“鬼怪”天书——麦道F-4“鬼怪II”战斗机-爱卡汽车网论坛

vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2016-06-24 12:26 IP属地：未知 31楼 “天空燃烧者行动”中的 142260
	[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了提哪吒L... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

vincent-song

210.2W+
爱卡币
419069
帖子

加关注 发私信

钻石元老

注册 2012-04-23 来自辽宁省|沈阳市

发表于 2016-06-24 12:34 IP属地：未知

32楼

“鬼怪”设计思想与结构特点
　　朝鲜战争结束后，空战理论与战斗机装备技术水平均有了长足的发展。在越战前，主流的战斗机设计思想包括如下要点：
　　1、认为飞机的大速度是决定空中优势的主要因素。为了保证飞机具有大速度，必须竭尽一切努力减小阻力，甚至不惜牺牲爬升率和机动性。F-104、米格-21 就是典型的范例。到了研制 F-4 的时候，飞行控制与发动机技术相比起研制前两种战斗机的时候已经有了很大改善，因此比 F-104、米格-21 的情况要好些，但格斗性能仍然无法与之前的 F-86、米格-17 等轻型战斗机相比。
　　2、主张研制多用途战术战斗机，要求飞机兼有空战和对地攻击能力，即主张研制战斗轰炸机，而不再像以往那样研制单纯的防空截击机或专用对地攻击机。最终 F-4 的确兼备了这两种作战能力，但在发动机推力有限、气动设计未尽完美的前提下，强求对地攻击能力反倒拖累了整体飞行性能，特别是携带对地武器时无法有效的与敌方战斗机交战。
　　3、为对抗装备大射程对空/对地制导武器的敌机，截击机的战术被设想为利用速度优势追赶或快速逼近目标，并利用先进的火控武器系统（以使用半主动雷达制导空空导弹为突出特征）在尽可能远的距离上将敌机歼灭。但由于火控与武器技术水平的限制，这一构思未能在 F-4 上有效的实现。
　　4、为实现 2、3 两点指标，新研制的战斗机必须具有较大的航程。同时，为 F-4 研制的先进火控系统操作较为复杂，因此必须配备双人机组（飞行员与武器操作员）。这意味着 F-4
的体积、重量会比之前的战斗机有很大的增长，而气动、飞控和发动机技术却没有相应幅度的增长。
　　5、认为截击机同时投入战斗的飞机数量将减少，实施攻击时机动动作“平直化”，力求一次攻击来结束战斗。于是当时认为格斗性能的下降是可以接受的。
　　6、忽视航炮的作用。有人认为空空导弹出现之后，航炮作为一种武器已没有前途。当时几乎所有新研制的战斗机，包括 F-4，都没有装航炮。很快这一决策被实战证明是极为错误的。
　　7、不重视飞行员在空战中的作用。有人认为飞行员不需要学会判断空中情况，而是由地面指挥所代替他们下决心。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 12:34 编辑 ]

[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

回复本楼 | 评分 | 举报

vincent-song

210.2W+
爱卡币
419069
帖子

加关注 发私信

钻石元老

注册 2012-04-23 来自辽宁省|沈阳市

发表于 2016-06-24 12:37 IP属地：未知

33楼

　　飞机设计师们就是按照以上这些想法研制了包括 F-4 在内的第二代喷气式战斗机。这代飞机的最大速度达 M2 左右、有的甚至达 M3，机载电子设备和武器系统的性能均有较大的提高，重视对地攻击能力，“重型化”倾向明显。从其航空技术水平和飞机的性能来看，确实比第一代战斗机有了明显的提高和发展。但在 1960 年代后期开始进行的越南战争和其他局部战争中，第二代喷气式战斗机的使用效果（尤其是空战使用）并不理想。从某种意义上来讲，它在发展方向上走了一段“弯路”。这主要是因为实战中的空战作战方式与原先设想的有很大的差别。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 12:38 编辑 ]

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

回复本楼 | 评分 | 举报

vincent-song

210.2W+
爱卡币
419069
帖子

加关注 发私信

钻石元老

注册 2012-04-23 来自辽宁省|沈阳市

发表于 2016-06-24 12:42 IP属地：未知

34楼

　　空战的高度范围不是扩大了，而是缩小了。这一情况引起了研究局部战争经验的专家们的特别注意。朝鲜战争中，战斗机的空战曾发展到平流层。而越南战争中，战斗机的使用高度不超过 9,000 米。这一方面是由于战术航空兵遂行的任务性质决定的。轰炸机为避免进入防空导弹的毁伤区，多半在低空活动，担任掩护的战斗机也必须降低高度。另一方面，空战实践说明，飞行员能目视观察到 3,600 米以内距离的机动目标，因而转弯半径不大于 1,800 米较有利。在 9,000 米以上的高度，第二代飞机想以这样的盘旋半径实施不损失高度的速度机动是不可能的，所以高度也受到限制。越南战争中空战格斗一般发生在 1,500~4,500 米高度范围内。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 12:45 编辑 ]

[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

回复本楼 | 评分 | 举报

vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2016-06-24 12:47 IP属地：未知 35楼越战期间，从南越新山一机场起飞做战斗巡逻的美国空军 F-4D 战斗机
	[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2016-06-24 12:48 IP属地：未知 36楼 1967 年 4 月 24 日，一架 VF-114 的 F-4B 由于故障在东京湾上空弹射。图中弹出的是 WSO，随后飞行员弹出
	[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

vincent-song

210.2W+
爱卡币
419069
帖子

加关注 发私信

钻石元老

注册 2012-04-23 来自辽宁省|沈阳市

发表于 2016-06-24 12:49 IP属地：未知

37楼

　　在局部战争中，空战的速度范围也并不大，尽管双方都具有速度超过 M2 的战斗机，但经常进行空战的速度范围是 M0.5~0.9。这一方面是由于空战开始的高度低，飞机的速度受到结构强度的限制。另一方面是由于当时战斗机的超音速机动性能甚差，想在速度超过音速时获取机动性的优势是很困难的，因而也只能进入亚跨音速范围。局部战争的经验也证明。大部分空战仍是在双方目视能见度的近距离范围内进行的，摧毁目标还须从后半球攻击来实现。空战中被击落的飞机中约有三分之二是被空空导弹击毁的，三分之一是被炮弹击毁的。在中东战争中，空战格斗的比例更大，飞行员经常能有效地使用航炮。局部战争还证明，协同仍是至关重要的，战斗机的绝大多数空战都是编队空战。飞行员的素质对空战的结果仍有决定性影响。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 13:02 编辑 ]

[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

回复本楼 | 评分 | 举报

vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2016-06-24 13:02 IP属地：未知 38楼美机照相枪记录的被击毁的北越 MiG-21PF
	[每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

vincent-song

210.2W+
爱卡币
419069
帖子

加关注 发私信

钻石元老

注册 2012-04-23 来自辽宁省|沈阳市

发表于 2016-06-24 13:05 IP属地：未知

39楼

　　F-4 服役后参与几次局部战争的实战经验说明，尽管该机取得了相当不错的战果，但由于设计时脱离实际，过度追求高空大速度飞行性能，以及远距离作战能力，令其在战斗中多次受挫。正是由于第二代战斗机研制时对作战环境的预设与实际情况有很大差别，所以在实战中不可能取得预期的战果。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 13:07 编辑 ]

[每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村...

回复本楼 | 评分 | 举报

vincent-song

210.2W+
爱卡币
419069
帖子

加关注 发私信

钻石元老

注册 2012-04-23 来自辽宁省|沈阳市

发表于 2016-06-24 13:09 IP属地：未知

40楼

　　为满足对前所未有的高指标，F-4 在设计上有着许多出众之处。
　　该机机翼为悬臂式下单翼。翼根翼型为 NACA 0006.4-64（修形）、机翼折线处为 NACA 0004-64、翼尖为 NACA 0003-64（修形）。前缘后掠角 45°，平均相对厚度 5.1％，翼尖相对厚度 3％，安装角 1°，外翼上反角 12°。前缘有锯齿。机翼为全金属结构，外翼可折起。中翼和内翼为一贯穿机身的双梁抗扭盒式整体结构，抗扭盒又是整体油箱，容积达 2,380 升。前、后梁位于 15％和 40％弦长处，由大锻件机械加工制成。蒙皮为带肋整体壁板，由 6.35 厘米厚板机加工制成。后梁之后还有一根由锻件加工的辅助梁，用以分担部分主起落架和减速板载荷。外翼也是双梁结构，梁位于 15％和 40％弦长处，并与内翼连接。外翼蒙皮厚 7 毫米，翼尖 2.5 毫米。蒙皮材料多用 7178 铝合金，锻件用 7079 铝合金。机翼后缘为整体铝合金蜂窝结构，后缘襟翼和副翼为带铝合金蜂窝结构后缘的金属结构，后缘襟翼和副翼为带铝合金蜂窝结构后缘的金属结构。副翼只能向下偏转 30°。上翼面的扰流板可向上偏转 45°，横侧操纵时两者协调动作，由两套独立的液压系统操纵。后缘襟翼和外侧前缘襟翼都有附面层吹除装置。后期的 E、F 型改用前缘缝翼，取消吹气装置。机翼下侧起落架舱后方有一块液压驱动的减速板。

F-4E 结构图

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-24 13:11 编辑 ]

[每日热点]:【旅行游记】夏天的乌兰察布...

回复本楼 | 评分 | 举报

爱卡汽车 汽车论坛大全 中华论坛中华V5论坛正文

中华V5论坛 > “鬼怪”天书——麦道F-4“鬼怪II”战斗机

爱卡汽车 汽车论坛大全 中华论坛中华V5论坛正文

中华V5论坛 > “鬼怪”天书——麦道F-4“鬼怪II”战斗机

爱卡汽车 汽车论坛大全中华论坛中华V5论坛正文

中华V5论坛 > “鬼怪”天书——麦道F-4“鬼怪II”战斗机

爱卡汽车 汽车论坛大全中华论坛中华V5论坛正文

中华V5论坛 > “鬼怪”天书——麦道F-4“鬼怪II”战斗机

爱卡汽车汽车论坛大全中华论坛中华V5论坛正文

爱卡汽车汽车论坛大全中华论坛中华V5论坛正文