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朗逸论坛 >  朗逸来自桑塔纳的生产线??????汗

发表于 2008-05-23 09:19    IP属地:未知

原帖由 pipaltree 于 08-05-22 12:01 发表
再解释如何实现的关键 柔性生产 (所以资料网上搜来的,所以还是要动脑)
揭密三:柔性工厂
  事实上,所谓的途安工厂并不只是生产途安一款车型,在这条生产线上,途安与帕萨特完全是共线生产的。而上海大众 ...
正解!
柔性制造早不是什么新鲜东西了。华晨还宝马、中华出自一个生产线呢,呵呵

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发表于 2008-05-23 09:21    IP属地:未知

原帖由 lf19860521 于 08-05-22 22:05 发表
哎。。。。。。。。。。。。。
1
桑特纳 硬要给个平台的话是PL42平台,passta 2代
lavida 是重新设计过的PQ34 怎么可能是桑特纳平台?
新老途安 都是PQ35,不是换个马甲就不认识了
polo来了 ...
其实,确切地说,国内的普桑,就是第二代Passat

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发表于 2008-05-23 09:23    IP属地:未知

看一看Passat B1

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发表于 2008-05-23 09:26    IP属地:未知

● Passat B1
        Passat原本是一股季风的名字。上世纪70年代,大众的产品销售跌入低谷,公司面临危机。也就在这个时候,Passat的出现带来了优异的市场表现,从而为大众公司提供了最大的帮助。第一代的Passat曾是大众公司出击北美市场的产品,当时它在美国市场的名字叫做Dasher,意为冲击者,而Passat是该车在欧洲的名称。1974年Passat B1在当时奥迪80的基础上诞生,Passat的历史从此开始。
        当时最高端的车型称为帕萨特TS,搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机,采用前驱方式。0~100km/h只需12秒,最高时速可达169km/h,4.55升油可行驶38公里,在当时来说已经算是省油了。到1977年,Passat随着Golf的推出而进行的改版,尤其对发动机的气门座进行了强化,使之能够使用无铅燃料。第一代的Passat B1提供了3门和5门的版本,另外还推出了旅行车的版本。
值得一提的是,Passat B1采用了前轮驱动和被动操纵半径,标志着大众汽车从此放弃了风冷式后驱动发动机,成为当时驾驶安全的最新技术。1981年Passat正式退出历史舞台。





在上海引进桑塔纳前后,国内曾经少量能够出现过B1
[ 本帖最后由 password 于 08-05-23 09:28 编辑 ]

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发表于 2008-05-23 09:29    IP属地:未知

原帖由 password 于 08-05-23 09:26 发表
● Passat B1
        Passat原本是一股季风的名字。上世纪70年代,大众的产品销售跌入低谷,公司面临危机。也就在这个时候,Passat的出现带来了优异的市场表现,从而为大众公司提供了最大的帮助。第一代的Pas ...
图片来自于一个被屏蔽的网站,还是给连接吧:
//hi.baidu.com/flower22007/blog/item/2d78df13f943f6846538dbcf.html

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发表于 2008-05-23 09:32    IP属地:未知


来一个不太常见的桑塔纳吧

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发表于 2008-05-23 09:34    IP属地:未知


B3国内很稀有,但是我见过一辆,而且还不是使馆的车。

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发表于 2008-05-23 09:42    IP属地:未知

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发表于 2008-05-24 15:12    IP属地:未知

技术!!!!

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发表于 2008-05-25 17:02    IP属地:未知

其实整车厂装配汽车时,在同一车间(或叫一厂,二厂等等)装配不同平台的汽车并没有什么太大的限制,限制就是工艺路线(即装配流程)是否接近。
1.只要装配流程可能接近,采用快速换模(或叫快速换型)就能解决一条总装线装配不同的汽车。
2.不同汽车虽然装配流程接近,但总有不能通过快速换模或快速换型来解决的,就采取不同的辅装配来解决。
结论:在同一装配线装配什么车跟平台没有绝对关系。当然平台相同的车装配流程会非常接近,放在同一装配线是很容易快速换模或快速换型的(以减少切换装配不同车型的闲置时间)。

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