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嘉年华论坛|嘉友站 >  C-5“银河”战略运输机,已经飞了半个世纪的“胖子阿尔伯特”

发表于 2017-01-26 19:27    IP属地:辽宁


更换的是翼盒部分


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发表于 2017-01-26 19:27    IP属地:辽宁


在玛丽埃塔工厂更换了新机翼的C-5A,可以看到翼盒的蒙皮颜色不同


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发表于 2017-01-26 19:28    IP属地:辽宁

“超级银河”
  C-5A在全球的空运任务中证明了自己的价值。这一成功促使洛克希德开展了一项设计改进研究,通过纳入旨在满足美国空军C-X未来运输机(最后发展成为C-17“环球霸王III”)需求的各种改进来提高C-5A的性能。美国空军急需提高空运能力,在C-X能够服役前必须先购买一批现成宽体运输机作为过渡,这给洛克希德公司带来了机会。洛克希德代号C-5N的改进型被美国空军看中,在1983至1987年间获得了50架的订单,编号C-5B。C-5B装备第60和第436两个空运联队,1989年4月17日,最后两架C-5B离开了玛丽埃塔。

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发表于 2017-01-26 19:29    IP属地:辽宁


第一架C-5B 83-1285在1985年7月12日的下线仪式


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发表于 2017-01-26 19:31    IP属地:辽宁


在洛克希德玛丽埃塔L-10厂房内的C-5B生产线


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发表于 2017-01-26 19:32    IP属地:辽宁

  军事空运司令部的C-5也负责为美国国家宇航局(NASA)运输超大尺寸货物。为了运输航天飞机的部件,洛克希德公司改装了两架C-5A(68-0213和68-0216),拆除了机身上层后乘客舱并重新设计了后舱门和舱壁,后舱门先是被加宽,后来又被改为蛤壳式。两架飞机的编号也相应改为C-5C,其中第一架在1988年10月重新服役,第二架是1989年初。两架飞机仍隶属与第60联队,后来由于飞行时数低,被选为升级成C-5M“超级银河”。

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发表于 2017-01-26 19:32    IP属地:辽宁



运输国际空间站组件的C-5C 68-0216


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发表于 2017-01-26 19:33    IP属地:辽宁


C-5C的尾舱门比较特殊,这是为了方便大件货物装卸


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发表于 2017-01-26 19:33    IP属地:辽宁


“正常”C-5的尾舱门


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发表于 2017-01-26 19:34    IP属地:辽宁

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  如前文所述,C-5的可靠性较差。造成这种状况的原因有几点,其中主要在于可靠性不佳的TF39发动机以及航电软件较高的虚警率,此外,该机老化的航空电子设备也让人头疼,经常发生故障。
  C-5A的可靠性问题严重到了什么地步?可以从20世纪80年代末一架C-5从多佛空军基地磕磕绊绊飞到欧洲的任务看出,这架C-5在跑道上准备起飞时,驾驶舱亮起了一个发动机警告灯,于是机组驾机滑回停机坪,让乘客下机,让维修人员开始检修,最后发现是一个断路器出了问题。乘客在故障修复后重新登机,飞机滑回跑道,但开始起飞滑跑后另一个警告灯又亮起了,C-5只能悻悻返回。这还没有结束,在修复完第二个故障后这架C-5又进行了5次起飞尝试,结果每次都会遭遇一个小故障!最后,这架重载的“银河”终于爬升到巡航高度,但飞入大西洋上空约160公里时,另一个警告灯亮起,显示起落架舱门没完全关闭!机组于是驾机返回多佛空军基地。经过另一番鸡飞狗跳的检修后,这架C-5终于平安无事地飞了18小时,抵达欧洲目的地。

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