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锐志论坛 >  发现近来很多车友改避震提出车辆高度问题,说点经验

发表于 2015-06-16 09:59    IP属地:未知

楼主真是专业啊
我是小尾巴~

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发表于 2015-06-16 10:43    IP属地:未知

pro

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发表于 2015-06-16 11:54    IP属地:未知

引用 梁梁好好 于 15-06-15 00:44 发表的回复
文章中的kw v3就是非全长可调,应该可以这样理解把,主驾驶位因为要坐司机,所以要压多一点弹簧,达到更能承重。就好像为什么FR车型一般是前避震弹簧k值大过后面,MR车前弹簧k值小过后面。而经过角称配重的避震器虽然弹簧压缩量不一致,但是车体重量分配是平衡的。
算进驾驶员这个我觉得最好不要,车子不可能总是一个人在开,还是会有坐人的时候,假如一边多压一些在另一边坐人后就会不平衡了。虽然你能车体重量分配平衡,但是不同压缩量的悬挂的动作是不一致的,所以非全长可调最好不要这么调(个人观点)。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2015-06-16 11:55    IP属地:未知

专业

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来自 爱卡Android版 发表于 2015-06-16 14:12    IP属地:未知

引用 dickzyq 于 2015-06-16 11:54:42 发表的回复
算进驾驶员这个我觉得最好不要,车子不可能总是一个人在开,还是会有坐人的时候,假如一边多压一些在另一边坐人后就会不平衡了。虽然你能车体重量分配平衡,但是不同压缩量的悬挂的动作是不一致的,所以非全长可 ...
所以说那是赛车调教,家用车作一个参考。看车主愿不愿意折腾吧

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发表于 2015-06-16 14:15    IP属地:未知

引用 梁梁好好 于 15-06-16 14:12 发表的回复
所以说那是赛车调教,家用车作一个参考。看车主愿不愿意折腾吧
这只是一个调教方向,具体怎么调看个人吧,喜欢才是真的好

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发表于 2015-06-16 16:02    IP属地:未知

引用 dickzyq 于 15-06-16 14:15 发表的回复
这只是一个调教方向,具体怎么调看个人吧,喜欢才是真的好
对~关键看自己喜好
往事如风,一去不来!

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发表于 2015-06-16 21:54    IP属地:未知

请教一下楼主,我的BMW320,
时常托底。
为了提高通过性,
我把两前避震下端的安装位拔出了3公分,
不久,DSC报警,
说是,没有动态牵引稳定控制了。
这是什么原因?

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发表于 2015-06-16 22:28    IP属地:未知

引用 东南一 于 2015-6-16 21:54 发表的回复
请教一下楼主,我的BMW320,
时常托底。
为了提高通过性,
我把两前避震下端的安装位拔出了3公分,
不久,DSC报警,
说是,没有动态牵引稳定控制了。
这是什么原因?
我没怎么研究过宝马,但是我觉得有几点。1,麦佛逊悬挂是避震下端连羊角位置固定的,你这样拔出3公分肯定不行,先不说升高高度后悬挂几何的改变,这固定位置的减少就是安全隐患!赶紧装回去。
2很多DSC是在刹车还有悬挂或者避震上有传感器,悬挂的活动信息会传到ECU进行车辆动态的判定。你这样只是单纯前面的升高,前悬挂活动已经不正常或是和后悬挂协调不当,导致DSC报警。
如果真要身高,在不刮内衬情况下可以选择大一号的轮胎,再升就换一套筒身可调的绞牙避震吧,但是要升3公分那么多的话···还是换车吧。

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发表于 2015-06-17 19:10    IP属地:未知

引用 梁梁好好 于 2015-6-16 22:28 发表的回复
我没怎么研究过宝马,但是我觉得有几点。1,麦佛逊悬挂是避震下端连羊角位置固定的,你这样拔出3公分肯定不行,先不说升高高度后悬挂几何的改变,这固定位置的减少就是安全隐患!赶紧装回去。
2很多DSC是在刹车还有悬挂或者避震上有传感器,悬挂的活动信息会传到ECU进行车辆动态的判定。你这样只是单纯前面的升高,前悬挂活动已经不正常或是和后悬挂协调不当,导致DSC报警。
如果真要身高,在不刮内衬情况下可以...
你第二段最后一句很有启示性,
码字辛苦啦,多谢了!

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