福克斯新车主入门手册（开门仓促，请多指教）-爱卡汽车网论坛

oatec2006

福满堂食素鲨鱼

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发表于 2009-01-05 12:55 IP属地：未知

21楼

国产福克斯常见故障或异常解决实例【以下均来自focus车友会tx们的问题反映帖子】

异响类

1、冷起动异响

故障概述——冷起动异响
故障描述——冷车启动后发动机部位产生嚓、嚓、嚓的响声，频率与发动机转速有关，随运行时间或发动机温度的上升，响声基本消失。新车较明显。
原因主要是皮带：由于福克斯是采用多槽齿型皮带，新皮带的橡胶表面较软，当车辆低温停放较长时间后，皮带于皮带轮接触的部位会有变形，一旦运转起来后，这些变形部位于其它未变型部位通过皮带槽时的运行阻力有所不同，会产生短时的噪音，当由于运行时间稍长后，由于皮带变热橡胶软化，声音消失，这是正常现象。另外如果皮带槽中夹杂一些沙粒，也会产生持续不断的噪音，一般需要较长时间的运行，仔细观察皮带槽中会发现有沙粒，一般使用不会有太大影响，也可采取剔除的方法解决。福克斯空调皮带由于在发动机下方较易出现该现象。
故障解决情况——不是故障。

2、福克斯启动后发动机舱内有“滋滋”的声响
故障概述——福克斯启动后发动机舱内有“滋滋”的声响
故障描述——福克斯启动后发动机舱内有“滋滋”的声响
故障解决情况——绝大部分是电子转向助力泵声音。由于设计上是在低速行驶时电子转向助力泵提供高油压（油泵高转速），一定车速以上时提供较低油压，所以在怠速时转向助力泵的高频声音较大。这是正常的。

3、冷车怠速时，空档抬起离合器踏板，发现有声音，而踩下离合器时该声音没有

故障概述——冷车怠速时，空档抬起离合器踏板，发现有声音，而踩下离合器时该声音没有
故障描述——我们发现是有两个原因造成：1.是由于离合器片上花键轴套与离合器片结合位置的间隙造成的。当早上或冷车时，启动后发动机的运转不平稳（指由于阻力大，每次工作循环转速变化大），造成发动机输出转速的抖动（正常的），传到离合器片上时，由于间隙及离合器片上的减震弹簧，造成有哒哒的响声，一旦热机后，发动机转速运行平稳了，响声也就小了（不是没有了）。2.由于离合器分泵的结构是套在变速器的输入轴套上的，是靠离合器压盘通过分离轴承给分泵提供回位力的，所以平时分离轴承总是与压盘接触，在轻微接触时有时也会产生响声。
故障解决情况——平时行车时要注意油离配合，尽量不要使离合器收到大的冲击，尤其是在低档位时避免大幅加减油门驾驶。

4、后车身下部异响
故障概述——后车身下部异响
车型——2。0自动
行驶里程——1000公里
故障描述—— 车在行驶过程中遇到上、下坡，不平路面，转弯，慢行等一切使车身剧烈或者轻度摇晃的路况时，车身后部会听到“嘎吱、嘎吱”的声音，就象有的TX说的象在竹床上翻身的声音！上下车的时候也会发生！
故障解决情况——车子上架，P档，不要拉手刹，抓住后平衡杆往前斜上方和后斜下方拉动，就会听到声音，千万不要垂直拉！这是因为车在行进中在路况不好是不但有上下的力，还有前牵引力，所以只有斜拉才能模仿出有声音的环境！经过4次，N个小时的检查，出现问的地方如下：后两侧减震胶皮、后两侧平衡杆胶套、后两侧上下斜拉臂胶皮垫，总而言之就是后部所有的胶皮制品！问题原因：
干燥、刷车进水、脏了，谁都避免不了，就是目前彻底解决，也不知道什么时候会再发生！
把所有的问题部分都拆下来，抹上黄油再装回去！记住一定要拆下来，抹黄油！很多的时候修理工为了省事都是喷点清洁剂就把你打发了！整个过程比较麻烦，大概需要3个多小时！特别是新车！

5、福克斯左前方异响
故障概述——福克斯左前方异响
车型——FKS1.8AT
行驶里程——6800
故障描述——我的FKS1.8AT,现在行驶公里6800了.我记的一两千公里时,车速提到100后发现左前方出现异响(关闭音响,仔细听)，过140就又不响了,就是像 “嗒嗒”的声音，频率就像发报机发报是的频率一样(像卡友木头唱歌说的那样)，比较有节奏.开始没在意,但时候长了也怪烦的,就去4S做了检查
故障解决情况——第一次说是发动机护板上有小石子,行驶时震动引起的,就清理石子了事(当然还得感谢4S的维修人员,不厌其烦的检查,找原因.)结果,嘿嘿,变成一行驶80以上就响了,晕。第二次维修,遇到一个有经验的维修人员,估计以前遇到过同样的问题,就把左前轮的防尘隔音垫给拆了,以后我没在场,但事后问维修人员,他说是因为防尘隔音垫后面有一些线路,由于固定的原因,当车行驶到一定速度时,会引起振动,产生异响加固一下就行了.

6、右后座下类似皮带转动异音
车型——1.8自动
里程——600公里
故障概述——右后座下类似皮带转动异音
故障描述——我的1.8自动，才600多公里，前段时间发贴求助异响问题，以前一直以为是螺丝什么的松，今天去4S，来了两个师父，都只听了一下就说是油泵，换，很爽快，但到仓库一查，没货，说要9月才有，叫我先开者，说短时间没事，晕。长安的质量确实有问题。响声是来自右后座下，类似皮带转动声，沙沙响，很烦人，大家要着车后，关上门窗和音像就听到，注意不是前面发动机部分，是后座下。
故障解决情况——9月14日到货换,换才1个多小时。检查重装油箱后是否漏油,所以要等差不多3小时。师傅说FKS汽油泵异响较普遍,主要是因为其油泵电线外胶质量不好,长期泡在油里导致的,加上中国油不好,因此电线外胶损耗更快,现在厂家已发现问题,正在改进电线的外胶

离合故障类

1、1.8手动的起步容易熄火

故障概述——1.8手动的起步容易熄火
车型——1.8手动
行驶里程——2万公里
故障描述——路上确实用了很多半离合。到了最烂的一个地方，上坡路，路面稀的，我只能很慢的速度，半离合挂一档走。走到一半的时候，就发现有股焦糊的味道传到车内。
故障解决情况——开到一家稍微大点的修理厂检查。师傅一闻，就告诉我，离合片烧了。必须就地换。开回成都修，肯定车要滩在路上。只有电话咨询4S，基本证实了这边的消息。这里肯定没有FKS的离合片，只能叫LD在成都给我买了后，发到红原。价格是951，如果包括压盘的话，就得两千多。后来开压箱检查离合片被烧得漆黑，幸好压盘是好的，就只要了离合片。（离合片不在保修范围）。换了新离合片后，我发现起步不容易熄火了（只是感觉，我将进一步观察）。

2、离合器传感器脱落造成收油顿错

车型——？手动档
里程——？
故障概述——离合器传感器脱落造成收油顿错
故障描述——车的表现是正常行驶一收油车就像给脚杀车一样前后逛荡2-3次!非常明显!
故障解决情况——我前天去的北方福瑞~我早上9点去的~弄到下午5点才完^足足在4S店泡了一天啊!检查的时候他们说第一次遇到弄了好久也没找出毛病!什么节气门喷油嘴什么的都清洗了还是没用!
最后找出原因:查出来是离合器上方有个什么传感器脱落了,那传感器掉了后电脑会一直认为车是在待速状态!导致正常行驶是收油一连串的东东速度不匹配!

3、2.0S换档离合异响

故障概述——2.0S换档离合异响
故障描述——[龙柳]我的FKS2.0S，在换挡时离合放的快点，有"咔嗒"的响声。行车中踩离合快点也有"咔嗒"的响声。倒车时踩离合（无论快慢）有“嗒”的响声（车外的人听的清楚）。[风之感] 最近我换档后也老有一声空嗵声，也许是以前就有，只不过没注意。刚开始我以为是离合抬快了，就试试放慢离合等完全结合，可还是有空通声。注：不是抬离合到结合点发出的那一声卡声(这好象所有FKS手档都有) [TZ.GUO]踩下离合器或松掉油门后发动机或变速箱有“咯咚”一声只有一声，反复“踩油门、松油门” 声音会越来越大，非常明显，4S店的师傅说是变速箱齿轮失去动力后的撞击声，说是正常的，就不理会了。我个人认为不正常因为声音很大。试过朋友的1.8MT的车后，发现他的车没有。我的车是2。0MT。
北方福瑞4S的答复情况——问题的现象可能是传动系统的间隙造成的。一般来说传动系统必须有正常的间隙，而在行驶过程中由于加速和减速的工作状态会使齿轮的受力面变化，随之而来会有声音。另外车辆的悬架也是弹性连接于车身的，反复加油和减速也会感到声音和震动。这些间隙的来源是：离合器片/压盘/飞轮减震器的间隙、变速器输入轴与离合器片配合间隙、齿轮的正常配合间隙、差速器的间隙、传动轴花键轴间隙、球笼的间隙等。
2.0的变速器与1.8的变速器结构不同。我们见过由于改装重新安装过前悬胶顶，使固定螺栓溢扣而出现异响。有些是使用一段时间后的正常现象。一般变速器内的配合间隙调整就非常复杂，需要对变速器解体测量。
正常更换除变速器内的零件一般不需要调整间隙，由零件的加工精度保证。
有些驾驶习惯会导致部分零件的磨损加快，所以不要刻意地去找这些工况点。
对于那个更换曲轴的原因，是由于该发动机曲轴的前后窜动量超差，是个个案。

4、2.0S空挡的时候异响换离合器总成

车型——2.0S
里程——26000km
故障概述——2.0S空挡的时候异响换离合器总成
故障描述解决情况——运动版的小福已经26000km了，最近发现在空挡的时候有个“咔咔咔咔”的声音，踩下离合后声音消失，松开后又有。到4s店检查后，先怀疑是离合器飞轮问题，换了后响声依然在。从长安福特来了两个“专家”，看了后也没有确定问题在那，（顺便鄙视一下“专家”，害得我的小福的变速箱都抬了3次）。最后索赔了离合器总成，现在好像没发现这个声音了。顺便换了改进行的半轴，半轴响的问题也一并解决。
故障原因——离合器磨损+半轴问题

2009-06-02 13:00
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[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了提哪吒L...

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发表于 2009-01-05 13:05 IP属地：未知

22楼

变速箱类

1、变速箱的锁止机构可能故障

故障概述——变速箱的锁止机构可能故障
故障描述——刚刚在路上，轮胎有响动，拉手刹，挂p挡，下车察看确定没问题，上车挂挡。。。。。。
晕怎么不动，挡位锁住！！！！！
打救援电话，告诉我按释放钮
按钮，挂档ok了
到目的地，办完事
上车回家，没问题顺利挂挡
到家，停车
也没问题
刚刚又要出去
挂挡有不行了晕啊
按释放扭还是不行
打救援电话
故障解决情况——刚刚师傅来了
是刹车那里一个开关坏了

2、496km就换变速箱

故障概述——496km就换变速箱
车型——1.8at
行驶里程——496km
驾驶风格——磨合期间严格遵守相关规定，轻起步、慢刹车，每次换档控制发动机的转速不会超过2500转，最快的一瞬间也就开过80km/h
故障描述——2006年7月5日下午5.00停止了…那天行驶在一条比较宽敞的马路上，不可思议的事情出现了。和往常一样，启动、挂档（D档）、松手刹、轻起步，就在1档升2档的时候，突然感觉感觉换档顿挫很大（后来询问专业人士才知道这种顿挫应该叫“闯”），立感不爽，慢慢给油门，2档换3档的时候也是这样，马上行车电脑显示屏显示了2行英文字母，而且屏幕左下角橙色灯亮起。英文字母不懂，幸好ld在旁边说意思是“变速箱”，不会吧，这可是新车，心里咣当一下。
故障解决情况——打电话给4s（一时着急忘记了ford提供的24小时救援服务），接电话的师傅询问详细情况后，告诉我别着急，应该没啥大事，原地等候，尽快赶到。然后就剩等着了………..一个小时过去了4s的维修技师来了（说实话够快的，在吃饭前的时间堵车很严重，这么快就到了说明他们很重视，在此向该技师表示感谢，可是对我来说就是度时如年呀），又详细询问情况，检查机油、变速箱油尺，小开了一圈，说没有专业电脑无法检测这种情况开到4s应该没问题。无奈只能转天到4s检测。到了4s又找到该技师说了质疑路上的详细情况（由于态度很好就不想找别人了，感觉好像还是个头），上架子看看底盘，没有漏油的情况，上电脑检测，电脑检测出3个故障：
1、变速箱故障（不用检测也知道）
2、风扇异常
3、想不起来了
4s也说新车变速箱不会出现什么问题，有可能实现头虚了，昏了这和线头有关系……..
没办法只能按照他们的方法，他们说只能用排除法，查验每个线头插销是否接实，查验完毕，试车，不行，继续查。找不到原因，最后他们自己的试驾车停在旁边，把大大小小、有粗有细的电线一条一条的拆，拆下来一条就装在我的车上，替下我的相应线路，再试车，不行就再换，再试…………….我看不下去了，我的新车呀，就这样一次一次的换零件……..看不下去了，索性不看了，走之
晚上吃完饭，放心不下，4s那边应该下班了，只是想看看我的车被拆成什么样子了，到了4s一看车间里的灯还是亮的，进门一看三个工作人员还在那里拆拆装装，进去询问还是没找到毛病，虽然很气愤但是被他们这么晚还在工作的精神感动的减少了很多，这是一看表已经是21.00了。在那带着只会碍事，还是走吧。到家后这一夜辗转反侧睡不着…..
转天早上收到了4s的电话说昨天晚上干到了凌晨2.00确定是变速箱的故障（—￥%#•￥……—骂街骂街再骂街），新车，这可是刚开了496km的新车呀，除去提车时的26km我才开了470km，怎么会这样（•#￥—*￥骂街）。
4s那位技师告诉我解决方案是换变速箱，，从长安ford调一台新的变速箱，但是需要等一段时间，他们会尽快安排尽快解决，无奈、无奈、能怎么办，只能这样了，再看他们工作得很晚，只能这样了（骂................我都没力气骂街了）
回到公司后，给800打了一个电话算是备个案…………………..
然后然后就是等待了……………
最后更换了全新变速箱。

3、变速箱渗油

故障概述——变速箱渗油
车型——focus 1.8 AMT
行驶里程——800公里左右
故障描述——在发动机与变速箱结合部，有粉红色油滴出现，颜色澄清，半透明，无异味。经4s店师傅确认为变速箱油。tx们可以自己拔出变速箱油尺检查，变速箱油确为粉红色。变速箱工况良好。刚发现时，每晚只有几滴，到5.14日后开始增多，之后维持在一个稳定的水平，每天早上可以看到地上有一直径5厘米左右的油渍。之所以说他是渗，而不是漏，是因为我每天都检查，变速箱油一直不缺，而且变速箱一直工作良好，无论自动还是手动模式。大家检查变速箱油位时注意，要热车检查，发动机温度过60，这是4s告诉我的，好像车主手册上也有讲道。
故障解决情况——4s店认为油封损坏。现在已更换。
如何检查您的爱车是否有类似问题：趴在地上或将车升起，观察发动机与变速箱结合部，那里有一方形小孔，看是否有粉红色油滴存在，如有，擦干，最好再用风枪吹一下，第二天再检查一次，看是否有油滴。
4、1.8amt变速箱手自模式切换无效，无法加减档
车型——1.8amt
里程——？
故障概述——1.8amt变速箱手自模式切换无效，无法加减档
故障描述——一直以来从N挡挂到D挡车老是抖一下，感觉很明显，去4S查了好几次查不出来，前一阵子出新状况了，从N挡挂入手动模式居然还是显示D，而且也是自动模式，加减挡不管用！
故障解决情况——上星期六去4S又检查，终于碰见高手了！小师傅打开机盖，调了据说是变速器线的角度，只一点点，可能也就是几度，用个什么东西拧了一下，居然好了！连以前车抖的毛病都没了！小师傅说这是装配工的水平问题，装的时候不细心，角度没调好！严重鄙视长安福特的装配质量！

5、2.0AMT换挡模式失效（氧传感器故障）

车型——2.0amt
里程——1200公里
故障概述——2.0AMT换挡模式失效
故障描述——今天北京很冷啊,小福断断续续的跑了一天,晚上5点多开车送朋友回家,着车后从马甸桥走八达岭高速上五环.平时也常走这条路,结果今天上五环后感觉车子有些别扭,应为没出磨合期我在高速和环线上速度最多就是80,平时车速稳定在80后,转速应该在2000转左右,结果今天,转速竟然达到了2800左右,再给一点油就会过3000,感觉好像应该再升一挡但没有升......怎么松油门怎么给油就是不升挡,一直是这样直到下了五环路进普通公路,开始堵堵停停,这时发现另外一个问题,当把档位从N档挂到D挡时候会感觉车猛烈的闯动一下,我说的是猛烈的闯动,而不是平时那种只是感觉脚底下一震的感觉,因为感觉腰部的护腰器像是变成了电动按摩器直撞腰!!!然后就是起步后到到2200转应该是一挡换2挡的时候又是一下猛烈的闯动,好像手动挡那种转速拉的太高后,换档的感觉,但再往后2--3---4就像平时一样了,不过好像没有4,应为回去的路上我发现还是一到80的速度,转速就接近3000转了,自动挡变速器好像傻了一样就是不会再升这最后一挡了,后来我突然像到咱这不是手自一体变速器吗,自动挡傻了,咱就手动,结果我把挡把切换到手动模式后发现......电脑显示还是D,而没有变成平时应该出现的当前档位显示,并且我握着挡把一通上下折腾,TMD手动模式完全无效!!!!!!!别忘了我一直保持在80的速度啊,就是说手动模式完全失效了,而车子还是在D挡模式下以缺一挡的方式行车......心里这个郁闷啊!!!!!!好容易折腾到加油站,加完油,着车再走发现一切又正常了,N挡---D挡又回复成原来的那种轻轻的一颤,1挡-2挡-3挡-4挡(自动模式)换档平缓......60的速度切到手动模式直接显示4......靠,全程没有任何错误信息,就重新着了下车就又正常了,问题是这种正常让我觉得很不安全....
故障解决情况——今天上午办事,开了几段短程,没有了昨天的毛病,中午接到福特800的电话同样要求去4S店,并提出如果4S店解决不了他们将全程跟进.我给北方长福4S店打了电话后,上高速向4S店开去,上高速后突然发现故障重现了,并且此时发动机灯亮了,于是一路战战兢兢开到4S店,4S店的一位师父陪我试了车他也对故障认可并表示没有见过这种手动模式失效自动模式加不上挡的情况.经过将近两个小时的等待后,客服人员出来说可以了,但对我说没有找到问题所在,引擎灯亮是由于燃油泵引起的,但此车燃油泵已经换过,而且没有其它的错误代码,他们用电脑对行车电脑清了零,现在故障消失.让我只能开开看,我说了鲨鱼兄提供的链接,并且和他们的工程师在网上看了这段资料,他们表示那个是不现实的,如果是装配问题应该在一提车的时候就会发生,但是工程师还是将帖子里提到的部分调整了一下,然后我就开车上路了.在开了没十分钟后故障重现了,我很气愤,一边掉头一边给800打了电话.800那边的一位王小姐,一边劝我不要生气一边让我回4S,并表示她会接洽福特的技术部和4S店人员一起解决,并要求4S店提供故障报告.我回到4S时是下午5点左右,那位修车的师傅又试了试车开回工位,接上电脑一边检察一边思考,其他几位维修的师父也过来帮忙分析,过了一会这位师傅好像是去接了电话,回来后开始填一张单子(应该是故障报告了吧),另外一位师父开始过来给我解释,应该是挡把下的一个传感器模块出了故障,造成发动机电脑接受不到正确的信号,从而发动机启动了保护程序,进入保护模式,在此模式下,手动模式失效,自动模式1.2.4挡失效,只有3挡可以运行,保证车主可以将车开回维修站
今天下午3点接4S店电话,说车修好了,可以去提车了,兴冲冲赶到4S店,接待员说修好了,更换了换挡操纵杆总成.我接车后高高兴兴上高速回家,结果和昨天一样上高速没5分钟故障重现,正好到达下一个出口,当时就觉得血往上涌,崩溃!!!一边给福特800打电话一边掉头回4S,回到4s后,估计4S已经接了福特800的电话,一位技师出来看了故障状态然后让我息掉火,重新启动然后上车看我看,我们在院子里绕了几圈但故障没有重现.他说刚才已经看到了故障现象,然后将车开回车间,让我等待.等待了将近一个小时后,他出来对我说感觉我的火花塞什么的比较脏,又说才1200公里的车不应该啊,然后又说是不是加了有问题的油.(我从提车以来一直在北师大加油站加93号)他说清理完后看看.又等了很长时间,我看我的车从机修车间出去后一直没回来,我知道他们在试车.又过了半个小时,这个技师出来对我说他们试了7,8圈了,没有问题,但考虑到我一动车就出问题,所以还是陪我试车后再开走,于是我们两个上车,我在大院子里绕了一大圈,没有出现故障,同时他说我开车没问题(我驾照六年实际驾龄5年了),我说还是出去试一下吧,他同意,出院子后他说再附路上就可以了,我说还是算了,5块前高速费,我们还是上高速吧,上高速后,车速稳定在80,转速在2000转,正当我们认为好了的时候,转速突然跳到2800,故障重现!!!他也处于半崩溃中了......没办法开回4S进机修车间,路上哥们一直对我解释,从来没遇到这种情况,说昨天长安福特的技术部门也只说碰到过1,2例更换过换挡杆总成后就好了,但该总成已经更换过了,完全无效.好在确定了一件事情,就是在4挡行车一定时间后该故障会出现,导致发动机进入保护模式,档位直接降到3挡,造成转速上升,幸亏我一直是到80,如果招呼到120以上,恐怕转速表就直接达到红线挡了.回到4S店,我已经无话可说了,他们经理也让我到办公室喝喝茶抽抽烟,透过玻璃看着一堆技师围着我的车在折腾,过了一会他们经理说去看看吧,我们一起去看,他们又更换了氧传感器,结果测试还是有数据不对,然后又查了油压,一些数据还是不正常,已经是晚上快6点了,他们经理将一辆替换车嘉年华的钥匙放到我手中......看着发动机保护盖被拿下,插满管线的小福,心里很是不痛快.真的很不痛快,1200公里的新车,时速还没超过80公里,转速没上过2500,结果这次倒是痛快直接2800接近3000转,当然这是我看见的,没看见的就不知道了,换挡操纵杆总成更换,氧传感器更换......不知道接下来该怎么办了
今天去了,4S店的经理说已经修好了,请那位技师出来解释,那位技师说根据他们判断还是氧传感器故障,虽然不明显,然后更换了氧传感器.他们的人开着偶的小福高速上跑了几圈,故障没有重现.现在能做的就是这样了,昨天本来认为是氧传感器故障,但更换完后没有上路而是直接接电脑发现还是有些数据不正常,所以又排除了氧传感器,今天告诉我说昨天最后还是更换了氧传感器,然后上路跑了跑发现故障没有重现,4S店认为故障排除,但技术经理也说得很诚恳,说福特技术部打电话说的他们碰上过两例更换完换挡杆总成后就好了,没想到这次更换完氧传感器好了,如果确认是氧传感器的问题,将作为一个维修案例4S店普及,作为4S店他们认为现在故障排除了,但不能保证该故障不会再出现,只能让我先跑着,如果故障重现了,该经理将开代步车到我制定的地方将我的车换回4S店继续研究......我提了车后一路高速回到家里,故障确实没有重现

6、油底壳和变速箱接合处漏油

故障概述——油底壳和变速箱接合处漏油
故障描述——二保得时候发现油底壳和变速箱接合处漏油，一个晚上可以油一两滴油滴下，去4s检查技师说是曲轴后油封漏油，
故障解决情况——维修那天把发动机和变速箱分开，发现不是发动机也不是变速箱漏油，竟然是半轴油封坏了，只不过是里面的那个，油漏进了变速箱客体内，从变速箱和发动机的接缝处漏出。现在换了一个半轴油封，待观察。。。。
现在发现依然渗油，约好了后天再去看看
今天又去了4s技师给换了变速箱前油封，再观察。。。。。。。。。。。。
真tmd（真要骂上一句了），这次还是漏油，车现在放在4s了。。。
ps：最后车主更换了新的变速箱总成。

7、1.8AMT新车600公里出现变速箱故障
故障概述——1.8AMT新车600公里出现变速箱故障
车型——1.8AMT
行驶里程——600
油品——
故障描述——12月14号提的福克斯1.8AT两厢，今天晚上启动发动机之后挂D档，行车电脑显示自动变速箱故障，并且出现手动模式不可用的情况

，4S说可能是变速箱油温过高，或者变速箱油量不够，经过检查之后，发现油量足够，停发动机，让变速箱油冷却2小时后重新启动，情况相同
故障解决情况——早上4S店里来人检查没有检查出任何问题，说要拖到4S里去，正好4S旁边发生大事了，有人私自造雷管导致爆炸，据4S 的人说死的有20多个，所有的路都封了，只能等到下午了再看看情况。
刚才4S的人说是电子故障，说可能要刷行车电脑，我的新车呀，能重新刷行车电脑吗？心中好大的疑惑！！
昨天晚上8点的时候终于弄好了，大家猜猜是哪个地方的问题，原来是贴膜的时候小工把水壶放在了挡杆的上面，有水流进了挡杆下面的电路板，电路板烧了，所以手动模式用不了了，幸亏4S的人没有较真，给俺索赔了个新的，要不就亏大发了，在此严重鄙视贴膜的小工。

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23楼

点火失败类

1、启动时点火不正常（含冷车第一次点火失败）
故障概述——启动时点火不正常（含冷车第一次点火失败）
故障描述——今天下午启动时点火点了七、八次才点燃（不是冷车），不知什么原因（其他情况都正常的）？这个情况正常吗？
故障解决情况——1、先把打火开关扭至II，等行车电脑自检完毕，发出“嘟”一声后再打火。2、清理节气门。
其他解释（黄福特）：
主要原因有几个方面：
1）、进气道沉积物较多、喷油嘴雾化/流量不够、节气门脏等，造成启动后混和气偏稀，怠速控制跟不上而熄火。建议使用燃油添加剂和清洗节气门。
2）、冷车状态时有短时启动的经历，会造成再放置一段时间后起动困难，这是因为火花塞冷却后结露等原因导致点火性能下降而出现的现象，这在比较潮湿、相对环境温度较低时容易出现。建议减少这类短时启动发动机的操作。
3）、油品原因导致启动不良。现在燃油中添加甲醇的行为已经很普遍，而造成的危害也逐渐明显，象启动问题、胶质沉积、损坏耐油密封零件、损坏油泵等等案例经常可见。所以选择相对好一些的加油站比较重要。

2、曲轴传感器断线，引起点火不正常、加减速时熄火

车型——?
里程——?
故障概述——点火不正常、加减速时熄火
故障描述——点火不正常、加速、踩刹车减速时熄火
故障解决情况——熄火问题解决了！！下午去4S路上一路熄火过去，最终解决了这个问题。根据万国修复过程、自己现场看到情况，具体如下：一路曲轴传感器线路（2根，一红白、一红棕色）断了一根为红白的，确切讲是“似断非断"。因此线路管曲轴转过规定周数后向电脑发出点火信号，所以当车子减速或急加速时发动机在机舱里会有抖动从而拉开那根断线，就熄火了，但是因为车速较快带动发动机又重新点火，这也解释了我的转速表为什么时不时会归零车子却会照常行驶的原因。
   事后回想应该是前两天一次急刹车（ABS都动作了）把它搞坏的，按万国的说法：CAF装配时此线富余量没留足。BS一下CAF。所以，如有TX在加速、踩刹车减速时熄火的，应该注意一下这方面的原因。
   这故障出的真有点荒唐，万国说已修过2辆类似的车了。

3、2次点火的时候车抖得厉害

车型——红福 2.0S
里程——4400公里
故障概述——2次点火的时候车抖的厉害
故障描述——我常常这样,先点火,没问题,然后开出100米,熄火,等老婆上车,故障主要集中在第2次点火的时候车抖的厉害.转速表上下动.发动机声音很不正常哦,出现过4次这样的情况了.都是熄火在点火时出现的..
解决办法：
1).北方福瑞的解答：
如果是偶尔有启动不良，一般都是在冷车停放过程中有过短时启动，在发动机水温没有升高就停车了。这样会造成再次冷启动时的不顺利。所以要避免冷车短时发动车，要不就等发动机水温升到正常温度后再灭车。
2).mi5haha的分析：我想问题是出在温度传感器上。点过火之后，发动机刚刚有点热乎劲。传感器可能把这个温度报告给电脑。电脑没有想到你又灭火了。再点火时是按照传感器的温度开的节气门和喷油的时间，可其实发动机还是凉的。这样空气给的多，汽油喷的少。结果就是燃烧困难，发动机哆嗦。
化油器的车也比较忌讳这样凉车点火后马上灭车。在严寒冬天就会一天都不顺畅。至少要看到温度表指针动了才能灭火。
你这样没有省下多少油。发动机进入那种哆嗦状态时对所有的发动机运动部件来说都是场灾难。
福克斯差不多要5分钟水温才能够达到第一格。这时候再灭火也来得及。
天热时红灯灭火也是问题。因为车停住了，突然没有进风了，这时候更需要风扇和冷却水持续工作给发动机降温。夏天发动机过热时反而不能马上关发动机就是这个道理。老的车辆在夏天突然关机后往往会点火困难。甚至连吸力包都不能工作了（拧钥匙没有任何反应）。在十字路口发生这种事情是很可怕的。进入这种过热状态后，车辆往往要放置10分钟以上才能恢复正常，然后才能点着火。
一般在达到需要开空调的温度时，就不能等红灯关发动机了。这时候风扇是在强制开动（不管温度是多少），你若突然关掉发动机，空调系统和冷却系统停止运转，空调系统的压力、水温局部上升对发动机的损害是相当大的。
3)、mchuan自己的办法：还是在抖的时候给它一脚油 ,然后就正常了

行驶异常类

1、空档行驶转速晃动

故障概述——空档行驶转速晃动
故障描述——前段时间,Focus在行驶途中挂空档行驶时.突然发现转速表从500-1200转速之间晃动,当转速晃动到500的时候,发动机声音异常.
故障解决情况——去4S店,清洗了节气门,问题解决,清晰节气门花费60RMB,其实也是20分钟解决问题。
类似情形：
1.8MT , 9500KM , 97#
今天, 2档行驶中踩离合后未松开, 发现转速一直降到200-400转, 怠速不稳上下波动, 伴有发动机灯亮等熄火先兆...
注: 最近一箱油在不熟的加油站加的.
去4S检查过程:
空滤干净, 节气门脏, 火花塞变黑. 结论是油有问题!
洗节气门 (RMB 50+20) , 清理火花塞! 然后试车, 问题消失!
师傅建议:
不要在晚上加油, 因为大部分油站的油罐车都是在晚上卸油的.

2、2000转加油无力

车型——？
里程——2600公里
故障概述——福克斯2000转加油无力，偶有顿错
故障描述——试车！到了一条比较宽阔和少人的道路，叫师傅按照我说的情况来开，在1800转的时候开始加油，明显的感觉到顿错，加油好像加不了，还要停了一下再往前走。
故障解决情况——回到车间，我立马要求换他们的技术主管来。主管过来，试了一下加油之后，说换燃油泵；换了之后还是不行；然后又拆了喷油嘴、火花塞来看，最后把油箱里面的剩油全部倒出来，什么都检查了，还是不行。
   第二天早上一早过去，还是没有找到问题，不过就是说我加的油很差，油箱底很多杂质，油滤也很脏了，喷油嘴也很多胶质的东西。到了11点多的时候，技术主管说，拆了进气管，看看气缸内部怎么样，然后清洗积炭。拆了进气管，一看气缸，果然很脏了，黑黑的东西很多，马上开始清理积炭。搞了2个多小时，终于都清理好了，节气们也清理了。试车，加油，ok，再也没有感觉到顿错。主管说，他开始看到车只是跑了2600公里，绝对没有想到有那么严重的积炭，判定我前两次加的油太多杂质了。
   总结：有可能我是上一次加油的时候，刚好加油站的油罐刚好加了油进去，把灌底的哪些油渣都搞起来了，加到了我的小福里面，造成了严重的积炭，导致加油没反应，燃烧不充分，也导致了油耗的增高。个人感觉，小福对燃油的要求确实很高，稍微质量有点差的油都会导致小福出问题，但就整个中国的燃油质量来说，似乎大部分都不怎么样，标号是一回事，但是那么多的油渣和杂质就怎么也说不过去了！也提醒各位福友，定期要清洗节气们和气缸的积炭，否则会伤害小福的！

3、EGR阀内部搭铁造成加速时敲缸

车型——2。0自动
里程——？
故障概述——加速时发动机存在敲缸的情况
故障描述——加速时发动机存在敲缸的情况
故障解决情况——连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，未发现故障码，测试爆震传感器正常。调整曲轴位置传感器后，响声明显减轻。检查点火系统相关线路，未见异常。当拔下涡流翼板控制阀插头后，试车故障消失，由此可以判定故障出在与之相关的线路上。因线路图与实车不同，所以只能根据线色来对照线路走向，发现所有线路均通向EGR阀。因检查线路未见异常，笔者怀疑EGR阀内部搭铁。如果EGR阀出现问题长期工作，会导致发动机混合气偏稀，发动机冷却液温度过高，点火提前，产生爆震。
　　在更换EGR阀后，异响消失，发动机加速正常。

4、行驶中踩刹车又松刹车后车子失速灭火

车型——2.0amt
里程——1350km
故障概述——踩下刹车，再松开刹车后，车子失去速度（类似手动档的熄火），转速表快速下降（接近0），此时脚刹车又无法踩下。
故障描述——（1）在国庆期间，高速公路行驶过程中，在下高速的匝道过弯时，为了减速（时速大约80公里），踩下刹车。但松开刹车后，车子突然失去速度（类似手动档的熄火），转速表快速下降接近0，而且，脚刹车居然此时无法踩下。紧急拉手刹后，车子停在匝道上，重新打火后，脚刹才能慢慢踩到底。车子又可以正常行驶了。后来一路上没有发生这样的问题。当时行驶里程约800公里。
（2）星期六（10月14日），在上海南北高架上行驶时，速度约40～60公里之间。突然再次发生类似情况：踩下刹车，再松开刹车后，车子失去速度（类似手动档的熄火），转速表快速下降（接近0），此时脚刹车又无法踩下。因当时南北高架上车辆较多，不敢立刻拉手刹。只好让车子以惯性滑行了一段，打双跳灯，然后慢慢停下，拉手刹。此时，重新打火，居然无法点火，重复3～4次后，才打着火。重新点火后，脚刹才能慢慢踩到底。
（3）行驶大约500米左右距离后，同样情况再次发生，不过，这次是停稳后，重新打火就打着了
故障解决情况——下面将今天刚才在4S店的检查结果汇报如下：（1）我的问题和油泵无关。开始的时候，大家（包括4S店）都以为是油泵问题，结果发生了非常搞笑的结果。今天换了油泵以后，试驾了一段路，4公里熄火8次。先是显示“Power Steering System Failure”（动力转向系统故障），后来干脆就显示“Engine System Failure”（引擎故障），而且发动机故障灯长亮。当时心里一凉啊，我的天，这可是才开了1700公里的新车呐！！！
（2）当时看了这情况，4S店的大侠也感觉问题严重了。车子开回去，把检测电脑抬出来，读取故障数据，扫描各个模块，分析究竟是那个模块的问题（说实话，当时我也估计，应该是“电脑车”的哪个模块或者传感器有问题，要说新车发动机就有什么严重问题，我相信CAF还不至于烂到那个程度）。折腾了半天（当中略去，省得浪费大家时间），最后，终于确定问题所在，一个传感器线束中的一根线松了，这应该是一个装配的问题吧（新车呐！！）。在拆开了半辆车以后，终于把线重新上好了。然后，试驾一段路，问题没有了。一直开到刚才，回到公司上网，都没有再出现问题。
结论：装配问题。

5、加速过程中有顿挫(点火线圈)
故障概述——加速过程中有顿挫
车型——
行驶里程——9000KM
油品——
驾驶风格——换档转数1800转
故障描述——最近在开车加速的过程中，比如在70公里/小时，再踩油门，汽车会有顿挫。上面问题以前都没有过的，现在的公里数是9000多，一直在正规的油站加油。
故障解决情况——点火线圈的事。
案例1：
点火线圈的事。一直检查不出来，后来4S人和我去跑了下高速,一直大油门跑到160左右的时候,发动机故障灯亮了,回去一查点火线圈有问题,换了就好了~
案例2：我们这里我知道的就有三辆07款福克斯因为加速顿挫的问题更换了点火线圈，都是今年4月前后买的，我自己的11日才更换了1号点火线圈，问题就解决了。这个问题可能有一定数量的福克斯都会遇上。
故障判断：mi5haha
AT车比较好判断。左脚踩住刹车，挂入D挡，用力踩油门。要保证车原地不动（技术差的，前面最好没有车）。线圈不好的，这时候发动机会出现冬冬的声音。两分钟就行了。这是我从一个巴勒斯坦人那里学来的。
MT车也是同样原理。不过左脚要更忙一些。
线圈问题造成挫车在有负载的情况下比较容易重现。所以多拉几个人，上坡，加速，就可以重现了。
注：点火线圈编号在7000～7127之间。

6、车子无法行驶，球笼脱落（更换半轴）

故障概述——车子无法行驶，球笼脱落（更换半轴）
车型——1.8mt
行驶里程——28000公里
油品——
驾驶风格——
故障描述——本人小福，目前28000公里，今早开车上班，刚到公司地下车库门口，减速换两档后，车子就动不了了，挂挡后抬离合，车子有异响，发动机下部传来“咯噔咯噔”的声音，1档－R档都是这样，但不能堵在车库门口，靠空档滑入车库，推入车位，车子没有任何警告灯，故障灯，好像变速箱也没有漏油
解决办法——拖车到4S，开始判断是离合三件套有问题，后来来了一个貌似很有经验的师傅，指挥别人把前轮向左打到底，然后爬在下面一看，球笼脱落，后来更换左半轴总成结束（完全免费，他们自己去索赔），现在貌似原来的半轴也不响了，现在偶已经开车回家了；
再次寒一下长安ford的装配质量，球笼脱落，我现在已经有心理阴影了......
7、
故障概述——发动机故障灯突然亮了
车型——1.8mt
行驶里程——公里
油品——
驾驶风格——
故障描述——以为是油品的问题，到了4S，接待的人也一口咬定是油品的问题，跟我说不用检查了，查了也是一样的。建议我用完这箱油，换箱中**新的油，故障灯就会解除的，看来遇到过很多次。
我本打算接受建议，先走了，想想既然来了，不如查一下，能确认故障原因是最好了。
上电脑，检查下来发现原来不是油品的问题，是个控制进气的什么阀门坏了，是个电子部件，但是接待的人还在说，肯定也是油品导致的问题，看故障是否可以消除。
工人捣鼓了几下，拼命踩了N多次油门，故障灯没有亮，于是跟我说好了，很开心得走了。
一出4S的门，故障灯又亮了，于是又返回，重新检查，还是这个问题，这次换了个师傅，这位师傅很负责得跟我说，这个检测结果这么明确，刚刚为什么不更换，这是电子部件，跟油有什么关系?

这部件长在这个位置

发生这个故障的症状是这样：加速无力，有点类似高档低速，也类似爬坡动力不足的感觉，明显能感到进气声音巨大，然后动力就是上不去，其实在之前几天就有些小的症状，我一直都，没有在意，之前的几天常常出现起步熄火，一度很怀疑自己是否技术退步太快！
加了油之后两天，差不多是把前面一箱油都用完，这个时候灯就亮了，但是行车电脑没有任何显示
解决办法——4S检测结果：IMRC（好像是这么拼，不知道记错了没有）故障，具体名称，我下午看下检测单子。反正是控制进气跟排气的电子部件。4S报价249.加人工80。
知识普及：
IMRC是 Intake Manifold Runner Control 进气歧管通路控制。
  可变进气歧管就是充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高低转速下的进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性的目的。因此要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管;在中、低转速和小、中负荷下配用较长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。
  发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进汽缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。
  当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的的进气歧管。粗短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多。
  可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性，还由于提高了发动机在中低转速下的进气速度而增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速燃油经济性有所提高。
  福克斯进气系统装备有涡流阀控制（IMTV ）和进气歧管流道控制（IMRC）。涡流阀控制翼板在发动机转速达到2750r/min时开启，使进气通道截面积达到最大，在转速降到2400r/min以下时关闭，从而减小进气通道截面积，增加进气的流速。进气歧管流道控制翼板在发动机转速达到4700r/min时开启，在转速降到4500r/min时关闭。通过这样的动作来改变进气通道的长度，以满足在不同的发动机转速和负荷下的进气要求。平常别人说这发动机是高转速发动机，其实因为低转速的时候IMTV/IMRC都没有启动所以给人的错觉是发动机肉，高转威猛。并非因为发动机的关系而是IMTV/IMRC已经启动。最畅顺的进气方式是同时开启IMTV +IMRC。也就是说4700rmp以上，如果喜欢经常拉高转的可以把原车2个系统取消掉，去掉塑钢进气管道用不锈钢重新打造一条直通进气道。
这两个是控制进气道阀板的真空电磁阀。当电磁阀内部电路有短/断路时，发动机电脑会监测出控制电流异常而报警。

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发表于 2009-01-05 13:32 IP属地：未知

24楼

信号异常类

1、侧滑信号和加热灯亮

故障概述——侧滑信号和加热灯亮了
故障描述——这两天开车忽然发现FKS的侧滑信号和加热灯亮了
暗暗的，没其他信号灯亮
在最右面的表盘内右侧位置
说明书上没列明
刚才经过4S店，发现店里还有人就把车停下来咨询
里面的JS说这两个是侧滑信号和加热信号
应该不起作用的
但亮起来不正常
故障解决情况——厂家检测后发现是仪表盘问题
由于是首次发现这个问题
厂家也比较重视
决定从原厂调配一个新的仪表盘回来

2、2500KM我的黑福油表变傻了

故障概述——油表失灵
故障描述——昨天作了首保！回来时发现一个问题！以前没有过的！！去首保的路上在中**的油站加满了油，行驶5KM到4S店，首保一出来发现油表指针下降了2/1格，当时没在意。开了3KM左右之后，油表指针又上来了，在满刻度附近。昨天停车一晚，今天早上开车出门又是这样，好象反应很慢似的。而且我仔细试了一下，如果是热车好象反应就快点，冷车反应就很慢。今晚实在忍不住了，又跑到油站加油加到跳枪，一打火，油表指针还是差半格，开了3KM左右之后，指针回到了满刻度！妈的，是不是我的黑福变傻了？！！！
故障解决情况——最后消息,上午实在忍不住了,去了4S店!最后师傅说是燃油传感器坏了,具体点就是油浮子坏了。但是传感器和油浮子是一个整体,也就是燃油传感器总成,俗称油泵!于是就索赔了一个燃油传感器总成.据说自己买要1000多!!
三个师傅花了三个多小时换了一个.师傅说这个东西不能修，而且传感器和油泵是一个总成，要坏了只能一起换。如果出了保修自己出钱的话要1000多，所以大家注意一下自己的车车，如果有问题快点换掉啊。其实这是个很小的手术！我特意问了师傅，说是这东西一般很难坏的。要坏也是那种跑了好几万公里的。师傅判断是在厂里装配的时候工人把那个油浮子搞坏了！！！

3、
1.8AMT行车电脑不显示档位（这个不常见）
车型——1.8AMT
里程——？
故障概述——1.8AMT行车电脑不显示档位
故障描述——偶的1.8AMT开起来正常，但现在不显示档位，哪位出现过此症状？如何解决？可以肯定是4S店用PDS设置后出的问题。但4S现在恢复不了。
有几处显示信息也发生变化：
信息内容    原本显示             现在显示
可行驶里程    RANGE             DISTANCE TO EMPTY
后备箱打开 BOOT OPEN          LUGGAGE COMP OPEN
原版欧版的FOCUS有一个大屏幕显示档位，不会在下面一小条显示档位。是不是用错了车型设置或者诊断软件版本？
故障解决情况  ——搞掂，中汽南方的石师傅把行车电脑的软件用正常的程序又刷了一遍，一切OK。不知道是不是中国6万福克斯车主中唯一的一个有此经历的车主。

4、发动机报警灯亮，火花塞有水（喷水嘴漏水）
故障概述——发动机报警灯亮，火花塞有水
车型——1.8at
行驶里程——12000公里
油品——
驾驶风格——
故障描述——本人1.8at  12000公里，行驶中突然加油不畅，而后发动机报警灯亮，进4s店诊断是点火模块坏，拔下后第一个点火模块坏了，而且里面的火花塞也锈了，里面有积水。换掉火花塞和点火模块后正常了。问题是这水哪里来的呀，4s店解释说，1.要么除积炭时没弄干，可我从没除碳啊，否定掉。2，洗车时打开引擎盖冲里面了，倒啊，谁会洗车冲里面啊，否定掉。3，加的油有问题，我无语了，油品问题会导致火花塞有水吗，各位帮我诊断一下吧？
解决办法——各位我终于找到哪里漏水了，是那个喷雨刮水的喷头那里漏水的，今天洗车后打开引擎盖，在引擎盖背面那个雨刮水的管子接头出，有水漏下来，先暂时用多层狗皮膏药包了一下，下次保养时在去4s店修修去！各位没事也看看那里吧，以防万一！

5、"发动机故障"灯亮了

故障概述——一直好好的,今晚刚刚看完电影,出来着车后,发现福的"发动机故障"台亮了?
车型——1.8AMT
行驶里程——12636
油品——E93
故障描述——1、不是刚刚加过油，我没有加任何质量差的油品，一直定点加油；从重渡沟回来已有两天，回来当天俺就加了，一直正常。此前一切正常，突然常亮
2、灯亮时，福没有异常现象，没有挫车，怠速等等均正常
3、灯亮起时，里程信息未有英文提示
故障解决情况——去4S。数据同步后，电脑中未有相关故障信息！俺不解，为啥灯会亮，解答如下：
如果是传感器或是发动机内部其中的环节问题，电脑中均会明确显出。类似于我这样的问题，应该是福的OBD检测出的临时故障（忘记说了，今天早上着车时，该灯已经不亮了）。一般该类故障，与油的关系比较大，说白了，与排放有关。
个人见解：engine sysytems fault代码出现后，应尽快查明故障原因。有的是操作原因，比如频繁熄火等，造成传感器报警；有的是硬件异常。这些原因很复杂。所以，应该去修理厂连接电脑查明故障。
other:汽车里的大部分电子系统出现异常都可能导致发动机故障灯亮。我(高原反应）的车故障灯亮过五次。第一次刚提车还没上牌就亮了，4S店检查发现厂家装配时一个插头没插紧，汽车高速运动时抖动导致接触不良，重新插紧消除故障信息就好了；第2次和第3次都是一根增强气压的塑料管破裂引起的，4S店说那跟管子主要用来增加回流气压的，因为太靠近发动机，经常受高温炙烤快速老化引起的，做了更换新管处理，估计那两根新的不出两年又要换了，我当时建议4S店用铜管或铁管，不会存在老化问题。第4次和第5次是ERG阀的电机坏了引起的，第6次未更换ERG，只清洗了气门，不到2周灯又亮，维修经理马上说肯定是ERG阀坏了，更换一只700多米。一般说故障亮不是严重的问题，不需要马上送4S检修，但若故障灯闪烁就千万要注意了，一定要马上送修。

6、ABS信号灯亮

故障概述——新车ABS 灯就亮了
车型——1.8MT
行驶里程——
油品——
故障描述——前天在长征提的一台 1.8MT 今天早上开车上班的时候 ABS 灯就亮了跑了几十公里到4S强烈要求 JS 换车(应该怎么弄)完全没有我自己的原因!!!
故障解决情况——昨天的问题已经解决呢害我跑呢 100多公里 28块钱的过路费 555555555555
结果是在ABS传感器和  车轴一个小地方卡呢一个  5里面不到的小树枝～～～～～～～～～
取下以后 4轮速度一样  ABS 灯熄灭呢～～～～～～～～～～气
运气太好呢！！！！！！
后记：临走，由于我的讲道理态度和与4SMM对我的歉疚，我在店里拿呢一对抱枕一对头枕  一个遮阳布  不过好像有钱都没有换回来，55555555555  希望大家以后不要出现这种情况（一般解释就是ABS传感器接触不良或仪表板与ABS控制线路故障）。
7、车狂抖，发动机故障灯常亮（玻璃水喷嘴漏水、点火线圈故障）
故障概述——车狂抖发动机故障灯常亮（玻璃水喷嘴漏水、点火线圈故障）
故障描述——06年的两厢1.8A小福，开了35000了，3万做的第四次保养。心急呀，打电话问4S店，机师说让我重启电脑。就是打到第二格，在回到0，不发动。反复4次。照做后，还是不行。
4S让开车去检查，可是车抖不敢开，车内还共振。
故障解决情况——车修回来了。
与虓2005推测的一样。首先4S店用电脑测出1，3缸有问题，推测是点火线圈和火花塞有问题。
打开发动机后拔出第一缸的点火线圈，技师很吃惊。点火线圈上全是锈，用吸管吸出第一缸内液体发现是水，原来是第一缸进水了。我们很奇怪从没清洗过发动机。后来检查发现是发动机上方喷玻璃水的位置漏水。也就是长年累月，下雨，洗车的水都顺着那个位置滴到发动机上，又渗入了第一缸。这是设计的漏洞呀，没办法，只能自己埋单了。技师用些黑胶把那个喷玻璃水的地方堵上了。
又拔出第三缸的点火线圈，表面正常。技师说跑了35000了，点火线圈出问题很正常。
不知道发动机进水对发动机有没有什么损坏，看那生锈的样子，进水不是一天两天的事。
唉，也就是刚刚过保修期的前天，车才提示我们有问题了。
最后换了4个火花塞，2个点火线圈，换了机油机滤。1085大米！

8、FKS的刹车有问题？！（ABS）

车型——1.8mt
里程——42000km
故障概述——感觉就是刹不住
故障描述——至今不能释怀的惊险经历：前天傍晚，我驾车来到南京，一路顺利，最高时速160km，进入市区在一个路口看到红灯（此时我排在首位）遂松油门并踩刹车，此时突感刹车脚下抖动，其感觉象过减速带或者急刹时的ABS反应，但车竟然没有在预想的距离内停下而是多滑了1~2米，当时的感觉就是刹不住的感觉，由于在主干道不能下车，加上车内没有任何警示灯亮，我以为是路面造成（该处在修路），转绿灯后再起步一切正常，其后的N次刹车均无异常，以为是虚惊了。。
然而昨晚的一出车祸，让我再也不能平静开车了：还是在一个红灯的路口，还是同样的刹车异常，所不同的是我不是在第一辆，戏剧性的是排在我前面的是一辆浙江的白色同款FKS，我没有任何其他动作，眼睁睁看着两车越来越近，一声闷响。。。。（我的车牌扣碎了一个，他的车后杠凹陷一块）
一夜心情不好，脑中N次想过高速上出现此种情况的后果。。。。
今天上午到南京4S店（福联）检查，听完我的介绍就将车送了进去，感觉挺重视，技师来后车内一番检查，然后询问了我平时的启动车的习惯，最后结论如下：世界上所有带ABS的车子，如果点火时没有完成自检（仪表灯灭）则有可能因为ABS没有通过自检而发生在刹车时它正在自检而出现刹车失灵！此类情况他们在MDO，JNH上均有发生！据说这种回答是福特公司的正式回答！
解决办法有二：1.点火后等待自检通过，这是最安全的方法
2.如果不等自检，那么点火时只踩离合踏板，不能踩刹车踏板。

水泵、油泵、钥匙类

1、二保换水泵
故障概述——水泵有异响
故障描述——依照去4S以前征集到的需要特定检查的项目，与本月22日上午9时将车开进4S，售后接待员看鸟看里程，问偶准备做啥，答曰：二保，他居然说，还早，在跑4000公里再来，偶说，不行、很多螺丝松鸟，需要详细检查，况且有异响～于是开进作业位，按正常程序进行（省略）一切检查、更换机油等完毕，点火，那技师听鸟一会，说嫩的水泵有问题，偶仔细一听，夹杂着皮带的咝咝声，有一种频率更低的间断的“咔啦”声，说是早期的车子使用的水泵的轴有问题
故障解决情况——CAF给予免费更换。弄好以后那个杂音木有鸟。
另一例：
故障概述——更换水泵
车型——1.8AMT
行驶里程——1900
油品——？
驾驶风格——？
故障描述—— 9月14日，听到车头附近有异想，大概是gelenggegeleng的声音，类似于滚珠轴承里面有破碎的滚珠而发出的声响，遂到4S店检查，被告知有可能是水泵故障。当时已晚上5：30左右了，4S告知需要第二天再作渐查，如果确实水泵故障，需要更换，一夜无语，第二天赶至4S店，被告知确实水泵，需要更换，运气不错，有备货
故障解决情况—— 首先拆掉右灯，下护板，放掉防冻液，将发动机一角的固定螺丝拧开，用东西在车下面顶住发动机，让发动机自然下沉，即可将水泵卸下，换上新的着车，一切OK了，顺便加了4个橡胶的东西在减震上，由于在1500公里时，二次打火不着，告知4S工作人员，他们认为是节气门比较脏，（我们这里环境非常恶劣），遂请了一下空滤，后清洗了节气门。

2、福克斯的汽油泵存在问题
车型——1.8MT
里程——3500
故障概述——福克斯的汽油泵存在问题
故障描述——直接现象就是会导致油表不准，起伏较大。现象具体描述如下：当你加满一箱油，，注意是满满的一箱，你才跑了几十公里油表突然下了一个格，而你的平均油耗才7-8个；又或是，你才加了满满一箱油，就马上回家了，放了一晚第二天早上一启动发现油少了一格。相信不少DX有这个问题吧。不要苦恼了。就是你的油泵出了问题。至少在唐山的佳浩4S已经是个普遍问题了。他们已向厂家反映了，正在等待回复。我从唐山到玉田走高速单程66公里，出唐山加了一满箱油，高速速度压在90-120平均油耗6.8L，可到家又下了一格。这55L的油表分4格，每格是13.45L，电脑计算再怎麽不准，也不能差一倍吧！
故障解决情况——更换新的汽油泵。

3、
遥控钥匙失灵
故障概述——遥控器失灵了，开、关不了门，只能直接插钥匙开关门，咋回事捏？
故障解决——1、开启驾驶员侧的窗户，其他三个窗户全部关闭。
         2、插入遥控钥匙，将钥匙转到“II”位置（注意不是点火），然后迅速回到“0”位置，按此操作快速进行四次。
         3、完成“2”步骤后，迅速拔下钥匙，按住遥控钥匙上的任一一个键，如开锁键，按住不动，维持4到5秒，听到车内发出的“嗒”的一声，表明钥匙已经经过重新编码。如果没听见，重复“2”步骤，因为“2”步骤进行的极为快速，如果慢得话，可能无法进行
重新编码。
         4、在车内进行尝试关闭汽车，一切ok。
另外，4S店的师傅说注意不要把钥匙与手机放在一起，可能会导致失灵！日后注意一下！

以上编码无效的话：

车子开到4S店，接待员MM问清情况立马上车，扭动钥匙进行配对，可是一连试了7、8次都没成功，一边低估：“你这车好像不好配对哦~”，她立马叫了个师傅过来，师傅过来试了一次不行，就使劲把钥匙掰成两半（钥匙一半，遥控一般），一边按着遥控一边快速扭动钥匙，配对成功！
全程4个车窗关闭.

[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

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发表于 2009-01-06 22:29 IP属地：未知

25楼

【细节决定成功】DIY作业：换活性炭空调滤，清洗节气门，清洗喷油嘴（作者：yak）

感谢有DIY，感谢有爱卡，感谢有Focus车友会。如果没有这些，就没有今天的作业以及作业后的成就感，还有荒废已久的动手能力。
参考资料：
1）更换活性炭空调滤，GT星夜冠的作业：
      网页链接
2）清洗节气门、清洗喷油嘴，liming75同学的作业：
      网页链接
小福里程数：13000KM
作业时间：2007.06.09 13:00 ～ 19:00
作业过程：
第一章拆空调滤
第二章安装活性炭空调滤
第三章拆节气门卡箍、接线
第四章拆节气门
第五章洗节气门
第六章安装节气门、卡箍、接线
第七章六章误操作，返工
第八章拆螺母卡口、六角螺母、接线、喷油嘴、油管
第九章洗泡喷油嘴、上电喷洗
第十章安装接线、油管、喷油嘴、六角螺母
结尾点火检查
教训与经验：
1）装回节气门时，忘了安装密封圈，导致返工。同学们以后可一定要在安装前检查一下；
2）自置容器直径不宜太小，要同时能容纳下4个喷油嘴；
已计划但未完成作业：
1）清洗发动机机舱；
2）清洗内饰塑料、橡胶件；
非DIY作业：
充纯氮气，要求轮胎店抽空原气体，因无真空抽气机，先“洗”了一把，然后再充。
胎压：前2.3大气压，后2.5大气压。
失败作业：
清洗空调系统，把安装空调滤的地方误为空调进风口，喷了很多空调清洗泡沫后，打4档风，结果区全部被吐出来。电话咨询万国后，说进风口在前风档靠后侧需要拆下才能看到，浪费了￥25买的空调清洗剂。本坛清洗空调的作业很少，这里算是一个补漏，系统TX们以后不步我后辙。
注意安全：
清洗剂是化工产品，会伤皮肤的，最好戴手套操作。
费用：
化油器清洗剂：3×￥7=￥21，实付￥20；
空调清洗剂：  ￥25；
活性炭空调滤：￥45；
防锈润滑剂：  ￥12；
发动机机舱清洗剂：￥15；
内饰多功能清洗剂：￥15；
工具：￥60
充氮气：4×￥10=￥40
合计：￥232
感受：
1、氮气胎噪小了些【心理作用？】；
2、洗完节气门、喷油嘴后点火一点就着，怠速稍高，后来慢慢稳定，油门反映灵敏许多；
3、怠速抖动不明显了，感觉小幅非常好控制，连变速杆切档都顺畅很多。
其他还要慢慢体会，算不枉我著此文。

准备工作：
1）本坛搜索“清洗”关键字，看各前辈作业，参见1楼的参考资料；
2）去汽配城购买工具、清洗剂、喷油嘴密封圈；
3）上淘宝网查询各种药剂、活性炭空调滤、机油价格以防被刀
【编外话：liming75同学在安装喷油嘴时，往密封圈涂了些机油，偶本想依样画飘，后看到有TX提议买那种防锈润滑剂】；
按图索骥：

多亏有了它，前辈的帖子虽然看了无数遍，但关键时候，还得翻出来看看。偶先把网页存为.mht格式，就可以离线查看。IT人都知道！哈哈
工具如下图：

从左至右依次为：
LCD小手电、T20六角梅花螺丝刀、普通十字螺丝刀、特短十字/一字双用螺丝刀、普通一字螺丝刀、鲤鱼钳、8#套筒/活络头/手柄套件、8#/10#双用眼睛扳手
清洗剂如下图：

买了3罐，用掉1.5罐，三九精细化工出品，￥7/罐。3罐￥20成交。刀不是很快，哈哈。
防锈润滑剂：

给喷油嘴涂抹，容易插入。^_^
空调清洗挤：

失败的作业，未拍PP，借用***图片，保赐利牌，￥25搞定。喷了一半，留着另一半，到时候去4S用。
密封圈：

根据liming75同学的提醒，实现准备4个，汽配城里不好找，
问：昌河微面喷嘴密封圈有吗？
答：没
......以下略去N问......
答：有
问：多钱一个？
答：￥3
无语，真黑。

第一章拆空调滤
详见GT星夜冠同学的杰作，见参考资料。
几个螺丝的确不好拆，怎一个累字了得，为了小福的健康，五首伏地也心甘情愿。

第二章安装活性炭空调滤

原计划是准备清洗空调的，失败后，反正空调滤已拆下，并且因“暴力”过大，原配空调滤被拆坏，于是赶紧上淘宝网找本城市有无活性炭空调滤卖家，终于找到一家，还是昨天去过新塘路汽配城。
为货比三家，为少花银子，先去石祥路汽配城、金通汽配城逛逛，顺便买了点发动机外部清洗挤、面板内饰清洗剂还有前文提到的万能防锈润滑剂。
安装过程参见GT星夜冠的作业。
活性炭空调滤如下图：

第三章拆节气门卡箍、接线
借用liming75同学的PP

要用巧劲，一夹一别，不用一字螺丝刀，一把鲤鱼钳就能搞定
拔线的时候可要注意了

蓝色箭头为用力方向，红色塑料扣拉出后
从蓝箭头所指地方用力，力量方向同上图蓝色箭头

细节决定成功，刚开始，偶从上图的红色箭头用力，后来发现不对。特提醒。

第四章拆节气门
用8#套筒/活络头/手柄套件拧开4个螺栓

这张图是洗后装的，但道理一样。

第五章洗节气门
瞧瞧偶的节气门，够脏的

我洗洗洗，我喷喷喷......，借图用一下，哈哈（不推荐。建议用卫生棉擦洗。图中方法有可能使节气门叶片卡涩。——oatec）

图是liming75的，偶用的是车仆牌清洗剂

第六章安装节气门、卡箍、接线
洗好了：

差不多吧，但仔细看，还有点污物，喷了很多清洗剂不管用。Let it be!
貌似装好了：

记得定位标签哟，图中凸的三角形状的标识。

第七章六章误操作，返工
my god! 这是什么：

细节决定失败，一点都不错！同学们DIY时千万不要急，慢慢来，仔细检查。切记切记！
于是返工！郁闷。

第八章拆螺母卡口、六角螺母、接线、喷油嘴、油管
本来是按liming75同学的方法用力拔螺母卡口的：

可惜偶的力量太小，唉！但发现塑料的螺母卡口是用貌似电工胶布缠绕在线管外的，于是自作聪明，拆胶布，哈哈，如下图：

后来安装时才发现，这胶布不好缠绕：1、胶布比较粘；2、作业空间不够。
另外一个干脆借助鲤鱼钳力量强行拔出。
用10#眼睛扳手拆螺栓时，注意不要损磨了引擎外壳：

蓝箭头所指，距离有点近哟，建议用10#套筒或螺杆来拆，初次拆需要比较大的力量。
拆接线时注意：

沿蓝箭头方向用力[可借助一字螺丝刀]，然后拔出。
拆输油管时注意：

这部分liming75同学描述的有点模糊，偶时先沿蓝箭头方向用力，然后当输油管最左侧与黑色塑料卡扣距离很近时，再一起把它们两个沿绿色箭头拔。

第九章洗泡喷油嘴、上电喷洗
偶的容器，cool，哈哈

后来发现，口径稍小，4个喷油嘴放在里边，勉强够挤，呵呵
泡泡澡：

我喂，我喷，故我在：

借用liming75同学的图，所有引用他的图，版权归他本人。哈哈
上电喷喷：

有TX建议另接电瓶，或那种可调变压器，但不知是否24V，不敢造次。下回问清楚直流多少伏，本来带了万用表，惜乎时间宝贵，天快黑啦！都是失败的空调清洗计划惹的祸，搅了我的计划。应急方案未做好呀。切切！
上电，点火，怕怕。
看看，左边2个喷嘴明显不如右边2个：

..............以下略去20遍点火...............
这是最后一次的效果，差不多了：

时间不早了，得收工了。还要装回，还要检查是否漏油【！！！关键！！！】
第十章安装接线、油管、喷油嘴、六角螺母

根据后进先出的原则（LIFO：Last In First Out）复原。
喷油嘴从罐槽架上取下时，很容易撬变形的，所以复原时要矫正一下：

沿绿色箭头鲤鱼钳矫正，有则改之，无则加勉。
结尾点火检查
检查关键部位：

红色箭头所指，喷油嘴也要观察一下！
点火【一点就着，喜一个】，怠速【速度偏高，不怕！很稳，喜二个】运行3～5分钟，偶在上图箭头指处下方垫点报纸以检查漏油情况，3～5分钟后，抽出报纸：

还行，没有漏油！
大功告成！

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