本帖重点在于探讨，建议读读跟帖，不要一进来就给我扣个大帽子，OK？

打算下午去看看308cc，回来有心情的话就写篇作业，兼谈上周看过的g37，附带提提以前研究过的rohens coupe。

分析销量要从用户角度考虑，买307的人大概分为这么几类吧：
    1、工程师之类。我几个买307的朋友，一个在华为做技术，一个是做化工；
    2、真正懂车或稍微懂车的中产阶级。认识一个大企业（杭州华三）的技术主管，开了多年大众车，前两年买了个307 2.0手动（第二辆车），理由是：动力强（同价位无出其右），底盘好，安全，比较舒适，相对低调（华三的307还是很多的），etc；
    3、理性选车者（职业不限，作家、教师、公务员、医生、银行职员都有可能）。一般定位在10多万的车，各系车都列出来，比较优缺点，仔细筛选最后只剩下307了；
    4、完全不懂车的小夫妻。买307是纯喜欢，因为不懂车，技术也不太好，所以容易遇到各种问题。
   我认为有钱的老板，自以为爱国的愤青，小作坊经营者，买卖人，比较有钱的农民（比如杭州农民），以及大部分中年人（从老吉普和桑塔纳时代走过来的，也是标致车的主要抵制群体）是不会选择307的。另外有钱人一般也不会选择307这种价位的车（和307本身没关系），但不包括买了307后赚了大钱的极少数人。（当然，我在这里并非要建立一组对立关系，只是根据日常的一些观察想当然耳。“农民”一词现在也未必是贬义，不过这些人都是很现实的，也比较随俗。）——与上述所有人相比，307的购买群体委实显得太单薄了。——这是销量不高的最主要原因，反例是现代新、老伊兰特。
    由上可见，307是一台实实在在的中端车，它所面对的主要是知识份子、中产阶级、上班族、个性青年以及少量的腰包算不上太夸张的懂车人士。对这些人而言，质量、安全、舒适性配置、实用性强的高科技装备以及入门级别的操控性是关键。下面我将分别论述。
   第一、307的质量。我身边的朋友，很少说307质量不行，包括我自己。毕竟以前或多或少也开过其它品牌的车，有些小问题也会觉得无所谓。但到网上搜搜，307却是以小毛病多而闻名于天下的。虽然同级车有这个雅号的不算少，但307的宣传和市场公关的确是最差的。不过值得欣慰的是，大多数人买车，小毛病多少不是最主要的考量。
   第二、307的安全性在同级车内算是很强的，这一点一般人都能认可，不过东标以前很少宣传，其次国人买车安全性也不是十分重要（比如日本车，丰田刹车门，雅阁两截门，此类事件太多了，大多数人都知道，但买车的时候心里想的却是“我很小心”、“不开太快”或者“车不是用来撞的”之类）。
    第三、舒适性配置和实用性装备，307算中上水平，这一点无可挑剔。不过307却内敛到莫名其妙的程度，所以在一般人看来，舒适性和科技还是日本、德国车领先。
   第四、操控性。其实真正在乎操控性的人不算太多，而且在公路上跑，操控性也根本无法体现出来，急加速或极限过弯之类，没意义，也不安全。如果真的要比操控性，307在同级车内是比较有优势的。不过一般人是这样比较的：307扭力梁，福克斯（似乎是双叉臂加拖曳臂）、速腾、A3是多连杆，所以307的操控性远不及后面三辆。
   
   综上所述，面向大众，307的确算不上太出众。耀眼的是三厢的造型，却也被竞争对手讽刺为最大的败笔，以至于我偶尔向别人推荐307时，他们可以很轻松地以“其它还不错，就是屁股太丑”作为拒绝的理由。——无奈之余，也只能这样说：“307的确很失败！我开的不是车，只是寂寞！”
    （如何提高销量，以及如何提高标致的品牌知名度，以后有时间我将专门撰文论述。）
[ 本帖最后由 回答一个问题 于 09-08-23 21:36 编辑 ]

呵呵。板车不必妄自菲薄，宝马不过是传说啊。
有钱了还是买台407或407 coupe开开吧，价格其实也不算高，最主要是到时候没人说你是板车了。
[ 本帖最后由 回答一个问题 于 09-08-23 21:35 编辑 ]

此帖重点不在于“争”，“比”倒是有一点儿。其实我的原意是如果想买个高档一点的好车，未必就得扎在benz&bmw堆里。凡事要理性，先扣掉广告效应和名车光环，然后再进行比较和筛选，这样可能更加对得起自己的钱包。
    我想说的另外一个主题是“品牌到底值多少”。买个高档车，不可能仅仅是为了自己享受，大多数时候还得考虑公众的评价和认可。在这方面名牌的确有优势，而且是极大的优势，但究意大到何种程度，这便是我准备探讨的话题。