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奔驰C级论坛 >  晨枫谈大飞机

发表于 2017-07-19 19:11    IP属地:未知

  军用运输机也是预警机、雷达监视机、电子战飞机、加油机等大型军用飞机的理想平台。诚然,美国用波音 707、737、767 等作为预警机、雷达监视机、电子战飞机、加油机等的平台,并在实战中取得了良好的效果,但这是在对手没有能力破坏美军空军基地的情况下取得的。大型民航客机要求跑道长、平整,要求有相当的地面支援设施。全面大战时,这些设施是否能够保证,是很成问题的。军用运输机对简易机场和简陋的地面保障设施比较适应,对中国这样不能保证战时大型机场使用率的情况比较适合。同时,大型军用飞机也日益要求配备电子对抗天线、导弹来袭告警、箔条、闪光弹等对抗敌对地空导弹和空空导弹的设施,军用运输机本来就有这样的要求,在机体设计时预留了安装这些东西的地方,要加强这方面的能力也比较容易、自然。民航飞机要增加这方面的能力,就要在受力的机体上到处打洞,就没有那么简单了。

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发表于 2017-07-19 19:13    IP属地:未知

  在战术飞机和洲际导弹之间,中国还需要一个中远程的半战略打击能力,这就是战略轰炸机。专业的战略轰炸机的设计和制造都很复杂,代价昂贵。除了 B-2 那样的隐身轰炸机,从 B-52 到图-160 都只能以远程空射对地攻击导弹(主要是空射巡航导弹)为主要打击手段,过顶轰炸已经过时。既然轰炸机已经主要是巡航导弹载机,那没有理由不能用运输机完成同样的任务。空射巡航导弹可以安放在特制的托盘上,像空投物资一样由机尾空投,在空中用阻力伞稳定后,导弹和托盘分离,点火,开始自己的飞行。理论上,这样投放的发射精度要受一点损失,但在运输机尾安装一个简单的雷达或激光装置,实时测定导弹-托盘的三维位置,实时更新导弹的导航数据,发射精度是可以解决的。何况巡航导弹的命中精度不取决于发射精度,而是取决于中途和末端制导的精度。

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发表于 2017-07-19 19:13    IP属地:未知


C-17 发射空射巡航导弹示意图


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发表于 2017-07-19 19:14    IP属地:未知

  这些机型加起来,一百多甚至二百架应该有了。显然,解放军对军用运输机的需求是巨大的,是现实的。从机型来说,C-17 一级的飞机可能有点奢侈了,伊尔-76 一级的飞机更现实一点。伊尔-76 最大载重 47 吨,载重 20 吨时航程 6,100 公里。伊尔-76 的基本技术是 1960 年代的,现在已经不再先进。在这个基础上重新设计,适当加宽机身,载重量应该能够装载最新的国产主战坦克,改用先进的翼型和发动机,保留伊尔-76 对粗糙跑道的适应性,可以是一架很不错的运输机。同时新机可以取代运-8 一级的运输机(伊尔-76 本来就是为取代安-12 设计的),简化解放军运输机队的构成。由于这牵涉商业竞争比较小,也不属于战略进攻性武器,获得国际合作的阻力会比较小。

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发表于 2017-07-19 19:14    IP属地:未知



中国空军的 IL-76MD,该机后来被改装成大预


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发表于 2017-07-19 19:15    IP属地:未知

  大型军用运输机一旦研制成功,对中国航空工业在用户中建立信誉十分重要。这证明了几个重要问题:
    1)中国航空工业有足够的能力解决大型飞机的空气动力设计、结构设计和制造、航电的设计、制造和系统综合
    2)中国航空工业有能力组织和管理大型飞机研制和生产过程,按时间、按预算地完成研制开发
    3)中国的大飞机的性能、质量和可靠性是出色的

  有了这样一个开头,再开口要研制大型民机,就容易多了,买家也不会那么犹豫了,乘客也不必在性命和爱国之间选择了,但军方要先垫出一个启动资金。军方会不会出这个钱呢?这个问题除了军方最高层,谁也不知道。不过要是军方不愿出这个钱、启动资金,民航就更不会,毕竟民航要核算经济效益。

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发表于 2017-07-19 19:17    IP属地:未知

凤凰不死,只是重生
  二十年前,运-10 在艰难中起飞,又在沉默中消隐。运-10之死成为中国航空人和关注中国大型飞机(简称大飞)事业的人们心中的永远之痛。然而,更牵动人们心扉的还是中国大飞向何处去的问题。日前,国务院决定正式为大飞立项,大型运输机(简称大运)定点在西安,大型客机(简称大客)定点在上海,投入巨资,一举解决了东西之争、大运大客之争。手笔之大,叫人不由得感叹:时代真是不同了。
  国务院在立项的决定中指出,大运和大客应该在技术和资源上尽量共享。这有显而易见的经济上和技术上的原因,但也造成了一些有趣的问题。其中最大的问题,就是大运、大客有多大,在技术上如何共享。

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发表于 2017-07-19 19:17    IP属地:未知

  大运是为了满足中国空军在未来战争中空中机动的要求而研制的。作为军用运输机,主要要求是:
    1、具有野战机场起落能力
    2、具有良好的低空低速能力,以便于空投操作
    3、具有良好的快速装卸能力,包括机内货物移动系统
    4、能够运送长大物件和车辆,货舱地板强度可以承载超重货物
    5、具有空投专用设施

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发表于 2017-07-19 19:18    IP属地:未知

  大客则是为了满足富裕起来的人们出行的需要,主要要求是:
    1、安全
    2、舒适
    3、省油
    4、可靠,可以保证出勤率
    5、低噪音

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发表于 2017-07-19 19:18    IP属地:未知

  这些主要要求的不同,决定了大运和大客是十分不同的两种大飞。
  民航客机常用的翼下起落架的重量较轻,但对地面的压力大,对跑道的要求高,不适合野战机场起落。为了具有优秀的野战机场起落能力,军用运输机必须采用机腹多轮起落架,但多轮起落架的重量对民航客机的经济性是致命的。

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