曾工答疑解惑汇编-爱卡汽车网论坛

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31楼

关于柴油索兰托2.5的发动机

原帖由 lxy1320 于 09-07-30 07:54 发表
请问柴油索兰托2.5的发动机是德国博世的还是起亚自主品牌？ [/quote]
[quote]原帖由曾工于 09-07-30 08:33 发表

发动机是现代起亚自己研发的，燃油系统使用博世的共轨喷射系统。
车用柴油共轨喷射系统是个极其复杂、精密的玩意，能够独立、完整地研发、生产并装车使用的公司并不多。最早于1996年底由DENSO的藤泽英也带队研发成功，目前只有博世、DENSO、西门子、卢卡斯、德尔福等生产用于汽车的共轨系统。国内的威孚公司几年前也曾研发成功柴油共轨系统，但没有量产装车。

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发表于 2009-08-17 06:41 IP属地：未知

32楼

曾工请进！急需了解新索四驱模式

原帖由个人于 09-08-03 14:41 发表
新索上市了，但关于新索四驱模式的介绍却了了无几，只知道是四驱，但到底是哪种模式（全时、适时、分时）的，却不清楚。
请曾工予以详细介绍，谢谢！ [/quote]
[quote]原帖由曾工于 09-08-03 15:18 发表

是适时四驱系统，具体可参阅这篇帖子：网页链接;extra=page%3D2

原帖由个人于 09-08-03 16:42 发表

学习了，感谢曾工！
但还有一点不知道，就是在新索方向盘左侧面板上有一个按钮，我问销售小姐，她说，这个按钮就是管四驱的。具体她也解释不清。
请问曾工，这个按钮起什么作用？

原帖由曾工于 09-08-03 17:06 发表

当车辆行驶在非常泥泞、湿滑的路面时，ESP、4WD电脑可能会因为经常出现车轮打滑而频繁介入，加速耦合器和制动器的温升。这时只要按下这个按钮，电脑就会以最大压紧力施加在耦合器离合片上，把前后桥连成一体，相当于差速锁的作用。当车速超过40KM时，离合片的压紧力会快速释放，恢复滑差控制。

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发表于 2009-08-17 07:02 IP属地：未知

33楼

柴索的定速巡航电路图及部件位置图

原帖由 FrendGau 于 09-06-18 09:27 发表

广东的柴索有段时间全是舒适型的，现在4S就卖精英型的了。。。
差别不少，其中我觉得对于常跑高速的索车来说，定速巡航还是蛮有用的。
可4S怎么也不肯装，也肯帮买配件。。。理解。

费了不少心思，找到了一些资料，给有心想装的TX们分享。
下面这个是电路图。从这个图可以看出定速巡航是己经整合到ECU里了的，只要加装开关
就可以实现，原装的当然是买不到，只有其它车用的可以了。自己淘一个吧，另外到国外的网站上
找一下，他们加装没有提到要解锁。我想在中国也应该不用解锁这个功能吧。
下一下贴再贴其它图吧，爱卡说附件太大了，第一次写的贴子没有成功，这是重写的。。。

要是有TX加装好了，请分享下哦

要用到的两个接头，请注意对接头上的编号

原帖由曾工于 09-06-18 11:36 发表

看了FrendGau 同学的帖子，很佩服他的心思。但他的帖子好像有说这个开关比较容易用其他产品取代的意思（可能是我理解错误），如果是这样的话是不正确的，为避免他无谓的浪费，我决定说两句。
大家可以看到电路图中开关下面有几个曲曲折折的符号，这几个符号代表的是几个不同电阻值的电阻，电脑板就是通过这几个开关配合不同的电阻值来判断驾驶员的意图的。想简单的通过别的开关来取代这个特殊开关是不行的，必须使用原厂的开关。

原帖由 FrendGau 于 09-06-18 11:59 发表

谢谢提醒，看来还得到国外再找找配件了...

原帖由 FrendGau 于 09-06-18 12:00 发表

补一个图，电脑和一些插头的位置

原帖由 FrendGau 于 09-06-18 22:33 发表

我又在网上学习了一下,曾工所言不假啊! 你是4S的高级技术员吗?
只是我也不知道那三个电阻值是多少?不然我找一个电阻了把那两条线短一下,如果仪表灯显示了cruise,那么就成功了,再买开关不迟.
网上参考值是60,198,416欧,不知道索兰托的是多少,除非有哪个同学为我牺牲一下,拆开自己的开关量一下

原帖由 FrendGau 于 09-06-18 23:17 发表

刚才搞定了那三个电阻值,现在写下来给以后用得到的TX参考:
ON/OFF = Cruise  : 3.9K OME
Set             : 220 OME
Resume          : 910 OME
Cancel          : 0 OME (没有电阻)
试试如果有反应,开关都不用买了,在方向盘上钻四个孔装四个轻触开关连上电阻就成了.

曾工请指导一下,这样直接串电阻接通那条线,对ECU不会造成损害吧?

原帖由 操排手 于 09-06-22 10:12 发表

我的理解：
上文说的都是电路部分，发动机盖下面还得有巡航控制器和连到节气门的拉线。
不知柴索有没有，俺的是3.5的。
MAIN开关应该是俺左侧仪表台的巡航开关。按下后常闭。
看图，左侧的脚巡航电源，应该是ECU输出的高电平，一个标准的电压，比如5V或者其他。
中间的脚是地，右侧的脚是ECU的输入口，一般来说，输入口的输入电压在地到高电平之间都是安全的，所以我想不会损坏ECU。
工作中，CRUISE MAIN 按下后，巡航开关输入电压最高（=巡航开关电源），按下3个开关中的一个，都将拉低该电压（CANCEL时=0）

原帖由曾工于 09-06-22 20:56 发表

现在很少柴油机使用节气门了，多年前倒是有极少量使用节气门和气动调速的发动机。
有些车主看到共轨柴油机的进气道有个极像节气门的装置（欧4排放的使用电机控制，更像节气门），往往会误会是节气门。其实不是，这玩意俗称“熄火翻板”，英文全称是“Air Control Valve”,其功用和汽油机的节气门完全不同，主要作用如下：
1、熄火时产生关闭动作，减少熄火时发动机的抖动程度；
2、避免喷嘴卡死泄漏而无法熄火；
3、（欧4、5）执行微粒捕获器再生程序时控制排气温度。
因此，如果电脑板预留定速程序的话，改装是非常简单的。

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34楼

请教曾工不急

原帖由 6799 于 09-08-04 10:19 发表
3.8索兰托拖车问题
3.8索兰托使用手册要求，不允许车轮着地拖行，无论是几轮着地，无论是向前向后拖行，只允许上板车运走，这是对3.8索兰托全时四驱的要求（手册上说3.8是全时四驱？）。我现在对四驱的形式及锁的形式是越看越多越糊涂。4S店说3.8的时速40以下是四驱，40以上是后驱。我查阅了好多资料也没弄明白3.8到底属于那种四驱，或许四驱现在就没有明确的划分标准。言归正传，请教：
1、四轮着地拖车。很烂或较烂的路面，全车断电（方向盘能否转动不考虑），时速30以内，时间1个小时内，会造成变速器内部、分动器齿轮、分动器内差速装置、后差速器及锁止装置、那个部件或部位的损坏？损坏程度如何？
2、四轮着地拖车，全车有电开着钥匙门与全车无电状态下拖行，对车各部件损坏有无差别？
3、车趴窝前是P挡（全车有电前），拖行前改N挡（全车无电前提下），那么变速器是否处在N挡位置，我不懂该车变速器挡位的变动是机械的还是电控的？现在车电控的部件太多了，我不怕机械的就怕现在的高科技电控、电脑什么的。
4、四轮着地拖车。拆卸掉后传动轴的后端和前传动轴的前端怎么拖都没事了，我确信这是正确的，因为这样与什么分动器、变速器、差速器都没关系了。
5、什么都不考虑就硬拖了，能怎么样？
6、有什么应急的好方法（相对烂路长时间四轮着地拖行）？
7、我有拖车的经验，在野路上跑过两年，但都是老的标准的分时四驱车（212、猎豹），现在新的高科技把我这落伍的老东西难住了。3.8是我开过的最好的车，真不错，最担心的就是请教的以上内容。
8、另：自己动手拆洗风门，是否涉及电的方面，我看相关文章拆洗后要什么我不懂的“初始化”，吓得我又不敢动了，是这样吗？
9、还有，电瓶也不敢断电，断电后什么天窗、头顶小显示屏的内容都得重新调，真是这样吗？
我是够TM麻烦的。
拜托曾工了。
我打字特特慢，写纸上家人打的。
立正！敬礼！（哈哈，礼下予人必有索求呀）致谢了。
[/quote]
[quote]原帖由曾工于 09-08-04 11:16 发表

3.8索兰托使用手册要求，不允许车轮着地拖行，无论是几轮着地，无论是向前向后拖行，只允许上板车运走，这是对3.8索兰托全时四驱的要求（手册上说3.8是全时四驱？）。我现在对四驱的形式及锁的形式是越看越多越糊涂。4S店说3.8的时速40以下是四驱，40以上是后驱。我查阅了好多资料也没弄明白3.8到底属于那种四驱，或许四驱现在就没有明确的划分标准。言归正传，请教：
1、四轮着地拖车。很烂或较烂的路面，全车断电（方向盘能否转动不考虑），时速30以内，时间1个小时内，会造成变速器内部、分动器齿轮、分动器内差速装置、后差速器及锁止装置、那个部件或部位的损坏？损坏程度如何？

答：不会造成任何损害。索兰托3.8只要后传动轴转动，就会带动分动器内的油泵工作，为电磁多片离合器提供润滑。四轮着地、时速30以内、时间1个小时内----如此良好的拖车状况，不会对变速器内部、分动器或其他部件造成任何伤害。
2、四轮着地拖车，全车有电开着钥匙门与全车无电状态下拖行，对车各部件损坏有无差别？

答：没有差别。
3、车趴窝前是P挡（全车有电前），拖行前改N挡（全车无电前提下），那么变速器是否处在N挡位置，我不懂该车变速器挡位的变动是机械的还是电控的？现在车电控的部件太多了，我不怕机械的就怕现在的高科技电控、电脑什么的。

答：处于N档位置。该车变速器挡位的变动是机械和电控共同作用的结果。
4、四轮着地拖车。拆卸掉后传动轴的后端和前传动轴的前端怎么拖都没事了，我确信这是正确的，因为这样与什么分动器、变速器、差速器都没关系了。

答：完全拆卸掉前传动轴和后传动轴后，估计你把车拖到非洲都没有问题。
5、什么都不考虑就硬拖了，能怎么样？

答：视乎距离、车速、时间决定。
6、有什么应急的好方法（相对烂路长时间四轮着地拖行）？

答：如果确实需要在烂路长时间四轮着地拖行而又无法拆去传动轴（估计这种情况极其罕见），可以往变速器加油口加入3、4升自动变速器油，防止长时间拖行引致离合器片的高温及磨损。
7、我有拖车的经验，在野路上跑过两年，但都是老的标准的分时四驱车（212、猎豹），现在新的高科技把我这落伍的老东西难住了。3.8是我开过的最好的车，真不错，最担心的就是请教的以上内容。
8、另：自己动手拆洗风门，是否涉及电的方面，我看相关文章拆洗后要什么我不懂的“初始化”，吓得我又不敢动了，是这样吗？

答：你说的是电子节气门吗？拆洗后电脑会无法识别电子节气门的新位置，但可以通过拆下电瓶负极10分钟后装上来自动进行初始化，无需电脑设置。像捷达这种车之所以需要使用电脑进行设置，并不是它的系统有多么复杂精密，而是制造厂为了确保特约站利益而采取的一个手段而已。
9、还有，电瓶也不敢断电，断电后什么天窗、头顶小显示屏的内容都得重新调，真是这样吗？

答：主要是收音机，节气门，时钟等会受影响。

原帖由 6799 于 09-08-04 12:05 发表

曾工啊，你让我佩服死了！高兴！特满意。我曾多次、长时间在网上查阅过相关问题，没有我满意的答案，我也问过4S店销售人员，结果我还是糊涂。现在困惑我一年半的问题，在你的解答中拨云见日豁然开朗了，解决了我的一块心病，今后出远门野玩心里的担心、顾虑和忐忑没有了。曾工不一样就是不一样！
再次立正！敬礼！致谢。

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35楼

新索2.2柴油才增压么？知道的帮个忙

原帖由 lwwcj 于 09-08-06 13:19 发表
看到相关报道说新索会在年底进口2。2的柴油车，一直对柴油车很关注，，，但不知道这个2.2是否带涡轮增压，，，，有知道的DX帮个忙 3Q~~~ [/quote]
[quote]原帖由曾工于 09-08-06 14:25 发表

这是一款高增压发动机，根据手头的培训资料和维修手册，发动机采用目前世界上最先进的电子控制可变截面涡轮增压器及博世的第三代共轨系统。
R发动机的外观

进排气系统

瞬时预热系统

排气处理

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36楼

曾工等高手请进

原帖由 fly_boy108 于 09-08-07 11:21 发表
小弟打算订2.4的新索但是很怕动力不够
请问这车可以加装增压吗
再有就是小弟想买7座的但是现在只有5座的请问后排的座可以自己加装吗 [/quote]
[quote]原帖由曾工于 09-08-07 15:17 发表

2.4的新索，一般的日常使用，动力评级为“足够”，是绝无问题的。想象一下几年前的进口嘉华商务车，两吨的空载车重、2.5排量的老旧K5发动机、四速的F4A51变速器，也极少看到有人反映动力不够用的。
什么车都可以加装增压，只是价钱会比较高昂而已。建议实际试驾一下，如果对动力实在不满意，不妨考虑一下柴油版的或其他品牌车型。
后排的座椅可以自己加装，但工程量不小，估计价格也不菲。7座车型会迟一点进入，不妨等等。

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发表于 2009-08-17 07:29 IP属地：未知

37楼

在西藏安多急求曾工高原起动技巧！谢谢！

原帖由老灶火锅于 09-08-06 18:35 发表
今天早上9：30分在纳木措海拔4850M，气压535M帕!柴索启动困难，我几次预热后打不燃，最后就把点火开关一直打（不回位）约半分钟！发动机终于发动了！但转速很低，热了4、5分钟后水温起来了，就好了！现在在安多－－海拔4545M，气压575M帕，现在温度12度！因青藏修路，明天准备早上5：30分出发翻唐古拉山，避开堵车！担心早上气温很低，无法启动！耽搁时间！急请曾工指点有关高原启动技巧，小弟万分感谢！
[/quote]
[quote]原帖由 老灶火锅 于 09-08-06 18:39 发表

今早一长城哈佛在安多5：00出发，（因是重庆牌在路上碰上的，一路保持联系）起动不太困难。

原帖由曾工于 09-08-07 14:29 发表

购买一瓶柴油机冷机快速启动辅助喷雾剂即可。实在买不到的话可以暂时用化油器清洗剂代替。

原帖由曾工于 09-08-07 17:43 发表

一般那些大货车配件店都有。

原帖由 老灶火锅 于 09-08-08 09:55 发表

谢谢曾工！昨天早上4：30起床，气温6度，气压560Mpa，预热后顺利启动。怠速很小，热一分多钟后慢慢好了！晚上12点顺利到达格尔木！路奇烂！

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发表于 2009-08-17 07:35 IP属地：未知

38楼

请教万能的曾工

原帖由云荣泽于 09-08-15 09:07 发表
请教万能的曾工:索兰托3.8的四驱是什么模式的? [/quote]
[quote]原帖由曾工于 09-08-15 09:36 发表

以后轮驱动为基础的主动扭矩分配适时四轮驱动系统，简称为TOD，也叫ATT。
笼统地称为“全时四驱”，也是正确的。

原帖由 6799 于 09-08-16 09:50 发表

恳请曾工: 看了你的解答,还是没明白,于是查了 TOD 相关解释____

TOD是英文TORQUE ON DEMAND的缩写，意思是“即时扭矩自动全时4轮驱动技术”，

它可以根据气候和道路状况获得需要的动力。一般状况下,行驶，

TOD系统表现为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它便会根据需要，

将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。

不解在, 购车时4s销售员讲
“3.8
时速40以下是四驱,40以上是后驱”.

如在四轮均有良好的附着力的前提下,此说法是对是错? 困惑了很久，请赐教。

原帖由曾工于 09-08-16 11:28 发表

原谅他们吧。毕竟不是真正的技术人员，所以只能含糊地对付一下。

TOD的工作情况实际上很复杂的，远不是一言半语就能够说得清楚的。附上几种不同行车状况下扭矩分配比例的例子，希望对你理解这个系统有帮助。

1、快速起步，当车辆突然起步时用于获得足够的驱动力---- 50:50；

2、正常行驶，当车辆在笔直的道路上匀速低负荷行驶时，用于稳定驾驶和耗油量---- 0:100 ∼ 30:70之间；

3、加速，当车辆要追上其它车辆时用于获得更大的动力和确保稳定驾驶---- 30:70 ∼ 50:50之间；

4、正常转向，当车辆转向时用于获得平稳性能---- 20:80 ∼ 30:70之间；

5、在光滑路面上行驶和转向，当车辆在光滑路面上行驶或转向时，使车轮滑动减到最小程度并获得稳定性---- 30:70 ∼ 40:60之间；

6、驻车控制，当车辆在停止条件下转向和起动时---- 5:95 ∼ 20:80之间；

7、制动控制，当车辆停止时为了稳定刹车并减小制动距离---- 0:100 ∼ 10:90之间；

8、ABS 、ESP控制，当ABS、ESP工作时用以获得稳定制动性能---- 30:70固定；

9、野外、陡峭倾斜道路，获得足够的驱动力---- 50:50；

10、失效保护，AUTO模式时----完全后驱；

11、失效保护，4WD LOCK模式时----低速、50：50固定。

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chnose0 坚决不买日本车！ 5.5W+ 爱卡币 9668 帖子加关注发私信白银元老注册 2009-01-17 来自山东省\|威海市	发表于 2009-08-17 11:00 IP属地：未知 39楼顶起！！！让更多人看到！！！！！！！！
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qz_Zjg 64 爱卡币 34 帖子加关注发私信三星会员注册 2008-03-14 来自火星	发表于 2009-08-17 11:04 IP属地：未知 40楼这个不顶都对不起人了…………
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