发表于 2014-08-19 10:02 IP属地：未知
egr阀主要功能除了环保 还有重要功能是利用废气当中氮氧化合物给燃烧室降温 减少爆炸 这也是为什么没有机油散热器的原因
刚燃烧完的废气温度高达几百度，即使通过水冷降温，那也是远远高于进气温度的。
现在流行的“废气涡轮增压", 进气都是要冷却再送入节气门，可见低的进气温度可以提高氧含量，达到充分燃烧。
1. 你提到 ”还有重要功能是利用废气当中氮氧化合物给燃烧室降温 减少 爆 炸“
实在不明白什么是“减少 爆 炸”？ 每次燃烧不都是 爆 炸 吗？减少 爆 炸 不就出问题了吗？
氮氧化合物是不可燃烧的，它占用进气的体积，等于降低了氧含量，节气门开度就会大些，但节气门开度不是由EGR决定的，是由氧传感器决定的。
我实践到现在，没有发现任何问题，我在怠速时把那个EGR阀门电机拆下观察，怠速EGR根本不参与。
查了下资料 duratec 发动机 怠速，高速 EGR都不会参与，只有2000-3000转，EGR阀门才会打开，请问这样的原车设计是为了什么？
如果EGR对发动机有好处，全时段打开才是？
而且EGR的废气量真很少，即便有点作用也可以忽略不计，你看看我照片的阀门就明白了。
2. 你提到 “这也是为什么没有机油散热器的原因”
首先请搞清楚机油存在于哪里？机油存于上凸轮轴，和下活塞壁和曲轴，目的是润滑这些机械结构。
而燃烧室和机油是隔离的，请问燃烧室的温度和机油温度能有直接关系吗？？？
机油温度是由活塞，曲轴运转速度决定的，随着现在的机油质量提高，耐高温能力增强，民用车基本不需要机油换热器，因为这些的应用场景都不超过5000rpm，只有赛车才需要机油换热器。
在我们 duratec发动机里，pcv才是降低机油温度的有效手段。
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本帖最后由 ford-duratec 于 2014-8-19 10:39 编辑 ]
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