关于秦电池寿命的探讨-爱卡汽车网论坛

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白银长老

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发表于 2014-09-10 20:02 IP属地：未知

31楼

引用 yixiaoyan747 于 2014-9-8 21:34 发表的回复

马壶说得对。“两次转换真有可能大于汽油直驱。”
汽油机最佳效率40%（最佳工况一般达不到）发电最佳效率80% 40*80得 32%
直接用汽油机来带汽车，不可能达到40%（路况再好也不行）。
在一般城市综合路况下，用汽油机纯粹来充电，尽量用电来行驶，比直接用汽油机跑来的划算。
汽油机定速充电的状态，效率比较好控制，毕竟不受路况的影响，比较容易接近最佳效率。
这也是我要和诸位探讨的，
不过我...

记得上学的时候学的汽油机效率只有25%，4个行程中只有一个在做功，现在能做到30%左右已经进步很大了，40%的效率从何而来？汽油机效率30%、发电机效率80%两者相乘只有24%，点不是直接做功的，后面还有电动机呢，电动机效率按80&算总效率只有19.2%。

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发表于 2014-10-26 20:10 IP属地：未知

32楼

引用火烧云kd 于 2014-10-26 07:31 发表的回复

循环次数哪里那么短。。最少2000次以上，我看过的磷酸铁锂电池的规格书都是2500以上。现在磷酸铁锂电池用的少，价格贵，等你电池需要换的时候6,7年都过去了，价格早就便宜下来了。。再说他们说比亚迪说免费换，另外一个帖子里车主说的。

循环次数能达到1500次就很长了，是锂电池的三倍左右。循环次数2500次的还没有商品化。另外单节循环次数和电池组循环次数是不同的，电池组的循环次数比单节电池的循环次数少一些。磷酸铁锂电池早就有了，我手里的磷酸铁锂电池都6年多了，现在成本也在逐渐降低，但不会大幅降低。比亚迪官方的说法是电池终生保修，6年内免费保修，6年后电芯保修（保护板除外）。

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发表于 2014-10-26 20:29 IP属地：未知

33楼

引用火烧云kd 于 2014-10-26 07:57 发表的回复

放着不用，电池确实也衰减，不过你没必要拿极端情况来刻意否定byd铁锂电池吧。。大部分车主都是买来上下班用省油钱的。每天用的好吧。说到底你就来黑的。说你是搞电池的，复制些东西过来貌似是技术贴，其实也是半懂不懂的。不管你怎么说铁锂电池循环次数在那摆着在，2500次，他的优点就是寿命长，DOD够大。不是你不知道从哪里找来的数据1500次，最高2000次，还是美国顶尖水平，多年前的旧资料吧。你百度下新信...

任何电池都有其缺点，说说其缺点就成了黑了？比亚迪介绍的循环次数4000次是浅充浅放循环，这种条件下电池循环次数会提高数倍，普锐斯电池容量使用范围是充满到80%放电到20%，特斯拉、比亚迪等纯电动、混合动力基本都在这个范围左右，否则电池几年就好报废了。电池技术发展相对缓慢，某些新技术在实验室可能能达到长循环次数，但离商用还有很长的路要走。磷酸铁锂还有个缺点，循环一定次数后记忆效应会影响电池容量，此时应放光充满维护一次就会改善。锂电池虽说无记忆效应，但多次循环后内阻也会上升，也需要放光充满维护。国产电池出口的或给别的品牌代工的质量很好，用于国内市场的质量就差一些。有些秦的车主反映使用一段时间后充电只能充进去9度，和13度差距较大，比亚迪官方并未正面回应。现在由于电池性能的限制并不适合用于汽车，特别是纯电动汽车，电池的能重比太低，只有能重比达到一定值才适合，目前来说电池对任何品牌的混动、纯电动都是短板，至于寿命要靠时间来检验。

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发表于 2014-10-26 20:48 IP属地：未知

34楼

最近特斯拉很火，好几辆自燃，没办法，谁叫特斯拉用松下镍钴铝三元材料锂电池，这种材料的锂电池就是不稳定，单体电池越大越不稳定，所以特斯拉没用大电芯，用的18650电池，在安全方面下了很多功夫，每节电池都有保险丝，充电管理电路复杂，可惜还是容易着火。相对来说磷酸铁锂安全性就高多了。12年深圳比亚迪E6被GTR追尾撞树，部分电池受挤压着火但未爆炸，经历起火燃烧半小时、水淋、风吹日晒，经测试依然有75%的电池完好，换成特斯拉估计就只剩车架子了。

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发表于 2014-10-26 20:50 IP属地：未知

35楼

引用火烧云kd 于 2014-10-26 07:57 发表的回复

放着不用，电池确实也衰减，不过你没必要拿极端情况来刻意否定byd铁锂电池吧。。大部分车主都是买来上下班用省油钱的。每天用的好吧。说到底你就来黑的。说你是搞电池的，复制些东西过来貌似是技术贴，其实也是半懂不懂的。不管你怎么说铁锂电池循环次数在那摆着在，2500次，他的优点就是寿命长，DOD够大。不是你不知道从哪里找来的数据1500次，最高2000次，还是美国顶尖水平，多年前的旧资料吧。你百度下新信...

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