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机油专家 >  论国内燃油品质和MMT抗爆添加剂的危害(220楼开始几位TX上传了自己火花塞照片)

发表于 2011-08-09 21:23    IP属地:未知

DMC分子含氧量53%,加少了没感觉,加多以后由于加氧过度造成系统温度上升,电脑推后点火反而有拖拉感,并且油耗惊人,所以实验室研究和实际使用结论是不一定一致的。
国产80多号的出厂油没有加10%以上是达不到93号抗爆性能的,各处油品对这玩意还有不同的加剂感受性
另外DMC比重1.070,跟汽油0.73以下的比重相差太远,静置后明显分层,如果用于汽油则需要使用较大量的助剂令其均质混合,停车稍久不用,照样还会分层
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发表于 2011-08-09 21:24    IP属地:未知

好不容易决定97,现在又在犹豫是否改93了

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发表于 2011-08-09 21:27    IP属地:未知

原帖由 JS-SPZ 于 11-08-09 20:12 发表
缺点你们都说了,说说优点
四乙基铅是很好的金属润滑剂,有效地提供了高温部位比如气门座保护和气缸上部的辅助润滑
禁用铅剂以后
MMT的锰尚能提供一部分铅的作用,很多运动燃料添加剂里面,MMT不仅是辛 ...
早年四乙基铅确实还能润滑排气门,但是那时候排气门材质相对软。
国外去除四乙基铅也都30多年,排气门用硬的材质,技术早就过关了。在美国行驶超过20万英里的车很多,包括90年代初的丰田凯美瑞和花冠、本田雅阁和Civic、尼桑Sentra、包括许多老美Ford F-150卡车、金牛、凯迪莱克。没有觉得因为四乙基铅的取消而减寿的。
我国过去5-8年10万元以上的汽车肯定是按照欧IV标准设计的。欧IV标准最基本要求应该就是 OBDII车载诊断系统 + 三元催化器 + 不需要铅润滑发动机部件。三元催化器就是在彻底取缔含铅汽油以后才推广的。
本意欧IV需要靠炼油本身达到燃油标号来配合的。欧IV的汽车从设计第一天开始就没有考虑过四乙基铅的替代抗爆添加剂,比如MMT。因此添加MMT只是炼油企业作弊,这个东西完全不应该使用。

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发表于 2011-08-09 21:34    IP属地:未知

原帖由 sweenly 于 11-08-09 21:03 发表

Now scientists from the Institute of Catalysis and Petrochemistry in Madrid, Spain, have found that a dilute solution of citric acid can wash out the catalyst killers without damaging the ...
That's a great piece of news. I am sure many weak organic acids will do. All we really need is something that has the strength to react with Mn3O4 and FexOy and create soluble salts, but not strong enough to touch platinum and such. In addition, you want to keep the acid concentration low so that it doesnt eat through the exhaust pipe, which is made of steel.
[ 本帖最后由 amphibia 于 2011-8-9 21:36 编辑 ]

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发表于 2011-08-09 21:38    IP属地:未知

现在的车多少能跑100万无大修的?
烧机油的很多吧?
到不一定是活塞环磨损成什么样子,大部分都是因为活塞环在环槽里卡死或者气门油封积碳造成,还有就是因为气门导管异常磨损造成气门油封非正常磨损,一方面机油拼命地减少抗磨剂,另一方面燃料也减少了抗磨因素,MTBE由聚异丁烯和甲醇合成而来,mtbe比四乙基铅和锰剂有强大的多的结胶和积碳形成能力。而常见的那些PIBA,PEA表面活性剂都因为无法到达或者温度关系对那些关键部位无能为力。
从能耗上讲,金属类增标剂比非金属的节能效果明显得多
装置落后,或者不愿意投入较多的工艺消耗,并且还追求产量,只能练出来这种低标号汽油。
要怪就怪我们炼厂出产汽油标号太低,去看看那些地炼厂怎么勾兑,怎么脱硫去胶,把60-70号的汽油变成加油站里93号的,你就明白,给你用点MMT就真的算不错了
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发表于 2011-08-09 21:40    IP属地:未知

原帖由 amphibia 于 11-08-09 21:27 发表
早年四乙基铅确实还能润滑排气门,但是那时候排气门材质相对软。
国外去除四乙基铅也都30多年,排气门用硬的材质,技术早就过关了。在美国行驶超过20万英里的车很多,包括90年代初的丰田凯美瑞和花冠、 ...
用MMT还算作弊呀,用苯胺呢?用丁酮丙酮呢?用二茂铁呢?
相比之下,给用MMT这么贵的东西已经很厚道了
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发表于 2011-08-09 21:41    IP属地:未知

原帖由 haosh 于 11-08-09 21:24 发表
好不容易决定97,现在又在犹豫是否改93了
想开一点,要么配合我一起做地区性实际燃油测试,要么你就把清洗三元催化器当成2-3年一次的常规保养项目,特别是开奔驰大众奥迪宝马的德国车以及为欧美车设计的讴歌、路虎等。

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发表于 2011-08-09 21:45    IP属地:未知

汽修厂的确见了不少才开了2w就挂三元的X6
People who think they know more than the Car Manufacturer's engineers and designers make me laugh !

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发表于 2011-08-09 21:48    IP属地:未知

大家都别天真了,真的接触了燃料油那个圈子,你就知道那些站里挂中湿疣中湿滑的牌子,自己掺和地炼油的无处不在,别的地方不说,北京每年消耗多少所谓的地炼油,哈哈,吓人呀。
其实也别光骂那两个大企业,现在是全民道德沦丧,很多那些乌七八糟的事情都是终端上具体的个人小团体干出来的。
就好比工商局说得对,不准卖假冒伪劣,那市面上就没假的了,这直接责任不全在管理机关吧。
说是魔兽之域一点不错。
现在的感觉,就是每个人在自己行业里坑别人,然后在别人的行业里挨别人坑,这是全民合力方向
每个人都是参与者,也都是受害者,乐此不疲。
[ 本帖最后由 JS-SPZ 于 2011-8-9 21:51 编辑 ]
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发表于 2011-08-09 21:53    IP属地:未知

原帖由 sweenly 于 11-08-09 21:45 发表
汽修厂的确见了不少才开了2w就挂三元的X6
其实拆卸清洗三元催化器非常容易,你到百度搜索引擎找“草酸 清洗 三元催化器”,你能看到几个车主作业。

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