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中华V5论坛 >  “鬼怪”天书——麦道F-4“鬼怪II”战斗机

发表于 2016-06-25 19:05    IP属地:未知


92 中队的“鬼怪”FGR.2 双机,近处这架机号是
XV435,注意垂尾顶部已经安装了马可尼 ARI.18228 雷达告警接收机长条形天线


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发表于 2016-06-25 19:06    IP属地:未知

  FGR.MK2 可以携带 SNEB 火箭发射器,1,000 磅炸弹,BL755 集束炸弹和核武器。当执行侦察任务时它携带 EMI 公司制造的特种吊舱,里面有照相机,红外扫描器和侧视雷达,该设备具备地图显示和动目标显示能力而且可以携带多种光学相机。


机腹挂载 EMI 侦察吊舱的 FGR.2 XV406


EMI 侦察吊舱


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 19:06 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 19:08    IP属地:未知

  1970 年代中期英法合作研制的“美洲虎”开始服役,原先装备“鬼怪”的单位开始换装。“鬼怪”正好接替下岗的“闪电”担负起防空截击任务。从 1975 年开始伴随着“鬼怪”的任务转换,加装马可尼 ARI.18228 雷达告警接收机的改进也同步进行。“鬼怪”执行任务时通常携带 4 枚“麻雀”,2 枚 AIM-9G“响尾蛇”和 SUU-23/A 机炮吊舱。1979 年英国用“天空闪光”取代了“麻雀”,1980 年代初用 AIM-9L 淘汰了 AIM-9G。BAE 生产的“天空闪光”是半主动雷达制导导弹,重约 425 磅,射程约 30 英里,战斗部重 66 磅,采用 EMI 公司的无线电近炸引信。


F-4M XV474,前方是两枚“天空闪光”导弹


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 19:09 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 19:10    IP属地:未知

  皇家空军的“鬼怪”没有参与 1982 年的马岛战争。但是 23 中队的 FGR.Mk.2(F-4M)于 1982 年被派往斯坦利港驻防。为了填补 23 中队在北约防御体系中的空缺,英国向美国购买了 15 架封存于 Davis-Monthan 基地的低时数 F-4J。皇家海军编号为 153768,152773,153783,153785,153795,153803,153850,153809,155510,155529,55574,155734,155755,155868,155894。它们被命名为 F-4J(UK) 而不是 Phantom F.Mk 3,这样才不会和“狂风”F.Mk 3 混淆。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 19:12 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 19:15    IP属地:未知

  在交付前这些飞机在加州北岛海军航空站进行了检查和改进。F-4J(UK) 保留了 J79 发动机和大部分美国电子设备,只有 AN/ASN-54 进近动力补偿系统、AN/ASW-25 数据链、AN/ALQ-126 电子对抗系统被相应的英国货取代。原来的电子对抗天线的整流包还保留着,但是里面空无一物。第一批三架 F-4J(UK) 于 1984 年 8 月交付给英国。它们装备了驻 Wattisham 的新建的 74 中队。在“狂风”F.Mk 3 未入役前它们将担负防空任务。


74 中队的 F-4J(UK)


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 19:16 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 19:18    IP属地:未知

  英国还在后来把“天空闪光”导弹集成到 F-4J(UK) 上。当一些低时数的 FGR.Mk.2 补充到 74 中队后,英国在 1991 年把 F-4J(UK) 作退役处理。但是 74 中队自身也没能存在多久,1992 年 9 月 20 日英军撤销了该单位并在第二天解散。
  从 1987 年开始有 75 架 FGR.MK2 换上了 BAE 公司制造的新机翼以延长服役寿命。1980 年代末“狂风”F.MK3 开始取代“鬼怪”。1991 年下半年最后两个“鬼怪”截击中队被解散。驻马岛的 1435 中队于 1992 年中把“鬼怪”换成了“狂风”。驻 Wattisham
的 56 和 74 中队于 1992 年末被解散,皇家空军的“鬼怪”时代就此终结。在“鬼怪”的皇家空军生涯中一共有 32 架 FGR.MK2 毁于事故。

  XT899 是 Wildenrath 基地的最后一架“鬼怪”现在捷克空军博物馆展出。


落户捷克的
XT899,露天展出,状态欠佳


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 19:19 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 19:21    IP属地:未知

F-4M 性能数据:
发动机 Rolls-Royce RB-168-25R Mk.202/203 Spey,推力 12,250 磅,加力 20,515
磅。时速 40,000 英尺时 1,386 英里(2.07M)。

初始爬升率 32,000 英尺/分钟。实用升限 60,000 英尺。
战斗半径 1,000 英里,最大外部油量时转场航程 1,750 英里。
空重 31,000 磅,全重  52,400 磅,最大起飞重量 56,000 磅。
翼展 38 英尺 5 英寸,机翼面积 530 平方英尺,长 57 英尺 7 英寸,高 16 英尺 1 英寸。
机身内部油箱最大载油量 1,347 加仑,机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱,两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱,总载油量 3,317 加仑。
武器包括机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7“麻雀”半主动雷达制导空空导弹,机翼内侧挂架可以挂载 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。
对地攻击时,在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 19:25 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 19:27    IP属地:未知


F-4M 前座舱



F-4M 后座舱


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发表于 2016-06-25 19:28    IP属地:未知

“斯贝-鬼怪”分析
  “斯贝”发动机是英国罗尔斯·罗伊斯发动机公司针对中,近程旅客机的需要,吸取“Conway”发动机的使用经验,在 1950 年代末期开始设计的一种低旁通比涡轮风扇发动机。六十年代中期起大量投入使用。“斯贝”发动机分喷水的民用型和加力的军用型。
  1964 年民用型“斯贝”装于“三叉戟”、BAC-111 等民用客机。军用型“斯贝”装于 F-4K、F-4M、法国的幻影 IV 和西德的 F-104G 等军用战斗机。截至 1984 年底,民用“斯贝”生产 2,762 台,军用“斯贝”生产 1,241 台。1978 年 至 1983 年军用“斯贝”和民用“斯贝”生产台数如下表。

1978 年~1983 年“斯贝”发动机生产台数



 197819791980198119821983
“斯贝”军用型2042404600
“斯贝”民用型1211109992107126


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 19:29 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 19:29    IP属地:未知


“斯贝”MK202 军用发动机,也用于我国“飞豹”战斗轰炸机。“斯贝”MK203 与 MK202


基本相同,只是改进了再热控制系统



[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 19:31 编辑 ]

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