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中华V5论坛 >  “鬼怪”天书——麦道F-4“鬼怪II”战斗机

发表于 2016-06-25 17:43    IP属地:未知

  1970 年代中期开始 F-4J 逐渐被升级自 B 型的 F-4N 取代。大部分退役的 F-4J 都被存放在 Davis-Monthan 基地。大约有 250 架 F-4J 被升级到 F-4S 后又重新服役。到了 1980 年代早期大部分 F-4J 不是升级到 F-4S 就是成了库存。VF-74 是最后一个使用 F-4J 的单位,1982 年也换装了 F-4S。
  陆战队的 F-4J 于 1970 年代末 1980 年代初开始退役。许多 F-4J 被升级到 F-4S 后又重新服役,这些 S 型一直使用到 1990 年代初。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 17:47 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 17:48    IP属地:未知

F-4J 性能数据:
发动机 J79-GE-8B/8C/10,推力 11,870 磅,加力 17,900 磅。
海平面时速 875 英里(1.15M),48,000 英尺时 1,584 英里(2.4M)。
初始爬升率 41,250 英尺/分钟。
实用升限 70,000 英尺,战斗升限 54,700 英尺。
战斗半径 596 英里,最大外部油量时转场航程 1,956 英里。
空重 30,770 磅,全重  46,833 磅,战斗全重 41,399 磅。
翼展 38 英尺 5 英寸,机翼面积 530 平方英尺,长 58 英尺 3.75 英寸,高 16 英尺 3 英寸。机身内部油箱最大载油量 1,347 加仑,机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱,两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱,总载油量 3,317 加仑。
武器包括机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7“麻雀”半主动雷达制导空空导弹,机翼内侧挂架可以挂载 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。
对地攻击时,在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 17:48 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 17:52    IP属地:未知

约翰牛的 F-4K“鬼怪”FG.Mk.1/F-4(HL)
  F-4K 是“鬼怪”的出口型,由英国皇家海军定购。
  皇家海军原计划采购霍克西德利公司 P.1154 垂直短距起降战斗机作为主力舰载战斗机。但是在英国政府宣布取消 P.1154 计划前,皇家海军已经因为过高的费用和研制进度的拖延而把该计划束之高阁。于是海军面临着现役“海雌狐”后继无机的局面。而在同一时间麦克唐纳公司提出了以“鬼怪”飞机作为后继者的建议,英国政府开始在圣露易斯和麦克唐纳进行谈判。1964 年 7 月 1 日英国政府同意用“鬼怪”补充力量空缺。
  出口给英国的“鬼怪”最初是以 F-4B 为基础的,该机型的型号就是 F-4B(RN)。由于某些原因麦克唐纳改变了原计划而使用 F-4J 作为原型机进行改进,项目的型号也改为 F-4K。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 17:52 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 17:53    IP属地:未知

  英国批准“鬼怪”计划不久,麦克唐纳就接到了制造两架 YF-4K-26 原型机和两架 F-4K-27 生产型飞机的订单。英国原计划定购 143 架“鬼怪”,但是由于舰队规模不断缩水,“鬼怪”的采购数量也节节下降,从 143 架到 137 架再到 110 架,最后只定购了 50 架,外加 7 架的选择权。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 17:56 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 18:00    IP属地:未知

  F-4K 进行了许多修改以便于在小号的英国航母上使用。还有一个重要附加条件是 40-45% 的部件必须在英国制造。F-4K 和 F-4J 最大的区别是发动机,英国人坚持用自产的 Rolls Royce RB.168-15R“斯贝”(Spey)201 替换 J79。英国产的发动机推力要大得多,这对“鬼怪”在小型的英国航母上的安全操作具有很大的意义。此外斯贝可以为附面层控制系统提供更多压缩气体,使得“鬼怪”的降落速度更低。不过大推力发动机需要更大的进气量,因此进气口面积必须加大 20%,后机身也要重新设计。


F-4K 与 F-4J 在尾喷管上的不同之处,Picture from Squadron-Signal F-4 in Action


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 18:13 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 18:15    IP属地:未知

  F-4K 采用了双行程的前起落架以使飞机获得更大的起飞迎角,最大行程可以达到 40 英寸。这个设计最初由 F-4B 在福莱斯特级航母上试验过。为了获得更低的降落速度,还试验了更大的前缘襟翼和附面层控制系统。尾翼的下反角度被减小,而且前缘增加了缝翼。当起落架和襟翼放下时,原先水平位置的副翼会自动下偏 16.5 度。


1970 年在 Yeovilton 的开放日活动中,F-4K 向公众展示其惊人的武器挂载能力,双行程的前起落架完全展开呈起飞弹射姿势


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 18:15 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 18:16    IP属地:未知

  英国人用 Ferranti(费伦蒂)公司 AN/AWG-11 火控系统取代了 F-4J 上的 AN/AWG-10,实际上这只是 AN/AWG-10 的特许生产型,其区别只在于雷达罩和雷达天线可以折叠。折叠后飞机长度为 54 英尺,可以适应英国航母较小的升降机。
       皇家海军的初始合同包括两架 YF-4K(XT595/XT596)和两架预生产型 F-4K(XT597
/XT598)。YF-4K 采用了原装的美国设备但使用了“斯贝”发动机。第一架 YF-4K 于 1966 年 6 月 27 日在圣露易斯首飞。第二架首飞于同年 8 月 1 日。这两架飞机都被送往爱德华兹基地进行发动机试验。


首飞中的 YF-4K XT595


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 18:30 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 18:32    IP属地:未知

  第一架预生产型 F-4K(XT597)于 1966 年 11 月 1 日首飞。这种飞机上装备了更多的英国设备,英国的转包商包括肖特兄弟,罗罗和 BAC。英国生产的部件海运到圣露易斯后由麦克唐纳公司总装。这种做法造成 F-4K 单价升高和进度拖延,而且英国要负担发动机试验的全部费用,价格上就更高了。皇家海军订购了 48 架 F-4K(XT857/XT876 和 XV565/XV592),它们的英国代号是“鬼怪”FG.MK1,其中 F 代表空战,G 代表对地攻击。和 YF-4K 和预生产型 F-4K 不同的是它们配备“斯贝”MK202/203 发动机,机载设备也齐全。


F-4K 装备的“斯贝”发动机


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 18:34 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 18:35    IP属地:未知

  F-4K 在平尾前绘上刻度,使得甲板人员可以在弹射前检查尾翼的角度是否正确。在前起落架舱门上有三个着陆灯。其它设备还包括 Plessey PTR-373 发射接收机,Dowty Electronics UHF 备用接收放大器,PTR-374 D403P UHF 机载应急发射接收机。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 18:35 编辑 ]

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发表于 2016-06-25 18:39    IP属地:未知

  首批三架 F-4K 于 1968 年 4 月 29 日被运到 Yeovilton。700P 中队负责人员培训和试飞,之后为了上舰而成立了 892 中队,人员训练则全部由 767 中队负责。
  皇家海军唯一的“鬼怪”中队就是 892 中队,成立于 1969 年 3 月 21 日。892 中队在 1969 年秋天在美国“萨拉托加”号航母上获得了上舰资格。1970 年 6 月 892 中队首次登上“皇家方舟”号。


1969 年 10 月,F-4K 在“萨拉托加”号航母进行上舰测试


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-25 18:40 编辑 ]

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