发表于 2009-01-11 18:00 IP属地：未知
前轮要求比后轮宽是因为他是前驱车的关系吗？我朋友的325是后轮比较宽，不过BMW是后驱
是的，如果你跑高速賽道，前驅車最多用前後同寬已足夠，如果是山路之類的盲彎，後輪盡量弱些。
轉向過度通常對有經驗的人，只要修正一下舵角（方向盤）後就能用前輪驅動力救車。
轉向不足一但車身推頭衝出預設循跡線路，就只能收油踩煞車（此時的制動力太強尤其很危險），主動控制性不佳。
前225/45/17，後輪應該用215/50/17应该不错吧，但是在动力不变的基础下是否会出现跑不动的情况？
我上述已經補充，前225/45/17、後215/50/17，自動檔車型不合適。
另外LZ说轮毂轻了几公斤就觉得油门轻了，有点很难理解。平时去超市买东西，后备箱放个10公斤大米我也没觉得车开不动啊，何况轮毂只有轻了区区几公斤？
簧上荷載不同於簧下荷載質量，這是汽車力學的基本（不是我說的），日本人都說簧下荷載質量1：15，我覺得還是用傳統的舊說法1：10比較保守適當些。
1顆鍛造圈相差2kg，四顆是8kg，相當於將車重（或你說的負載重量）減輕了80kg；可能是少做了一個成年人的差別。
我個人對鍛造圈的定義，主要是更注重它能使長期行進運動中的懸掛擺臂減輕受力時的負荷（懸掛擺臂比喻釣魚竿，圈胎比喻為釣魚，釣到大魚肯定比小魚的彎曲幅度大、受力大），並且不要弱化了我花最多錢改進的減震系統對地反應速率
[
本帖最后由 tt-0526 于 09-01-11 19:26 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号