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乐骋论坛 >  【汇总篇】汽车常识技术贴收集

发表于 2005-12-15 21:04    IP属地:上海

交通标志分为道路交通标志和道路交通标线。它是指挥、警示所有运行车辆按章行驶的一项交通法规,是每位驾驶员、行人、非机动车驾驶人都必须严格执行的。
  当车辆通过有交通标志的路段时,必须注意以下几点:
  (1)及时、准确接受信息并反馈处理。应以最短的时间看清交通标志的内容并做出判断。有些交通标志很相似,不要混淆。
  (2)掌握路权原则,不争道抢行。路权是道路上交通参与者根据交通法规所享有的、在一定空间和一定时间内使用道路的权利。路权由通行权和先行权组成。所以,辨认交通标志,合理、充分使用路权很重要;反之,侵犯路权极易产生交通事故。
  (3)把道路交通标志、道路交通标线的规定与实际情况结合起来。标志、标线明令禁止的内容,如需要驾驶员做到的限速、限载、禁止超车路段、严格禁止超越的车道线等,绝不允许违反。有些标志、标线虽然是明令禁止的内容,但它所约束的对象是行人与非机动车辆,如禁止行人通行、禁止非机动车通行等。对此,驾驶员要考虑到行人或非动机车可能会违反,因此驾车通过交通标志区域时,必须保持一份对行人、非机动车高度戒备的心理准备。
  (4)无标志、标线控制路段,本着安全第一的原则。由于受气候条件或人为因素的影响,本该设有标志、标线的路段,有的被破坏,有的淡化。在这种情况下,驾驶员应本着安全第一的原则,按照同等道路、交通条件下标志、标线的设置情况,更密切注意交通状况的动态,保持适当的车速和车距行驶,以随时准备应付突发事件,确保行车安全。
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发表于 2005-12-15 21:05    IP属地:上海

交通指挥信号分为指示灯信号、指挥棒信号和指挥手势信号,它是指挥所有道路运行车辆有序流动的总指挥。车辆通过交通指挥信号控制路段时,必须注意以下几点:
  (1)了解信号控制交叉口的信号周期、相位和控制方式。在进入交叉口前50米左右,就要有准备,如减速、保持车距、注意观察指挥信号,以便顺利通过或等待时机通过,避免高速行驶至交叉口时紧急刹车、冒失通过或违章闯红灯等。
  (2)熟悉所行道路交通流的组成、流量及通行规律。在临近交叉口时,无论是直行或转弯行驶都要注意观察,并兼顾左右,特别要注意违章闯红灯的行人和非机动车,防止因避让不及发生碰刮。
  (3)在仅有指挥灯信号而没有交通警察在场的交叉口,机动车辆仍必须严格按照指挥灯信号的要求“令行禁止”;若不按指挥灯信号行驶,极易造成碰刮、碰撞事故(这种可能性比没有指挥信号灯情况下更易发生)。同时还应注意个别机动车驾驶员以及行人、非机动车闯红灯现象。因此,在驾车通过这样交叉口时,更应保持高度的警觉。
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发表于 2005-12-15 21:06    IP属地:上海

泥泞路面的特点一是路面滑,二是土质松。在这样道路上驾驶必须注意以下几点:
  (1)当汽车从硬路面行至泥泞路段时,应停车进行路况勘查,查清泥泞程度和距离,再决定是否可以通过。
  (2)驾驶汽车通过泥泞路段,应选择泥泞程度不大、比较坚实的地方或沿前车车辙行驶;用均匀中速或低速一口气通过,尽量避免中途换挡、转向和停车,尤其不可使用紧急制动。
  (3)如果渐陷入泥泞,车轮空转无法前进,不可用加大油门的方法做无效的努力,这样只会使车轮越陷越深。可采用如下几种方法:一是立即试行倒退,另选路线前进。二是挖空去泥浆,或用木杠撬起车轮,设法在轮胎与泥泞之间填塞石块、木料等硬质物,以增加磨擦力。三是在被陷汽车车轮的斜前方或后方坚硬的地面上,钉上一根木桩或铁桩(若周围有树木或牢固的地面物时,也可代用);再取一根结实的绳索,将绳索一端穿过车轮轮辋孔,系牢,并在车轮之间缠绕2-3圈,另一端系牢在地桩上或树干上。修整好前进或后倒方向的车辙,然后挂一挡或倒挡,慢慢起步,汽车被陷车轮就会被自救拖出(如果是左右车轮均被陷住,则须在两边车轮上同时系上绳索)。四是找一根稍长而结实的木杠和绳索,将绳索系于木杠的一端,并将绳索的另一端系于打滑车轮的辋孔内;再将木杠另一端置于打制服的后轮下,用低速缓慢起步,汽车即可驶出。
  (4)掌握方向盘应稳、准、动作柔和,切不可过急过猛,尽量保持车辆直线行驶;换挡动作要敏捷,联动要平稳,换挡时机应比一般道路适当提前;汽车发生侧滑时,应立即放松加速踏板,把方向转向侧滑的一面,消除侧滑后,再恢复正常行驶方向。
  (5)通过泥泞坡道,应提前做好防滑准备。上坡以稳定的低速行驶,较平坦的泥泞路段可用中速冲坡;下坡路段挂低速挡,利用发动机制动牵阻控制好车速,缓行通过。
  (6)有前轮驱动的汽车,在通过泥泞路段时,可挂接前驱动,以增强通过能力。有差速成器锁装置的汽车,可将差速器锁上,以防车轮空转。
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发表于 2005-12-15 21:06    IP属地:上海

公路桥是公路上用于跨越江河、沟谷联接两岸交通的结构物。现代的公路桥多是梁式钢筋混凝土的结构,桥面大都比较宽、直,车辆通过时应注意以下几点:
  (1)注意桥头的交通标志,减速平稳行驶。桥面上的驾驶不同于地面道路驾驶,必须严格执行限载、限速、限高等规定。尽量减少或避免对桥的冲击和震动,中速平稳行驶,保持足够动力,尽可能减少变速、制动、会车、超车的次数。
  (2)桥上行驶应与前车始终保持安全车距,一般桥上车距标准以两倍的平路上的车距为宜。
  (3)桥上不宜停车。
  (4)主动避让对方来车,不争道抢行。
  (5)长距离公路中间呈拱形,若看不清对面车辆和道路情况,应多鸣喇叭,减速靠右行驶,切忌冒险高速冲过桥顶。
  (6)遇有桥面宽度比引桥窄、桥面与引桥不成一条直线等情况时,要观察桥面的变化情况,谨慎驾驶,把稳方向,安全通过。
  老式、山区公路桥通常桥面窄(与公路的路幅相接呈瓶颈状)、拱形状明显,要安全通过这样的公路桥,除注意上述的事项外,还必须注意以下几点:
  (1)遇到窄桥,如发现前方来车距离桥头较近时,应主动靠边停车,待来车通过后再驶入桥面;如前方来车车速很快,虽离桥头较远,也要警惕其抢先上桥,需要做好随时停让的准备,避免在桥上发生碰撞。
  (2)遇到拱形状明显的窄桥,必须减速鸣号、靠右边,并随时注意拱桥的那一面来车。
  (3)陈旧的公路桥对通过总质量有限制要求,不得过载通过,也避免在桥面上紧急制动。
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发表于 2005-12-15 21:07    IP属地:上海

通过隧道、涵洞时应注意以下几点:
  (1)在进入隧道、涵洞时,要在离洞口100米处减速,注意观察交通标志和文字说明,特别是装载高度和宽度的限制要求,并严格遵守。
  (2)通过单行隧道、涵洞时,应观察前方有无来车,再视情况缓行通过,并适当鸣号或开启前后灯。
  (3)通过双行隧道、涵洞时,应靠道路右侧,以正常速度行驶,并视情况开启灯光。一般不宜鸣号,特别是距离较长、车辆密度较大的隧道、涵洞内更不能鸣号,以防噪音影响其他车辆行驶。
  (4)隧道、涵洞内不可停车,因车辆出故障而在隧道、涵洞抛锚、应迅速请其他车辆拖出。
  (5)隧道、涵洞路幅不宽,视线较差,有些路面潮湿、路滑,应随时注意前方来车和交通情况,并做好防滑措施。
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发表于 2005-12-15 21:07    IP属地:上海

公路立交是解决公路交叉口交通拥挤、提高车流量较为有效的办法。随着大中城市汽车拥有量的不断增加,市区车速不断下降,交叉路口堵塞情况日趋严重,由此各种适合地形地貌、有较大车流量的公路立交桥在我国各大中城市应运而生。
  公路立交桥的形式多种多样,若按交通道路之间有无连接匝道、连接匝道的类型及交通流的组织形式的不同来分,立交桥可分为分离式立交桥、完全互通式立交桥、部分互通式立交桥和环形立交桥。
  (1)分离式立交桥
  分离式立交桥是指相交道路之间没有特设匝道的立交桥。它是一种最简单形式的立交桥,一般只能保证直行方向的交通互不干扰,转弯车辆(特别是左转弯车辆)则根据其具体情况允许其在交叉口处平面交叉。
  分离式立交桥一般有分离式两层立交桥和分离式三层立交桥。
  (2)完全互通式立交桥
  完全互通式立交桥是指不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥,因此转弯车辆可以通过与直行车道互相沟通,从而确保各方车流畅通无阻,互不干扰,完全消除了平面冲突点。因此,完全互通式立交桥是迄今为止最完善,也是驾驶员最无后顾之忧的一种立交桥形式。只要驾驶员按指定的方向行驶,就可以保证相交道路上各个方向的车辆互不干扰。
  完全互通式立交桥按其具体结构特征又可分为苜蓿叶式、喇叭式、叶式、迂回式等几种类型(其中最常见的是苜蓿叶式和喇叭式)。
  (3)部分互通式立交桥
  部分互通式立交桥也是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥,但它与完全互通式立交桥的区别在于不是每个方向的车辆都采用立体交叉的形式。由于受地形条件的限制或是考虑到主次干道上的交通量悬殊,在某些路口修建了方向的车辆立交桥次干道上的直行与左转弯车辆及主干道上的左转弯车辆是受交叉冲突点干扰的。部分互通式立交桥的主要形式是菱形。菱形式立交桥根据斜向匝道及车道数的不同,还可分为多种形式。
  (4)环形立交桥
  环形立交桥也是一种互通式立交桥,它由环形平面交叉发展起来的。其特点是某一主干道或两干道上的直行车辆,以上跨或下穿的形式直接通过路口,不与其它任何道路平交,从而保证干道上直行车辆的畅通,其他流向的车辆均通过环道作逆时针单向绕行,到达所去的路口时,右转驶出环道。
  环形立交桥的形式也是多种多样的,有圆形、椭圆形等;还有二层环形立交桥、三层环形立交桥之分
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发表于 2005-12-15 21:08    IP属地:上海

1.雾状模糊:刚贴的膜在一定时间内,由于膜和玻璃之间还有剩余水气,建议您将车停在太阳下照射几天使其自然消失。如果有气泡产生,请技师用橡胶刮板将其赶出然后再在日光下照射。若因赶水用力不够或次数过少使得气泡达到5MM以上,应重新粘贴。
  2.除雾线:由于第一次安装不满意但时间过长,胶基本成型后,重新撕贴时(或由于安装裁膜不当)损坏。一旦遇上应立即进行修补工作。
  3.膜脱层:由于贴膜时没对边沿进行密封处理,时间一长会使膜脱层,出现此问题应换新膜。
  4. 污垢杂质:胶条夹层属毛质,膜贴上后会被吸附,可能会产生少量杂质(沙点),安装膜时应注意把可能降至最低点,同时清洁玻璃时应注意。
  5.玻璃裂损:由于选择了吸热膜或技术施工导致的玻璃受热程度不均裂损,可在事先选择热量型膜、并选择专业施工店安装得以避免。
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发表于 2005-12-15 21:08    IP属地:上海

凹凸不平的路面路程长短,凹凸不平程度的差异,对驾驶操作有不同的要求。
  (1)遇到较长的凹凸不太严重的路面。驾驶员驾车应有耐心。应采取以下正确的驾驶方法:驾驶时保持正确的驾驶姿势,上体紧贴靠背,两手握牢方向,应尽量不使上身摆动或跳动。如果身体随车身的跳动而失去稳定性,便会影响均匀加速,使车速忽快忽慢,从而失去对车速的控制。
  (2)遇到较短的凹凸不太严重的路面。可用空挡滑行通过或保持适当的速度缓慢地驶过。
  (3)遇到凸形较大的路面。要先判明本车能否通过(底盘最低的部位是否会碰到路面的凸形障碍),特别是小轿车更要考虑这个问题。如果凸形障碍超过本车离地间隙,则应设法绕行或消除凸形体的顶部;如果车辆可以通过,应事先制动减速,在接近障碍后,用低速档缓行,使两前轮正面平顺地接触障碍,以免车辆受过大冲撞,导致机件损坏,甚至车架扭转变形。当前轮驶抵凸形障碍时,应加大油门,待前轮刚越过凸面时,即松开加速踏板,使前轮自然滑下凸形路面;当两后轮平顺抵触凸形障碍时,应再次加大油门,使后轮驶上障碍的凸顶,然后又松开加速踏板,待后轮自然滑下后再继续前进。
  (4)遇到凹形较大的路面。要先判明本车能否通过(底盘最低的部位是否会碰到路面的凹形障碍),特别是小轿车更要考虑这个问题。如果估计无法通过,应设法填平或绕道行驶。如果可以通过,应先松开加速踏板,恰当使用制动,以降低车速,利用惯性使前轮溜下凹坑。待前轮进入坑底时,踩下加速踏板,使前轮上凹坑。如果此时感到动力不足,应迅速换入低速档,以增加牵引力,使前轮通过。前轮上凹坑后,再松开加速踏板,利用惯性使后轮下凹坑。待后轮进入坑底时踩下加速踩板,使后轮上凹坑。
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发表于 2005-12-15 21:09    IP属地:上海

驾车安全通过交叉路口,对于驾驶员来说是一项基本功。不过,随着现在道路路面的加宽,车道数的增加,车流量的剧增,再加上路面各种复杂情况的瞬息万变,也给汽车通过交叉路口带来一定的困难。
  要顺利通过路口,必须注意以下3个环节。
  1、选对车道,做好准备,伺机从容通过
  在离叉路口较远处就应提早选好行驶车道。为此,要多了解多车道行车的规则。多车道用白色油漆划分而成。若线条为白色虚线,则准许车辆跨线超车或变更车道行驶;若为实线,则不准车辆跨线或压线行驶。一般在交叉路口不远处,分道线由虚线变为实线,并用导向箭头标出直行或左、右转弯车辆就应驶入3车道,右转弯车辆应驶入右道;当单向为2车道时,要左转弯的车辆应提早驶入左道,直行或左转弯车辆驶上右道。有些交叉路口用白色眼花虚线标有左转弯导向线,左转弯车辆须利于顺利通过交叉路口至关重要,否则,本意想左转弯或右转弯行驶,却驶上了中间的直行车道,结果必然要弯道行驶,这是交通规则所不允许的。
  提早选好车道后,将车辆停在选定的车道上;一旦绿色信号灯亮,即可顺利左转弯和直行。
  汽车在右转弯时必须随时注意与自己同方向人行横道上的行人和自行车的运动状态。特别当信号灯由绿色转黄的几秒钟内,驾驶员往往急于右转弯,突然加速,而此时行人或自行车也急着在红灯亮前冲过交叉路口,此时很容易酿成碰撞事故。
  2、等待左转弯时车辆须保持直行状态
  在等待左转弯信号时,驾驶员总喜欢将车辆向左打出一定的斜角,然后等待绿灯通行。这种方法不妥,因为在车辆左打方向的时候,很可能被后续车辆撞到逆行车道上,与对面驶来的车辆相撞。而如果车辆是保持直行状态,即使被后续汽车撞尾,也最多沿车道直线移动,不会招制致太大的危险。
  3、严格遵守交叉路口交通规则
  交通规则规定,车辆通过有交通信号或交通控制的交叉路口时,必须按以下要求行驶:
  (1)须在距路口30-100m的地方减速慢行并进入适宜的车道,依次停车等候。欲转弯的车辆须同时打开转向灯。夜间须将远光灯改用近光灯。
  (2)遇放行信号时,须让先被放行的车辆行驶。
  (3)向左转弯时,须紧靠路口中心点作小转弯。
  (4)遇有行进方向的路口交通信号或交通控制的交叉路口时,必须遵守以下规定:
  •支路车让干路车先行。
  •支路、干路不分的,非机动车让机动车先行,非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行,同类车让右边没有来车的车先行。
  •相同方向同类车相遇,左转弯的车让直行或右转弯的车先行。
  •进入环形路口的车让已在路口内的车先行。
  •让行车辆须停车或减速了望,确认安全后,方准通过。
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发表于 2005-12-15 21:09    IP属地:上海

  汽车要顺利通过各种弯道(尤其时山区公路)对驾驶技术有一定的要求,这个要求归结为两点:一是找准最佳行车路线;二是选择最佳行车速度。具体操作要领如下:
  (1)在视线不良的弯道,必须减速,打转向灯;早鸣号,提前警告弯道前方及对方的车辆和行人,以引起注意,及时避让;靠右行,以免车辆交会时发生碰撞。
  (2)遇到视线清楚且没有交会车的急右或急左转弯时,一是选择最佳路线行驶,即“外-内-外”线路,即在进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶(“外”),到弯中段时靠弯道内侧行驶(“内”)。按这种方法驾驶,车辆实际驶过的轨迹比弯道平缓,有利于减小车辆通过弯道时的离心力,对防止侧滑和侧翻事故、提高车辆的稳定性有好处。二是采用最佳车速降低行驶车速(“慢进”),在离开弯道时快车速(“快出”)。按这种车速驾驶,既可安全转弯,又可以缩短通过弯道的时间。
  (3)在通过连续弯道时,除掌握上述(1)、(2)要点外,还应注意在通过第一个弯道时,必须观察第二个弯道的情况,让车辆行驶在第二个弯道的外侧。转弯行驶的整个过程应找准转向时机,控制好车速,稳住油门,灵活地回转方向盘,选择路线行驶,适当鸣号,谨防与来车相撞。
  (4)在通过直角弯路时,须先判断路面宽度,降低车速,缓慢地行驶。大型客货车通过较窄的直角弯(宽7m左右)时,若是向右(向左)转向,可骑跨道路中心线行驶,待车头接近直角处约1-1.5m处时,迅速向右、左转向,车头转新方向后,回正方向盘,再正直前进。
  必须强调的是,在道路视野不清的情况下,严禁占据逆行车道行驶。在急弯车道上严禁高速行车,其原因:一则遇到紧急情况时驾驶员往往慌张制动,安全不易保证;二则经过制动,车辆驶出弯道后加速时间还会拖长。
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