“鬼怪”天书——麦道F-4“鬼怪II”战斗机-爱卡汽车网论坛

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“鬼怪”在土耳其
　　土耳其于 1970 年代成为“鬼怪”的重要海外用户，前后共拥有 233 架 F-4E 和 RF-4E，包括全新的和北约的军援二手货。
　　1973 年土耳其在 Peace Diamond III 计划中订购了 49 架新的 F-4E。

土耳其空军“鬼怪”飞行员 4,000 小时纪念章

　　1974 年 8 月这批飞机开始交付，首先装备了 161 中队。该中队后来换装 F-16C，其“鬼怪”被移交给 7 号基地的部队使用，替换了 171、172 中队原来的 F-5A。不久 173 中队加入 7 号基地成为训练转换单位，于 1977 年解散。
　　1977 财年土耳其订购了第二批 32 架 F-4E 和 8 架 RF-4E，计划代号还是 Peace Diamond III。这批飞机被分配给了 Eskisehir 的一号基地的 111、112、113 中队。111、112 中队用 F-4E 替换了 F-100，而 113 中队则得到了 RF-4E。

土耳其空军 F-4E 68-0383

　　1981 年 6 月 15 架美军二手 F-4E 加入 7 号基地新组建的 173 中队。1984 年该国又得到 15 架二手 F-4E，分配给各联队作为替补飞机使用。
　　1987 年 6-8 月间土耳其在 Peace Diamond IV 计划中获得了一批美军二手 F-4E，总数为 40 架。除了替换报废的飞机外还用于组建新的中队。这些飞机分配给了 3 号基地的 131、132 中队，驻地在 Konya。
　　为了感谢土耳其在海湾战争中的支持，美国向土提供了 40 架二手 F-4E，首批四架于 1991 年 3 月 25 日交付。这些飞机补充给了 112、172 中队。1992-94 年土耳其获得了 32 架原德国空军的 RF-4E，这些飞机装备了驻 Eskisehir 的 113 中队。

土耳其空军的 RF-4E 69-7479，是原德国空军的 3532

　　1993-94 年 173 中队以 RF-4E 取代了 F-4E，替换下来的 F-4E 交给了 172 中队，而 172 的 F-4E 则移交给 171 中队。现在 171 中队担负对地攻击，172 中队担负防空截击，173 中队担负侦察任务。
　　1995年 8 月以色列飞机公司获得一项价值 6 亿美元的合同，为土耳其的 54 架 F-4E 升级至“鬼怪”2000 型的标准。IAI 在竞争过程中受到德国 Daimler Benz Aerospace 基于 F-4F ICE 升级方案的强有力挑战。首批 26 架飞机在以色列进行改装，而余下的 28 架则由土耳其企业在国内完成。改装的内容包括以 Elta 公司 ELO/M-2032 雷达替换 APG-76，加装 Kaiser/El-OP 广角平显，手不离杆操纵系统，大气数据计算机，Elsra 公司 SPS-100 和 Elta 公司的主被动电子战系统。导航系统采用了 GPS/INS 复合制式。其他改进包括加强机体结构延长使用寿命，全机重新布线。土耳其将改进后的飞机非正式的称为 F-4E 2020“终结者”，这意味着土耳其希望它们能服役至 2020 年。
　　1997 年 2 月首批（73-1025、73-1032）飞机到达以色列，73-1025 首先完成改装并于 1999 年 2 月 11 日进行了首飞。

土耳其 171 中队的 F-4E 2020“终结者”。摄于 2002 年 6 月 18 日

F-4E 2020 可以发射以色列 POPEYE 地空导弹

　　2000 年 1 月 27 日首批改装完毕交付给土耳其的飞机是68-498和71-1032。111 中队和 171 中队将装备改进版“鬼怪”。土耳其空军在 2005 年与以色列飞机工业公司签订合同将 54 架 F-4E 升级为 F-4E 2020“终结者”标准，现在有 52 架F-4E 2020“终结者”在土耳其空军服役（2008.4），剩余的 71 架 F-4E 中有 48 架由土耳其航宇工业负责升级，强化对空能力。

土耳其空军“鬼怪”纪念章

　　土耳其也曾经打算用新型远程倾斜相机改装其装备的 RF-4E，现有 32 架 RF-4E 在土空军服役（2008.4）。土耳其的“鬼怪”在其进气道上标有编号。第一位数字代表飞机所属联队，其后跟着原美军尾号的最后 3 位数。例如“1-312”号 RF-4E 表示这架飞机隶属第1联队，原美军尾号是 77-0312。1998 年初，这些数字被取消了，代之以机鼻上的中队标志。
　　以下单位装备“鬼怪”：
　　　　1 号基地，Eskisehir
　　　　　　111 中队"Panter"（F-4E）
　　　　　　112 中队"Seytan"（F-4E）
　　　　　　113 中队"Isik"（RF-4E）

111 中队臂章

113 中队臂章

　　　　3 号基地，Konya
　　　　　　131 中队"Ejder"（F-4E）
　　　　　　132 中队"Hancer"（F-4E）
　　　　7 号基地，Erhac-Malataya
　　　　　　171 中队"Korsar"（F-4E）
　　　　　　172 中队"Sahin"（F-4E）
　　　　　　173 中队"Safak"（RF-4E）

172 中队臂章

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452楼

“鬼怪”在日本
　　二战后的日本一直是美国的亲密盟友，其航空自卫队也一直使用美式战机。日本共拥有 154 架“鬼怪”，分别担负防空和侦察任务。日本使用的 F-4EJ 除了极少数是麦克唐纳原装货，其余的都是由三菱重工在日本按照许可证生产的，而侦察型 RF-4EJ 则全部由麦克唐纳生产。

“鬼怪”外销日本纪念章

　　日本在 1968 年 11 月 1 日开始订购 F-4EJ。由于条约限制，日本不能拥有任何进攻型武力，因此 F-4EJ 只用于防空作战，AN/AJB-7 轰炸系统被取消，而且不能携带任何对地攻击武器。三菱制造的 F-4EJ 在生产时没有装空中加油装置，不过在后来的改造中弥补了这一点。

30 周年纪念涂装的 F-4EJ 17-8302，隶属 302 飞行队

　　麦克唐纳公司首先为日本生产了 2 架 F-4EJ（17-8301、17-8302）并于 1971 年 1 月 14 日首飞。接下来的 11 架（27-8303/8307、37-8307/8310、47-8311/8313）由麦道生产出大部件后交由三菱重工在日本组装。日本组装的第一架F-4EJ（23-8303）于 1972 年 5 月 12 日首飞。后来三菱陆续生产了 127 架 F-4EJ，最后一架于 1981 年 5 月 20 日交付，这也是全球最后一架下线的“鬼怪”。
　　在 1974 年 11 月至 1975 年 6 月间麦克唐纳为日本生产了 14 架 RF-4EJ。实际上这些飞机和美国的 RF-4C 是一个模子倒出来的，只是取消了一些敏感设备如雷达告警定位系统。
　　F-4EJ 于 1972 年 8 月开始进入自卫队服役。自卫队一共有 6 个飞行队装备“鬼怪”，分别是 301-306 飞行队。RF-4EJ 则装备了 501 飞行队，取代了原来的 RF-86F。

涂有新式海洋迷彩的 F-4EJ 37-8312，隶属第 8 飞行队

　　由于各种自然消耗和事故，到 1992 年 F-4EJ 的数量从最初的 140 架减为 125 架。1980 年代末自卫队开始改装 F-15J，大部分“鬼怪”都提升到 F-4EJ Kai（改）标准。这项改装的目的就是为了使 F-4EJ 适应 20 世纪末的战场环境。第一架 F-4EJ Kai 于 1989 年 11 月进入 306 飞行队服役。日本原计划改装 110 架 F-4EJ，但最后只改了 96 架。
　　在 F-4EJ Kai 项目进行的同时，日本还把 11 架 RF-4EJ 改为 RF-4EJ Kai。内容包括用具备数字图像处理能力的 AN/APQ-172 取代 AN/APQ-99 雷达，用 J/APR-5 取代 J/APR-2 雷达告警定位系统。由于预算的原因并不是所有 RF-4E Kai 都安装了 AN/APQ-172 雷达。

F-4EJ 改纪念章

　　在未进行改装的 29 架 F-4EJ 中有 17 架被改为 RF-4EJ，其余 12 架做退役处理。这些后来改装的 RF-4EJ 取消了机炮，但是和 RF-4EJ/RF-4EJ Kai 有区别的是它们没有任何内置侦察器材，只是根据任务需要选择外挂侦察吊舱。这些吊舱有 TACER（一种带数据链的电子侦察设备），TAC （内置 KS-135A 和 KS-95B 相机外加 D-500UR 红外系统），LOROP（内置
KS-146B 相机）。这些侦察机都被分配给 501 飞行队，该飞行队还保留了 12 架 RF-4EJ，其中 10 架被改为 Kai 型。

501 飞行队的 RF-4EJ 57-6906

　　日本第一个装备 F-4EJ Kai 的是驻小松基地的 306 飞行队，它在 1997 年 3 月完成 F-15J/DJ 的改装，原来装备的“鬼怪”被交给驻三泽基地的第 8 飞行队（原装备 F-1）使用。
　　到了 1994 年装备 F-4EJ/F-4EJ Kai 的只有驻三泽的第 3 航空团第 8 飞行队，驻新田原基地的第 5 航空团 301 飞行队以及驻冲绳那霸基地的第 83 航空队 302 飞行队。501 侦察飞行队驻百里基地。这些“鬼怪”伴随自卫队进入 21 世纪，现在数量为 F-4EJ Kai 91 架，RF-4EJ Kai 27 架（2008.4）。

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-26 15:44 编辑 ]

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发表于 2016-06-26 15:49 IP属地：未知

453楼

“鬼怪”在韩国
　　韩国空军于 1960 年代末开始装备“鬼怪”并逐渐成为重要的用户。1968 年韩国对与朝鲜的边界冲突感到十分紧张，于是订购了一批早期批号的 F-4D，这些飞机都是美军的二手货。该计划代号 Peace Spectator（和平观众）。1969 年 8 月第一批 4 架 F-4D 抵达韩国，装备了驻大丘的第 11 联队 110 中队。
　　1972 年韩国得到了美军驻韩第 3 联队退役的 18 架 F-4D。作为交换条件韩国将原装备的 36 架 F-5A/B 移交给南越空军。

韩国空军的 F-4D 66-8797，机腹挂载机炮吊舱

　　这些“鬼怪”装备了第 11 联队 157 中队，美军原计划是把它们借给韩国使用，不过最后成了有借没还。在 1970 年代有些 F-4D 短期租借给了韩国，不过在 1982 年美军拨付了 6 架给韩国作为对损失飞机的补充，在 1987 年 12 月至 1988 年 4 月又有 24 架“鬼怪”被送给韩国。最后一批“鬼怪”装备了“铺路钉”激光指示吊舱。这 24 架“鬼怪”不仅补足了韩国原来两个中队的缺口还可以组建第 3 个“鬼怪”中队。美国一共向韩国提供了 92 架二手 F-4D，最后一批于 1988 年交付，现在还有约 33 架在役（2008.4）。
　　除了接收美军的二手货外韩国还订购了 37 架全新的 F-4E，1978 年接收了第一架。其最后一架 78-0744 是第 5,068 架鬼怪，也是最后一架在美国本土生产的“鬼怪”。这批订货的代号很奇特，叫 Peace Pheasant II（和平野鸡）。这 37 架“鬼怪” 装备了驻清州的第 17 联队 152，153 中队。之后韩国还接收了一批二手 F-4E，使得 F-4E 的总数达到了 103 架，现在大约还有 96 架在役（2008.4）。
　　1990 年底美军 460 战术侦察大队解散时将 12 架 RF-4C 移交给了韩国，还附带一些 AN/ALQ-131 干扰吊舱。韩国把这些飞机配属给了驻水原的第 39 侦察大队第 131 中队。之后美军又移交了 11 架 RF-4C 给韩国。现在还有 17 架在役（2008.4）。

韩国空军的 RF-4C 66-0440

　　1989 年韩国国防发展局宣布要为 F-4D/E 更换新的雷达和电子设备。1993 年 DASA 公司向韩国政府提交了一系列计划，准备把 38 架 F-4E 改进成具备超视距作战能力的战斗机。洛克韦尔提出了基于 APG-66 雷达的改进方案。但是最后还是预算决定一切，韩国最后打算把钱省下来购买先进飞机，只给“鬼怪”购买了一些 AN/AVQ-26 激光指示吊舱和 AGM-142 导弹。

2007 汉城航空展上的 F-4E 68-0326，隶属第 17 战术战斗机联队第 153 战术战斗机中队

　　韩国空军下列单位装备“鬼怪”：
　　　　第 11 战术战斗机联队，大邱基地，装备 F-4D。
　　　　　　第 110 战术战斗机中队
　　　　　　第 151 战术战斗机中队
　　　　第 17 战术战斗机联队，清州基地，装备 F-4E。
　　　　　　第 152 战术战斗机中队
　　　　　　第 153 战术战斗机中队
　　　　第 39 战术侦察大队，装备 RF-4C。
　　　　　　第 131 战术侦察中队
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-26 15:50 编辑 ]

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“鬼怪”在西班牙

西班牙“鬼怪”纪念章

　　在 1971 年 10 月至 1972 年 9 月间，西班牙空军通过互助防御协助计划得到 36 架美军二手 F-4C，用以替代前线航空兵中的 F-86F 和 F-104G。该项目的代号是 Peace Alfa。
　　F-4C 在西班牙的代号是 C.12，C 代表西班牙文中的 Caza（战斗机），而 12 表示鬼怪是西班牙内战以来空军装备的第 12 种战斗机。这批 F-4C 的编号为 C.12-01至 C.12-36。
　　西班牙为“鬼怪”专门组建了1 2 联队，下辖 121 和 122 中队。为了配合“鬼怪”的远程任务西班牙还引进了 3 架 KC-97L 加油机，四年后被 KC-130H 所取代。
　　1978 年 10 月西班牙在 Peace Alfa II 计划中得到了四架 F-4C 用于补充损失，编号为 C.12-37 至 40 。与此同时西班牙还获得四架 RF-4C。西班牙将之称为 CR.12，编号为 CR.12-41 至 44。
　　1980 年代末西班牙用 F/A-18 取代了 F-4C，1989 年 4 月最后一架 F-4C 从西班牙空军退役，F-4C 在服役中一共损失 7 架。
　　在“鬼怪”退出西班牙空军近十年后，1989 年西班牙又从美国弄来了 8 架原属于肯塔基州国民警卫队 123 侦察联队的 RF-4C，准备为驻 Torrejon 的 12 联队组建新的 123 侦察中队。这些飞机将在“大黄蜂”具备携带侦察吊舱的能力之前填补侦察力量的空白。和 1978 年获得的四架 RF-4C 不同的是，这八架飞机装备了新的无线电通讯设备，雷达告警定位装置，VOR/ILS 设备和 KS-86 相机。在服役过程中它们又得到了改进，包括安装 AN/APQ-172 地形跟踪雷达，新的电子对抗系统，环形激光陀螺惯性导航系统，固定式空中加油管。它们的编号是 CR.12-45 至 52。
　　西班牙保留了一架早期的 RF-4C（CR.12-42），并保留了 6 架 F-4C（C.12-09，-10，-14，-19，-37，-20）用于拖靶任务和作为武器测试平台。这些飞机在 1990 年前陆续退役。
　　1995 年 10 月西班牙得到 6 架二手美军 RF-4C（CR.12-53~-58），它们取代了早期的那批 RF-4C。新飞机配备了数字式 UHF/VHF 通讯系统，Itek AN/ARL-46 雷达告警接收机，Tracor AN/ALE-40 干扰物投放器，增加了发射“响尾蛇”导弹的能力。1996 年底西班牙再次对这批飞机进行改进，包括以 AN/APQ-172 取代原 APQ-99 地形跟踪雷达，环形激光陀螺惯性导航系统以及以色列制造的空中加油管（原装的美国空中加油设备未拆除）。

西班牙最后一批“鬼怪”，最近处是 RF-4C 12-59

　　现在西班牙空军中的“鬼怪”已经全部退出现役。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-26 15:56 编辑 ]

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“鬼怪”在英国
　　F-4K 是专门为皇家海军设计的“鬼怪”出口型。皇家海军本来打算购买霍克西德利公司的 P.1154 短距起飞垂直降落飞机作为主力舰载战斗机，该机的设计速度能达到 2 马赫。由于霍克 P.1154 耗资甚巨且研发进度落后，皇家海军早在政府取消该计划前就弃之不用了。但是此时皇家海军的“海雌狐”战斗机急需更新换代，巧的是当时英国政府正在和麦克唐纳磋商“鬼怪”是否适合英国需要的问题。英国政府在 1964 年 7 月 1 日正式通知麦克唐纳，英国准备采购“鬼怪”。

英国“鬼怪”服役纪念章

　　1968 年 4 月 29 日三架 F-4K 运抵 Yeovilton。最初的试飞和人员训练由 700 中队负责，之后组建了 892 中队和 767 中队分别负责舰载机运作和人员训练。1969 年 3 月 21 日 892 中队正式成立，这是皇家海军唯一的舰载“鬼怪”中队。1969 年 8 月 892 中队在美国 Saratoga（CVA-60）上获得了舰载资格，1970 年 6 月它首次登上“皇家方舟”号航母。

892 中队的 F-4K 在陆上机场练习着舰飞行

　　英国的“鬼怪”使用了本国产的“斯贝”发动机，和美国的 J79 相比，英国“鬼怪”的作战半径大 10%，航程大 15%，具有更好的起飞性能、海平面爬升率和低空加速性。但是在最大速度和升限上不如使用 J79 的“鬼怪”。主要的原因是英国为了装“斯贝”对飞机的气动外形作了修改，造成了性能上的差异。
　　
二战后的英国日暮西山，在海军经费方面捉襟见肘，已经拿不出改装“鹰”号航母的预算，而“胜利”号航母因为火灾又不得不提早退役。一时间皇家海军的大型航母只剩下“皇家方舟”号可以作为“鬼怪”的窝。由于航母数量的减少，英国最终只购买了 29 架“鬼怪”FG.MK1。原计划中多出来的 FG.MK1 被皇家空军接收。这些本来为海军准备的飞机被发配到苏格兰的 Leuchars，交由 43 中队使用，这个中队于 1969 年 9 月 1 日进行了重组，执行防空任务。而皇家空军的 FGR.Mk2 一般都执行对地攻击任务。最后一架 FG.Mk 1（XV592）于 1969 年 11 月 21 日交付。

最后一架 FG.Mk 1（XV592），已经移交给皇家空军 111 中队

　　1978 年英国再也无法负担大型航母的高昂费用，决定把“皇家方舟”号退役。1978 年 11 月 27 日最后一架“鬼怪”从“皇家方舟”上起飞，892 中队随后在 1978 年 12 月 15 日被解散。1978 年底皇家空军接收了这批 FG.Mk 1 。这以后皇家海军开始装备能够起降“海鹞”和直升机的小型航母，以保留一定的海上制空能力。
　　被空军收编的 FG.Mk1 进入 111 中队服役，该中队于 1975 年成立于苏格兰的 Leuchars，当时使用“闪电”战斗机执行防空任务。111 中队于 1978-1980 年间进行了“鬼怪”的改装，它们的首要任务是在冰岛和英国之间进行巡逻。1990 年该中队用“狂风”F.MK3 取代了“鬼怪”。43 中队的 FG.Mk1 于 1989 年 7 月 1 日执行了最后一次任务，随后开始改装“狂风”F.MK3。

55 中队的 F-4M XV470，鲨鱼嘴涂装

　　皇家海军的 FG.Mk 1 在服役中损失了 7 架，在加入空军后又损失了 8 架。现在这些“鬼怪”已经被封存。
　　皇家空军订购的型号是F-4M，准备用于替换“猎人”执行对地攻击和武装侦察任务。皇家空军接收的第一架“鬼怪”是 XT891，于 1968 年 7 月18日运抵 Yeovilton。两天后它被移交给北爱尔兰 Aldergrove 的 23 维护中队，其后还有 115 架 F-4M 也被照此办理。1969 年 10 月 29 日麦道交付了最后一架 F-4M。不过有一架例外，XV434 因为意外事故的损伤到了 1970 年 6 月 16 日才交付。
　　因为英法合作的“美洲虎”还不能投产，皇家空军把“鬼怪”先作为对地攻击机使用，一旦“美洲虎”服役，“鬼怪”将转而执行防空任务并取代“闪电”的位置。1968 年 8 月位于 Coningsby 的 228 任务转换单位接收了第一架 FGR.Mk2。1969 年 5 月在 Coningsby 成立了第 6 中队，这是空军第一个“鬼怪”作战单位。该中队原装备 Canberra B.Mk. 16。
　　1970 年代中期“美洲虎”开始进入部队服役，原装备“鬼怪”的单位开始换装新飞机。而“鬼怪”也从对地攻击任务中解脱出来，取代日益老迈的“闪电”担负防空截击任务。从
1975 年开始“鬼怪”为执行防空任务而加装了马可尼公司 ARI.18228 雷达告警接收机。在执行防空任务时的典型外挂是 4 枚 AIM-7E2 导弹、2 枚 AIM-9G 导弹和外挂的 SUU-23/A 机炮吊舱。1979 年英国用 BAE 公司的“天空闪光”代替了“麻雀”，在 1980 年代初以 AIM-9L 替换了 AIM-9G。
　　皇家空军的“鬼怪”没有参加马岛战争，它们在战后才进驻斯坦利港。为了弥补这些“鬼怪”的离去给北约造成的战力空白，英国买了 15 架二手 F-4J 替代它们的位置。英国对这些飞机没有进行任何改装，只是给了编号叫 F-4J(UK)。
　　1984 年 8 月首批三架 F-4J(UK) 被交付给英国。它们装备了驻 Wattisham 的新组建的 74 中队。在“狂风”服役前它们担负防空任务。1991 年初英国为 74 中队补充了一批低时数的 FGR.Mk 2，F-4J(UK) 就此退役。不过 FGR.Mk 2 未能在 74 中队呆多久，1992 年 9 月 20 日该中队停飞并于次日解散。1980 年代末原装备“鬼怪”的中队开始换装“狂风”。最后两个“鬼怪”中队于 1991 年下半年被解散。驻马岛的 1435 中队于 1992 年中将“鬼怪”更换为“狂风”。1992 年底驻 Wattisham 的 56、74 中队解散，“鬼怪”从此退出皇家空军的舞台。

F-4J(UK) ZE359

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-26 16:07 编辑 ]

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