发表于 2009-05-30 20:20 IP属地：未知
对哈弗车的期望篇（七）
很多杂志都把哈弗归类于硬派越野。硬派越野的主要标志是：钢梁梯形结构的非承载式车身、前双叉臂后整体桥的悬挂、发动机纵置后驱、分时四驱（4L和4H）。具备这类特征的高档车有：兰德酷路泽（77W）、陆地巡洋舰（83W）、雷克萨斯（159）、普拉多（41W）、悍马（118W）、凯雷德（112W）；低档一点的有：双龙爱腾（29W）、索兰托（23W）、帕拉丁（24W）。哈弗同高档车比较起来，除了内饰低档、小问题多外，功能上的差别主要有：上坡辅助、陡坡缓降、行车稳定系统（ESP或VDC，有不同的名字）、差速锁、空气悬挂（底盘可升降）、多功能方向盘（包括巡航定速、手动拔档）等等。同这些车比较起来，不管哈弗是想提高销售量还是提升档次，都应该在以下这些方面下些功夫。
首先是解决管理上的问题，也就是小毛病多的问题。难道这么大一个中国长城企业出厂的车，一出厂连螺丝都拧不紧（还没有开始跑磨合，管理问题。见95楼）？其次应提升内饰档次，不仅材料要上档次，而且做工也应上档次。这是花钱不多，却能收到立竿见影的好事，毕竟现代的人对生活质量要求有了很大的提升，长城应该与时俱进。
在功能上，“上坡辅助”？……对一个打算开哈弗跑遍进藏五条线路的越野人来说，他的坡道起步肯定是绝对过关的。如果坡道起步技术都没有过关，还想翻大山跑川藏线新藏线？唉！我还是奉劝一下这些“黄埔军校”毕业的师傅们三思，毕竟人的生命只有一次呀！“陡坡缓降”，不就是挂一档，轻踩刹车吗，小事小事。若有此功能，下陡坡无非就手脚轻松且无需任何动作，只需手端方向盘，呆若木鸡的看着前方。你看你看……那象个越野人，一付老年痴呆象！不要不要。“多功能方向盘”？特别是其上的定速巡航，这个只在高速公路上能发挥的功能，在城区都用不上更何况越野之路，省了省了。“空气悬挂”？想呀！它在高速下能降低悬挂，享受轿车的安全性；在低速越野路况下，能升高悬挂，享受越野车的通过性。且乘座舒适，好呀好呀！但考虑到国情和大多数朋友的家情，忍痛割舍了吧！！！
但是，长城如能在2W以内为哈弗加装整合了ABS、EBD、EBA、TCS等功能形成的行车稳定系统（ESP或VDC）和提高越野通过性的差速锁。我想，这肯定是我们爱哈一族所期盼的。前者能大大提高行车安全性，毕竟生命只有一次，且属于我们自己。后者能让我们身陷困境而得以解脱。一般高档车都有三个差速锁，即两个轮间差速锁和一个轴间（中央）差速锁。这些差速锁能在某些轮胎打滑时“锁”住其它轮胎的动力，救我们于“水深火热”之中。我想三把锁要求有一点高，那长城就为哈弗加装一个中央差速锁吧。
为哈弗增加一款自动档的车型，我想也是长城当务之急要考虑的问题。哈弗所有车型皆手动档，这无疑把开惯自动档的潜在客户拒之门外。本人这次买越野车，完全是跟一朋友相约一起暑期进藏，几乎一起购车。但朋友从驾校毕业，一直摸的是自动波，受我影响，他对哈哈也情有独钟，只怪哈哈天生没有自动波，造成他移情别恋（jeep指南者）！可惜可惜！相信不久的将来，我们非常善于做匹配工作的长城一定会找到一款非常匹配哈弗的变速箱，那样会如虎添翼呀！
另外，最能考验长城的是：是否舍得投入人力财力去研发一款完全拥有自主知识产权且世界一流的发动机。这是一个艰巨且较长期的任务；如果长城在此有所突破，不仅对长城自身，也是对中国汽车事业乃至对中华民族都会做出巨大贡献！我们不希望看到一款非常好的国产车，却跳动着别人的心脏（或引用别人技术造的心脏）。相信总会有那么一天，我们的长城拥有一颗我们自己的“中国心”，并且是强壮有力的“中国心”！
下篇：哈弗总结篇(待续)
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