说到试驾过汽油版和柴油版，就说说对这二者的选择吧，其实也纠结过一阵子。有朋友对于我打算从国外费老鼻子劲折腾一台没有保修的柴油车回来然后还得每年忍受至少一次柴油荒的想法非常地不以为然，认为是自找苦吃，劝我省点事，多花点钱在国内弄个汽油版算了。坛子里对柴油车的负面报道和评价也不少，有些TX买了TDI后大呼闹心，更有几位TX无奈地走上了漫漫维权之路。在此BS一下进口大众对天朝P民的视若无物以及国内法律环境的缺失。

对于柴油版，我喜欢的是那加速时低沉的吼声，是那不需要担心或维修点火系统的方便（曾经开别的车因为火花塞或线圈挂掉而被撂在路上），是那给力的油耗和超长的续航里程，是那低转高扭的力量和可选的强大的4XMOTION。达喀尔拉力赛三冠王的实力是不容小觑的，也是对大众TDI的最好肯定，虽然这个成绩跟车手有莫大的关系，而且参赛的都是特殊的改装车。至于V10 TDI拖动747和爬火山的宣传，其实只是一个噱头，但也同样说明了TDI的能力。

途锐拖747（图片和详细介绍来自*****），还有视频*****

在欧美市场，同样配置的车，永远是柴油的比汽油的贵，说明柴油车生产成本更高。近年来西欧的新车一半以上都是柴油车，因为欧洲油贵，柴油比汽油便宜，柴油车又相对省油，而且对于他们来说，柴油车已经非常成熟了，综合性能一点也不弱于汽油车，维修保养也因保有量大而很方便，很多人甚至跟我一样更喜欢柴油车的那种声音和感觉。所以，柴油版的性价比是毋庸置疑的，但对质量和长期使用的保养维修还是有些疑虑（据说进口大众SSSS的刀可是磨得锃亮的，而且服务水准也是公认的差），也对国内的油品不大放心。后来在坛子里专心潜水数月，拜读了众多前辈特别是铁托等大侠的大作，加深了对途锐TDI的认识，加上对大众柴油机技术和德国人严谨作风的信任，最终锁定的是V6 TDI，因为V10 TDI只有稀缺的小贸车，而且早停产了，价格也远远超出预算，何况俺又没有747可以拖；而V8 TDI则在国内的上市时间遥遥无期，就算上市的话价格估计也不是俺所能承受的；这样的排量，再带个T，对于俺已经足够用了，也比较符合目前低碳的理念。

至于3.0TSI混动版，虽然也符合节能减排的大趋势，但价格高得离谱（米国卖的价格只比TDI EXECUTIVE高了那么两三千美刀，国内则贵了一大截），也没有4XMOTION；而且并不是特别省油，因为技术并非特别先进，后期的维修保养费用估计也会很吓人，这方面和丰田的混动相比，至少就目前来说是差远了，因为我同事也有一台LEXUS的CT200h，相当于微型车的油耗和6年/15W公里的质保及免费保养，那可不是谁都能做到的。

由于自己对车还是有那么点一知半解的，除非出了严重故障，一般性的问题应该不会被JS忽悠，必要时还可以DIY一下，自己动手，丰衣足食嘛；再加上国内这几年对TDI的认知度越来越高，车主的队伍也越来越壮大，所以柴油车的维修保养也不是那么可怕的。

说到柴油荒，平时在宁波找找人根本就不成为问题；如果出远门，大部分情况下加柴油也不是很难的，包括在西部；有时候柴油比汽油还好加，特别是长假的时候高速休息区加油站里汽油车要排老长的队；而且有1000公里左右的续航里程，再加一两个备用油桶，就算长途奔袭的话怎么也不至于让TDI饿得趴在路上吧。

至于上个月出现的“柴油机尾气致癌”新闻，也让我稍稍犹豫了一下，但最终没有理会它，因为觉得首先柴油机≠柴油车，如果是柴油发电机、工程或农用机械等没有实行严格排放标准的东东，也许排放的致癌物会很厉害；TDI的排放技术已经很先进了，差的只是天朝那几桶油的品质，而且正在（慢慢地）改进中；在PM2.5浓度超高的天朝，马路上跑的柴油客车和货车更是一大把，排放还要厉害，想不吸这个尾气，除非不上路，况且自己车的尾气也不是直接给自己吸的（这个想法有那么点自私的嫌疑哈）。

总之，选择了途锐，特别是TDI，就注定了不会很省心，至少相对于日本车是如此。但谁让俺是一个喜欢折腾的主呢（在此向从“折腾无极限”到“没有啥可以折腾了”之境界的“Viari628”兄弟致敬）。

[ 本帖最后由 ironbull 于 2012-7-25 13:08 编辑 ]

其实本人与柴油车甚至TDI还是有些直接接触的。

97年学车时学的是大货（当时老妈认为会开货车比只会开小车要更有优势，劝我考了当时的B本），不过是汽油的。之后出差时找机会试开过几回柴油货车，还开过几次五十铃的厢式柴油车拉东西，对柴油车的力大无比是印象深刻。

09年时因为业务需要，公司添了一台柴油皮卡（又是长城的，可以算赛弗的堂兄弟，也立下了汗马功劳，呵呵），3年下来对于柴油机的力量、省油和工作稳定性是体会深切。

至于平时坐柴油捷达出租车的次数那就数不清了（宁波的出租车大部分是这个），也偶尔开过朋友的柴油捷达。

深度接触TDI是今年3月和同事去欧洲出差时，因为需要拉一些大件的东西，就在荷兰租了一台VAN，居然提供的正好是大众TRANSPORTER TDI，大小相当于国内常见的中型全顺（去欧洲出差时，就坐过很多次客户开的柴油轿车或VAN）。在荷兰和德国跑了近1500多公里，刚开始时根据电子油表，觉得油耗低得让人不敢相信：据说是60L的油箱（感觉不应该这么小，但租车网站上是这样说的），满油跑了150公里才下去1/8，那岂不是百公里才5L左右？虽然是手动档的，欧洲路况又好，也不至于低成这样啊。后来加过油才知道有2个误区：油箱其实是80L的，油表显示也跟其他车一样，越到后来下得越快。综合下来，真实油耗大概是百公里8-9L。对于这么一台自重2吨多的大家伙，装了好几百公斤东西和2个大男人，这个油耗确实是很给力的。而且这车力量奇大，装着这么重的东西，只要油离配合掌握好了，平地二档随便起步，一档坡起也毫不吃力，肯大脚油门的话加速不见得慢，高速公路上随便跑个160、170（德国的高速公路很多不限速，而且几乎所有人都非常严格地遵守交通规则并且礼让成风，可事故率却超低。在这里真心希望天朝的路况和驾驶者的素质什么时候能接近甚至赶上德国就好了）。

经过这次旅行，对TDI的信心就更加足了。

在荷兰租的VW TRANSPORTER TDI，也是手机拍的，大家将就着看吧。

图中圆形橙色广告标语里的荷兰文意思是“几乎不花钱！19欧元/天起（含100公里/天）”。

19欧元/天的价格，在人均年收入达2W多欧元的荷兰来说，基本属于白菜价了。当然这个只是起价，也不含任何其他费用。

我们实际的净租金为20欧元/天（按日算是35欧元/天，按周算才是140欧元/周），还有另加的保险和第二驾驶人费用，以及1天的超期费（订的是一周，实际租了8天，超期不含保险费和税等19.60欧元/天）和655公里的超里程费（含每天100公里，实际8天跑了1455公里，超过里程不含税0.12欧元/公里），租车总花销含税是558.04欧元（结算单见下图）。看来天朝那些忽悠人的广告也跟老外有异曲同工之妙嘛，其实估计也是跟老外学的。
加油费是127升195欧元，没有任何过路费，包括高速公路。

(未完待续）

[ 本帖最后由 ironbull 于 2012-7-25 16:40 编辑 ]

是啊，结果当然如您所说，“宁缺毋滥”，弱水三千，只取一瓢
但选的过程则是恰恰相反，“宁滥毋缺”，宁可错杀三千，不可放过一个

本来打算昨晚继续发的，但有位10年未见的大学同班同学正好来宁波办事，于是叫上几个同学朋友一聚，再次不争气地喝高了，早上也起晚了；中午一个朋友送我去拿车，吃饭时聊了挺久，现在才有空继续发。

先感叹一下本人以为的喝酒三境界：
1、昨夜朋自远方来。觥筹交错，酒醉人未归
2、衣带不解乃就榻，天旋地转宴周公
3、众里搦战贪千杯，蓦然惊醒，日上三竿，喟然悔当初

前面说了试驾和选择柴油车，又扯远了，继续讲米国买车的事情。

2011年春节米国行回来后上网接着查米国的车价（二手车和新车都查了好多），继续向天津的朋友请教买车、运输和报关流程，也在宁波海关找人打听手续问题，忙乎了半天，感觉万事俱备，只欠DOLLAR这个东风了，可最后在老外那里卡壳了。NND，他估计是担心以他的名义买车对他有风险（即便我都准备与他签一份由我负担所有风险的协议并让他的律师过目），也不想找这个麻烦，于是找出各种理由推脱。这事儿就这样黄掉鸟，一来我不想再花这么多时间精力找到合适的老外谈这个事，二来对于米国舶来的TDI是否适应天朝的油品非常怀疑，因为VW在米国销售的柴油车宣传说是BLUEMOTION的，要用超低硫清洁柴油（应该是硫含量低于10或15ppm的，这在对柴油车排放要求极其严格的米国根本不是问题），三来对小贸车无法享受保修有些担心，万一因为RP问题，中奖出了什么大毛病，买车省下的钱够不够修车还是个未知数；再有就是米国的途锐都没有空悬和锁，与我对越野能力的诉求还是有些差距的。

当时米国还能买到极少量的老款库存车，绝大多数DEALER都在卖新款了。如果不在米国买，在国内买的就只能是新款了（除非二手的）。虽然更喜欢老款那大气的外观，但过了这村就没这店了，只能慢慢地接受，况且新款的变速箱比老款的进步了不少，有些配置也高了，凡事求个平衡，就像选LD一样（包括LD选我）。绝对的完美是不存在的，也不能所有的好处都让你得了（这是出自LD的语录，因为本人有点偏完美主义）。

自确定了途锐V6 TDI之后，就开始关注它的价格走势。由于米国买车受挫，而且2011年本人心理状态也不是很好，又没太多闲置的银子，加上2011年车市有些回暖，脑残的大众对途锐的定位估计没弄清楚，新途锐从上市开始价格就居高不下，于是在观望中继续等待，当然同时也在等可用的资金到位。由于没那么多空闲时间和精力跟JS墨迹，价格基本上都是从网上了解的，在此衷心感谢那些提供了宝贵的价格信息的途友们。

今年3月底宁波车展的时候去看了看，找JS谈了下，报价TDI舒适版带大屏和导航75左右，高配80左右，虽然可能还有一点还价的余地，但觉得价格还是有点水分，于是先下了个5K的订，JS说是随时可以退款，任何时候以任何价格提车都送脚垫和侧面踏板，就这点而论，貌似还是有那么些厚道滴，可仔细想想，实际上所有车都有脚垫，多送一套只能勉强称为锦上添花，而侧面踏板其实则有些鸡肋。况且羊毛出在羊身上，上天也不可能因为那无缘无故的爱而扔个（虽然很小的）馅饼下来。

捱到5月底6月初，车市终于传来了此起彼伏的降价声，包括途锐，看了下大家提车作业里的信息，觉得优惠幅度增大，价格开始回归理性了，于是俺和LD及家人开始倾巢出动，经过2轮讨价还价和托关系打听价格，觉得谈得差不多了，准备在7月份拿下。

但好事多磨，6月底出来一些小道消息，说7月要提价，SSSS也说7月有可能会调整价格，但说不清楚会是降价还是提价。基于对宏观形势以及同级别进口车降价趋势的判断，觉得涨价的可能性不大，于是抱着赌一把的心态，继续持匕逮狗中。7月初果不其然到处都说全线涨回来3-4W（其实是优惠减少），真TMD FT，这虾米世道啊，其他车都在降，就大众脑子进水了还涨价？就算往死里砍，想做到6月中下旬的价格估计是没戏了。LD甚至说，这么不爽的话，要不干脆X5或Q7算了，虽然立即被我和泰山大人无情地联合打压下去，但这个状况还真是令人心里抓狂得紧，甚至于到了几近辗转反侧、寤寐思服的地步。心想这下杯具了，难道要再次与途锐失之交臂了，或者还得再等几个月？其实买这个价位和档次而且价格不太透明的车，差个万儿八千甚至更多点都很正常，差价本身并不是特别大的问题，主要是降过又涨上去让人在心理上觉得有些难以接受。为此还曾经想过去杭州或外省提车，甚至都打过“唯一的一个”TX那张欲转让订单的主意（在此非常感谢该TX的热心帮忙，虽然最终没能拿到他那张订单）。接下来的几天里，在各个坛子里遍搜价格贴，过滤了一些车托的惑众妖言，然后在7月中旬作了一个非常艰难的决定，抱着最后一丝希望与JS再战了一个回合，谁知柳暗花明，终于还是在心理价位附近拿下了。看来坚持自己的梦想还是需要点毅力滴。至于JS说送的其他这个那个，统统都不要，只要价格能下来，毕竟现金才是王道嘛。有关配置和价格，容俺在这里先卖个小小的关子哦。

[ 本帖最后由 ironbull 于 2012-7-26 19:17 编辑 ]

有关选配置，这里再插一小段。前文中提到过的杭州那位兄弟，即俺这途锐情结和购车历程的始作俑者，他属于不差钱之人（至少相对于本人是这样），01年就入手了据说是杭州第二台的CRV（当时还是进口的，40W左右），08年奥运后入手了途锐，不过是汽油版（貌似当时国内还没有V6 TDI），而且是最低配置的，因为他这车除了家里用用之外，主要是用来出差跑高速和接待客户，对越野性能没有特别的要求（他本人也不属于喜欢出去瞎折腾的那种）。后来听说我最终决定入手途锐了，表示大力支持，说他的途锐质量和性能都不错，几年下来基本没有什么问题，而且配置简单，容易伺候；另一位在英国的兄弟听他说我要入TDI，更加极力推荐，因为他在英国就弄了个2.5TDI的在开，性能没得说。

本人之所以没有选择低配，主要是在坛子里泡久了，看了各位大虾的帖子，中毒甚深，知道空悬是途锐的精髓，增加了舒适性和通过性不说，可靠性和耐用性也不错。曾战战兢兢地跟LD请示过，批复曰：这个可以有。

没有选择价格低不少的舒适版，主要是看中了高配和顶配的低速档和那2把锁，有了它们，极限通过性能强不少，以后有机会跟途友们一起去撒野时就不至于望坡或望坑兴叹了，如果去一些路况很差甚至没有路的偏远地区，就算塞满了重重的装备，万一陷车想爬出来或者需要实施救援，成功的几率也会大些。至于这些东东的实际效果到底如何，之前在一些有关四驱的帖子里也跟大家讨论过了（在此感谢各位大虾特别是蔡司和战神等专家的指教），如果不是极限越野的话，用处不是很大，跑公路和普通越野的话还不如4MOTION来得实在。

所以买了舒适版的途友也不必为此觉得后悔（特别是沪上的金毛兄），途锐生来就是一部好车，况且现在的舒适都标配了带大屏和导航的RNS850，相对于以前已经算赚到了；而且带空悬的舒适版性价比也是相当高滴，4MOTION也已经足够强大了，在99%+的情况下都可以带着你去你想去的地方（这有点剽窃“螺旋桨”TX那句经典名言的嫌疑哈。原文见网页链接）。

当然就如资深越野人士所总结的那样，开车主要还是取决于方向盘后的那个人，就好比摄影主要取决于镜头后面的那颗头一样。

其他的主要区别中，无钥匙进入、一键启动、前后座椅独立加热、AC电源和后排深色玻璃等，是都方便或舒适型配置，个人看来属于可有可无的，倒车影像则只是比声音或图像提示的倒车雷达好了那么一点点，用不惯的人甚至觉得还不如雷达呢。

原本是打算省点银子提高配的，因为LD批的预算有限。其实最早是看中了舒适的，好在降价后现在的高配价格与去年的舒适价格已经差不多了，凸显了性价比。现在的顶配基本上都是减配为18吋轮毂的，与高配的主要差别就是四区空调、全景摄像、电动尾门、自动防眩目大灯和银色行李架等。本来觉得这几个都没太大意义，后来看坛子里很多途友说最好一步到位，免得以后有遗憾（本人从不言“后悔”，LD鉴定说是因为牛脾气加上嘴硬），就算之后加装的话费用也不菲，而且应该没有原装的好，于是心里有些蠢蠢欲动了。但最终冒着被NG的风险咬牙说服LD还是因为一些特殊原因：

家里有一个车库一个地库车位，车库就在楼道门口，装卸东西的话还是在车库方便些，但车库的深度只有5.2m左右，如果倒车入库，车长近4.8m的途锐尾门根本无法无法打开。要想方便地打开尾门的话，唯一的选择就只能是前进入库了。虽然我和LD的开车和倒车技术都还算不错，LD在这方面更是属于巾帼不让须眉的女中豪杰，但毕竟前进入库+倒车出库一般来说比倒车入库+前进出库的难度要大些（主要是个人习惯问题，以及车子大都有倒车雷达甚至影像），而且因为小区车位紧张，道路和车库附近经常是车满为患（在这里BS一下某些车主甚至包括某些电动车车主胡乱停车阻碍他人通过或者出入库的行为），还经常需要在狭窄的地方会车，以途锐这样的体型，想冲出重围并顺利地前进入库或者全身而退，全景摄像就可以适时地闪亮登场啦。而且这个功能在复杂和极端的越野情况下应该还是有些作用的。

另外车库门口的最低高度只有2.1m左右，尾门全打开可能会碰到，于是可以预设开启高度的电动尾门也就显得有些必要了，况且这个功能还是比较方便滴，特别是给LD用时。

希望这些细节对于有类似情况的准途友会有所帮助。

[ 本帖最后由 ironbull 于 2012-7-26 16:57 编辑 ]

本来想在这里才悄悄滴小声透露一下价格，不曾想已经被捷足先登的某TX提前爆料了，虽然该TX并没有提到俺的名字，呵呵。那俺也爆一下料吧，事实证明，该TX在6月20日左右提车的价格和一个月后本人提车的价格是一样滴，因此，所谓的因取消置换补贴而提价，也许只是雷声大雨点小吧。

提车是80W整（减配为18吋轮毂的），车展时下过订所以多送一套脚垫和侧面踏板。价格仅供参考哈，因为是现成的库存车（出厂日期是2011年11月，进口日期是12月25日，圣诞节），如果新进的车甚至订的车能否拿下就看自己的本事了。当然也许这个价格并不算很好，没有最低，只有更低嘛，现在低于80W也是完全有这个可能性的。

保险据JS说只能在SSSS买，因为不想太麻烦，再加上觉得差价也不会特别大，就没跟JS争取去外面自己买。舍弃了盗抢、座位和划痕险，增加了玻璃险，第三者100W，总共1.73682W大米。如果加上购置税等等（因为还未上牌），估计最终总共实际花销88+吧 – 看来买了这车该或大或小地发一笔啦！

至于相对于舒适和高配版本的性价比，那就见仁见智了。由于是从最早的舒适升级到高配，再从高配升级到最后的顶配，LD曾经对每次得寸进尺而增加的4-5W大米都有些心疼甚至耿耿于怀，毕竟咱等天朝P民的银子都是靠自己一手一脚辛辛苦苦挣出来的，舒适与顶配的差价又相当于一台小小的车了。但在俺那孜孜不倦、循循善诱、谆谆教导、威逼利诱、连哄带骗的忽悠之术的强大攻势下，LD最终还是从了，这与当年俺把初识时天真无邪的小MM一步一步忽悠成准LD进而忽悠成真LD也有些异曲同工之妙哈。不过这也彰显了LD对俺的理解、支持和体贴：你喜欢的就是好的！

高配和顶配的轮毂和轮胎其实反而碍事，原装胎不太适合越野，18吋和19吋可以换装的高扁平比AT胎选择又不多。想要跑长途走烂路，如果本来就是17吋的，只需要再入一只备用脚，然后换好鞋就能去了。所以最好还是入一套（5个）17吋的轮毂和265/65R17的AT胎，这样就算在偏远地区胎废了，也容易找到同尺寸的；和普拉多同行时，还能临时互换着用，等于大家都多了一套备胎。大众也不知咋想的，有4XMOTION的高配和顶配应该更适合越野，却配了更不适合越野的轮毂，明显是配置错位嘛，估计是脑子被门挤了哈。

原来想如果订了顶配，用19吋的轮毂和原装胎无论如何是不敢去撒野的，在网上掘地三尺也只找到了一两款有可能换装的扁平比略高的19吋AT胎，可万一在偏远地区废了胎，想找到合适的替换品就远远不是敲敲键盘动动鼠标这么简单的了。有了这个由头，本来就可以义无反顾、理直气壮地向LD申请加装一套17吋的了。但现在顶配也是18吋的，据说属于公路越野两不误，可自己心里还是觉得很没底（两不误很多时候其实有可能就是两都误），而且18吋的AT胎也不太好找。那么在银行从事项目评审工作的LD，会怎么看待这个增加预算的问题涅？

颜色是巧克力色，米国叫Toffee Brown，但实际在米国卖的这个颜色并不多。我和LD都不大中意黑色的，虽然它看起来最大气；看“螺旋桨”TX提的月夜蓝，还是蛮羡慕滴，只可惜属于稀有品种，咱这里木有，而且家里已经有蓝色的车了；也没怎么考虑过最耐脏的银色，因为家里也已经有这个颜色的了，赛弗也是这个颜色，再说觉得越野车还是偏深色的好点。

2011款刚出来的时候，LD就很稀饭这个时下流行和途锐主打的巧克力色，甚至说有点“惊艳”的感觉，我也觉得看上去确实不错，而且平时主要是她开的。可后来街上这颜色的车越来越多，除了途锐和其他大众车型，还有类似颜色的X1、X5和RAV4等等，慢慢感觉有点审美疲劳和失去个性了，所以和LD商量了下准备入手也比较耐看的炭灰或其他灰色，当然也是为了耐脏，因为LD和我都比较懒，平时不太勤于洗车，哈哈。无奈灰色的车资源实在太少，宁波本来近期仅有一台，但6月下旬被人提走了（也就是坛子里那“唯一的一个”TX，瞧这名字起的……），如果一定要这个颜色的话估计得等一段时间，而且JS热衷于消化店里的库存车，对于从港口或甚至外地调车来卖没有什么动力，加上在价格坚挺、库存减少的时段就更没啥可选择的了，所以就直接提了巧克力色的现车，为此LD说不定心中还有些窃喜呢。

最终敲定价格的那次谈判，特意带着小LD给俺压阵，就颜色的问题与她的对话如下：

俺：喜欢这个颜色吗？就是那个像巧克力一样的颜色

她：我喜欢红色的（指着大厅里那辆红色的尚酷）

俺：我们要买的这个车没有红色的呀

她（极其淡定地）：那我们去其他地方买

俺和JS：@!=)-/}?#$_%[^+&*

家里人听了我的复述，都感叹说：真是走召弓虽的小家伙啊。敢问谁能HOLD得住？

内饰本来是想要稍浅的灰色或米色，但问了JS，说这个真没有，现在基本上只有黑色和棕色可选，于是就随缘了。拿到是钛黑的，好处是耐脏，不过略显沉闷。

[ 本帖最后由 ironbull 于 2012-7-26 16:37 编辑 ]

携大小LD去把爱车提回是在7月21日，这天可以说是途锐“过门”到俺家的日子，也可以勉为其难算是俺在爱卡的6岁生日（06年在爱卡注册的日子恰巧就是7月20日）。而且当时离小LD的3岁生日也只有几天了（其实今天就是她的农历生日，也正好是俺那远在不列颠的亲妹子的公历生日），权当一份大大的生日礼物了，虽然她俩都没法开这车，呵呵。

性感的PP，身份的标识，白膜还没撕完。TOUAREG位置反光显现出来的是同样低调的辉腾。

回眸一笑。贪吃的小LD，只有靠海苔卷等零食才能把她拴在SSSS的儿童玩耍区。

满足的笑容，眼睛都眯成缝了（不过眼睛本来就不算大，这点没遗传LD，是遗传了俺 ）。

LD经常说，小盆友真容易满足啊，有点好吃的好玩的就高兴得不得了，好幸福啊。其实大人也可以做到知足常乐，正所谓“境随心转则悦，心随境转则烦”（这句话是今天中午与朋友吃饭时，他提到在上一个课程，其中就有这个话题，于是触动了俺的灵感）。

窗外就是俺家那未过门、正在下聘礼、写聘书的途锐。

专心看书的小LD，似乎外面这台车跟她没啥关系。喜欢看书，这点跟俺和LD都很像。

细心查看爱车外观的LD，在小皇帝做主角的时代，就只能做背景了。

硕大的标，跟小LD的头差不多大。小LD看来并非特别兴奋，勉强做了个V手势，还把手放反了方向，估计主要因为这不是她喜欢的红色吧。

照片拍得不咋地，主要是机子和头都不好使（包括俺这颗大而无用的头，虽然戴着光学利器-眼镜，可要光圈没光圈，要焦距没焦距，要色彩没色彩），也没时间PS，大家将就着看吧。

至于购车的时机，自己觉得应该还算可以，至少现在的价位跟从米国小贸买回来上好税后已经相差不大了。况且米国的途锐没有空悬和锁，所以应该说跟小贸的比，价格其实是相当甚至更低了。虽然很多TX认为年底会更低，但就如大家所说，早买早享受，已经搁置了这么久，条件成熟就可以果断出手了。况且买车就像买房和买股票一样（虽然本人从没炒过股），想在绝对的最低点买入，那是可遇而不可求的。也像数码和电子产品一样，如果现在没出手，万一过段时间出了2013或2014款，技术和配置又先进了不少，但价格虚高，那我是不是还得继续等待，直到最新款的价格降到位呢？总而言之，在合适的时间，以合适的价格，买了合适自己的爱车，那还能有什么遗憾呢？

从04年听说途锐，到06年想入手，然后暂时放弃，到2010年再次开始心动，然后2011年想米国买车未果，再到今年7月终于圆梦，真可谓八年抗战磨一剑哪。

本人这啰啰嗦嗦1.5万余言的超长流水帐帖子今天也终于划上了句号（这个搞法似乎与铁托兄不再发长贴的誓言有些背道而驰哈），原来不打算写这么多的，但到后来有如脱缰之野马，收也不住鸟，于是洋洋洒洒地越写越长。看在码了这么多字的份上，没有功劳也有苦劳哈，希望不要被大家鉴定为又长又臭哦。

因为是分好几次写的（又边发边改，还加了很多东西），时间跨度10余年，还有颠三倒四的插叙和倒叙，地域又横跨亚、欧、美三大洲，涉及的车型也有数十种，头绪纷杂，加上多年不写作，文笔生疏，还胡乱用了一些不知是否恰当的网络用语和流行词汇，不妥和错误之处在所难免，甚至有些地方大家也许会看得比较费劲，希望各位TX包涵并指正。

文中也提到过几位TX的ID，其实还有很多位其他前辈的帖子对于俺识车、知车、选车和购车都起到了莫大的帮助，由于篇幅关系，加上本人文字功夫有限，没能一一感谢到，在此说声SORRY，希望将来能和大家成为好朋友，天下途友是一家嘛。

由于本人并非技术控，在这里就没有涉及到太多有关原理、结构、参数之类的细节，主要谈的是些极其表面的外观、配置、功能和价格等问题以及自己的主观感受，也许在大拿们看来是不值一哂的，但相信大多数车友应该还是能够从中获得些许经验和乐趣滴。

有关提车后的详细作业，坛子里已有无数前辈做过了，美文酷图比比皆是，我也就不在这里献丑了。今后在用车过程中如果有什么新的见解或者碰到什么问题，一定会与大家交流和切磋的。

谢谢观赏！（完）

[ 本帖最后由 ironbull 于 2012-7-26 19:57 编辑 ]

有关“我和途锐的故事”（全三篇），有TX抱怨说写得太长鸟，加上缺少发帖经验，分成了3个帖子，每个帖子还分成了好几次发，读起来费时费事。自己回头看看也有些汗颜，自觉基本上属于堆文砌字，跟真正的大家相比毫无文采可言。

因为一向喜爱古文的精简干练，于是之乎者也一番，绞尽脑汁，拼拼凑凑，将一万五千余字的帖子浓缩至1%，总共150字，除标题和序外，正文部分正好100字（均不含标点符号，因为古文里本来也都没有的）。

其实本来想写个《途锐赋》或《途锐铭》的，但功底实在不够扎实，弄不出对仗，更照顾不到平仄，怕发出来后，搞不好得了个贻笑大方，只好退而求其次，整了个《记》，大家见笑了:

购途锐记

（序）吾有感于经数年始得爱车，适逢小女及胞妹生辰，乃作一小文，以此区区百言略飨读者。壬辰年陆月初八日酉时。

甲申冬，会友，对酌至酣，初闻途锐，乃神往之。翌年，携眷游于京师，偶遇之，惊为神车也。越明年，拟纳之而不获，盖机缘未至，遂舍之。再五载，复欲舶自星条国，然艰难险阻，终亦未果。此后，矢志不渝，励精图志，方于是年仲夏得偿夙愿矣。呜呼！此物毒极，慎之，慎之。

[ 本帖最后由 ironbull 于 2012-7-26 19:44 编辑 ]

承蒙版主垂青，在下惶恐鸡冻ing，望他日造访沪上时能以车会友。
另外，有个小小的请求：本人还有一篇很短的后记（网页链接），希望也能一并合了起来。
谢谢！

谢谢中版！等于自己顶一下