发表于 2008-12-24 20:05 IP属地：未知
受力图有点问题
向心力作用在车（包括乘员）的质心上，这个力要由四个轮胎的侧向摩阻力平衡（实际上是3楼图里的F3,但是分布在四个轮上）
所以激烈过弯时最重要的问题是保持稳定（降低车身）和保持摩阻力问 ...
同意，个人感觉sam用的那个f1*l1=f2*l2欠妥。原因如下：
1，首先既然f1为车重力，那么重力方向应该是垂直向下，而不是水平。
2，力的作用力和反作用力相互守恒，yes。这样推出的公式应该是f1=f2而非f1*l1=f2*l2
3，可能sam想用杠杆平衡的条件，力矩平衡，f1*l1=f2*l2,但是这个公式需要做力的分解成l1的垂直方向和水平方向，需要考虑顶吧作用点的力的方向，作用太过复杂。
安装顶吧，主要是因为，在激烈驾驶时，车轮的支撑力增大，不能完全或者很大量的被悬挂系统“化解”，就要靠车身的变形来承受车轮传递来的力了。这也是sam发的视频上最直观的那辆测试车，没有顶吧时，悬挂行程为60，安装后，悬挂行程变为66。
即安装顶吧后，悬挂形变加大了，也即悬挂承担了更多形变，也也即车身的形变减弱了。
京公网安备 11010102004670号