发表于 2011-10-31 16:13 IP属地：未知
基础知识六 多片离合中差
现在来讨论最后一种中差，也是用得最多的中差。
除了斯巴鲁的ACT4，大众4Motion，奇骏。。。
用多片离合做中差的车很多。
多片离合，不管电磁驱动也好，液压驱动也好，反正
都是一个行车电脑可以控制接通或者断开或者半离合
的离合器。多片只是为了增加摩擦面，不需要一片做很大。
这种结构最大的特点是，动力直接输送到前差，另外以
无差速硬连接方式引一路动力到多片离合，然后多片离合
的输出连接后差。
一般的中差，动力路线是：发动机-中差-前差和后差。
多片离合方式动力路线是：发动机-前差和多片离合。
其他的中差都是分动（动力一进二出）和差速两个作用，
多片离合是传动（一进一出）和差速两个作用。
这种结构最大的问题是传动和差速不能同时很好的进行。
传动需要压紧，差速需要放松，互相矛盾。
比如，转弯的时候，需要差速，这时候必须放松离合，
完全放松吧，那等于是个前驱车，过弯会推头，不放松
吧不能差速。一般的选择是放松一半，后轮还是有点动力，
离合磨损一点算了。
大众的4Motion和ACT4根本上是同一个东西，当然，据说
大众用的离合器比较好，电控系统也更好。但是本质是
一样的，性能不会有太大差别。说什么大众可以分100%
给后轮，斯巴鲁只能分50%，是错误的。不打滑的情况下
不可能完全压紧离合，因为这样就不能差速了。前轮打滑，
可以100%压紧，这时候就是前面说的中差锁死状态，前后
轮必须相同速度转，你说50:50也可以，你说0:100也可以。
大众说他是0:100而已。。。
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