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普锐斯论坛 >  普锐斯4代进化揭秘

发表于 2016-06-17 09:26    IP属地:上海


普锐斯的精华--ecvt变速箱
国内为了便于普及宣传,当初采用了ecvt这个莫名的词语,其实众所周知,ecvt里面1没有钢带,2没有离合器。
国外是用Hybrid Transaxle 来记述,中文的意思是混动驱动桥。


1.普锐斯4代的ecvt变速箱的进化体现在尺寸变小,轻量化的同时,降低了驱动阻力,转速也大为提高。由原来3代的最高转速1.3万转增加到1.7万转。
2.此外,马达减速机械结构的略微调整,从原来行星齿轮的串联变成了同层斜齿轮契合传动,降低了阻抗。减速比大幅上升 8.611-10.837,提高了效率。整个系统的厚度降低,由原来的409mm--362mm。
3.电动机升级,扭矩163NM和功率53KW都略微增大。



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发表于 2016-06-17 10:54    IP属地:上海


说到混动系统,不能不提到电池,普锐斯4代的电池继续前代的原材料的同时,导入了锂电池作为新的亮点。这一点,看出了丰田的谨慎和创新。

镍氢电池的采用168个6.5Ah的单元构成,总电压201.6V。体积比前代比较缩小了10%,达到35.5L。
而此次新采用的锂电池是由56个3.6Ah的单元构成,总电压207.2V。采用的是PrimeEarth的钴酸锂电池,大幅提高充电性能,比原代的镍氢电池充电快速性提高28%。

此外,电池的风冷系统发生调整,电池风冷空气吸入口从3代普锐斯后排右侧的腰部位置变为4代普锐斯右侧座椅的脚部。可能是考虑异物落入的危险,但我怎么觉得不是最好的变化。哈哈
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发表于 2016-06-17 14:19    IP属地:上海

对于3代普锐斯的大多数车主,很多人都对它的隔音耿耿于怀,4代普锐斯有鉴于此,特地重新采用了新的新工艺,保证了内部的静谧性能。
1.底盘结合处使用大量致密的加厚密封胶。
2.使用新型隔音材料。

3.前挡等处使用双层隔音玻璃。
4.门,雨漏等处使用特制遮音板,反射声波。

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发表于 2016-06-17 14:19    IP属地:上海

低风阻的重新设计

普锐斯3代的风阻系数是0.25,4代普锐斯达到了惊人的0.24,到底通过什么手段来实现的?

1.底盘护板的平坦化。
2.增加尾部鳍片调整尾部气流出离形状。
3.增加轮眉,发动机舱底部,以及反光镜的增加鳍片整流
4.天线改成鲨鱼鳍天线,增加气流整流性能
5.尾翼的整流稳定

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发表于 2016-06-17 15:56    IP属地:上海


普锐斯4代的刹车系统,除了重新调整刹车控制系统外,刹车的机械性能也重新调整。

1.刹车踏板的回复更直接,顺滑。
2.时速50KM以下的动力回收系统增强,踩踏力即便比原来轻22%的出力,刹车回收的动能却能提高1%。

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发表于 2016-06-20 11:01    IP属地:未知

好文

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发表于 2016-06-21 15:49    IP属地:上海


增加了多种轮毂对应客户不同需要。

后排备胎也提供全尺寸备胎和补胎修理工具包二种模式。

全车空间感继续保持3代掀背车吞吐容量大的特点,特别是提高了前排头部空间。


尾部继承前代4:6放平的基因。

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发表于 2016-06-21 16:06    IP属地:上海



智能辅助驾驶系统的导入和平台的提供,为丰田未来智能化汽车提供手段。
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发表于 2016-06-21 16:09    IP属地:上海

4代的进化点介绍到这里,基本上就这些了。对于我们这些车主,希冀它能早日落地,进入中国,本文发表之时,已经得知换装普锐斯4代动力总成的CT200h明年年头登陆中国。所以我觉得丰田中国,FTMS如果有远见的话,应该引入普锐斯4代的插电版本,PRIUS PHEV(Prius Prime)版本进入中国,至少插电的系统,对于目前中国的新能源车政策,还能享受到各地区的牌照等优惠政策。
最后,上一下普锐斯4代日版的型录,方便有兴趣的朋友查看。


全文完
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来自 爱卡触屏版 发表于 2016-06-27 07:16    IP属地:上海

真详细啊

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