发表于 2009-10-24 01:57 IP属地：未知
但还有一点不知道，就是在新索方向盘左侧面板上有一个按钮，我问销售小姐，她说，这个按钮就是管四驱的。具体她也解释不清。
请问曾工，这个按钮起什么作用？
当车辆行驶在非常泥泞、湿滑的路面时，ESP、4WD电脑可能会因为经常出现车轮打滑而频繁介入，加速耦合器和制动器的温升。这时只要按下这个按钮，电脑就会以最大压紧力施加在耦合器离合片上，把前后桥连成一体，相当于差速锁的作用。当车速超过40KM时，离合片的压紧力会快速释放，恢复滑差控制。
新索的四驱系统
4S店了解，新索的四驱系统配置为“有强制四驱按钮”，可实现时速40公里以下的四轮强制驱动，当时速高于40公里时自动解除。
也可以理解为：新索的四驱系统约=狮跑的四驱系统。
完全不是狮跑的换壳。两者没有什么共同之处。
四驱控制有共通之处，但电磁耦合器结构大相径庭，厂家也不同，新索的承受扭力的能力更强一些。
新索的耦合器和维拉克斯是一样的。
相较于新胜达、狮跑等车，新索的四驱系统最大的不同在于四驱系统的核心-----电磁耦合器是不同的。区别大致如下：
*狮跑的系统叫ITM----智能扭矩管理
*新索的系统叫ITCC----智能扭矩控制耦合器
*狮跑的系统来自美国博格华纳
*新索的系统来自日本JTEKT
*狮跑的耦合器最大承受扭矩为1.2吨
*新索的耦合器最大承受扭矩为1.32吨
*狮跑的系统以转向角度、轮速、节气门为主要输入信号
*新索的系统以轮速、节气门为主要输入信号，改善、加强了车辆的弯道控制性能
*两者外形完全不同
根据使用观察，在智能化程度和耐用度方面，ITCC要比ITM好一些，但备件价格则暂时未知。
请教曾工:新索兰托是全时四驱还是适时四驱?
车展那会说是适时四驱,最近拿到的新配置表又说是全时四驱,到底是什么?
说这辆车的4驱系统是适时四驱或全时四驱都没有错误（这个称呼同样适用于索兰托、霸锐等）。
这两个概论的区别在于----适时四驱可以被称为全时四驱，但全时四驱未必是适时四驱。
全时四驱指在正常情况下前、后轴具有恒定不变比率的动力分配关系的4驱系统，比如最常见的50：50或前后60：40（圣达菲SM 2.7L）。
适时四驱指在正常情况下前、后轴动力可以有很大范围的变化的四驱系统。这种系统主要通过控制多片离合器的压紧力（滑差控制）来完成，以达到最佳的燃油经济性的目的，其前、后轴动力分配比例可在50：50至100：0（新索）之间平滑变化。
新索使用以前驱为基础的适时四驱系统，这个布局和途胜、狮跑、胜达、维拉克斯是一致的。事实上，包括丰田、本田、大众也很广泛使用类似产品，经过实际观察，这类系统的故障率非常之低。
这类产品的缺陷是----长距离拖车时必须四轮落地或四轮凌空，不允许使用两辆凌空两轮落地的方式，否则比较容易损坏电磁耦合器（索兰托、霸锐无此担心，它们是以后驱为基础的适时四驱，只要后传动轴转动分动器内的油泵就会工作，为多片离合器提供润滑）。
[ 本帖最后由 xiariyangguang 于 09-10-25 15:52 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号