发表于 2007-12-01 03:58 IP属地：未知
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[quote]原帖由 四胖子 于 07-12-01 02:54 发表
用过的挺杆顶面是这样的，是磨得比较光亮的。另外凸轮的桃尖在挺杆上拉动时，不是在正中央的位置，是 ...
这张图能看到挺杆内部相当于是个容器，底部有可伸缩的金属柱塞。。。
结合前面拍摄的挺杆座内壁上的机油供油孔来讲。。
在凸轮轴的凸轮桃口不在下压位置时，气门完全关闭，此时设计上挺杆的注油凹槽位置与挺杆座里面的注油孔高度正好平齐。那么有压力的机油就会流过凹槽找到通往挺杆内部的小孔，将机油注入到挺杆的内部去。当挺杆内部充满油后，传递过来的机油压力没有别的地方释放，就会推动挺杆内部的这个柱塞向外伸长移动，这样挺杆的总体高度就会自动填补气门顶端与凸轮轴之间的间隙。
在凸轮轴桃口压下时，挺杆迅速离开了机油注入口，由于气门挺杆的外圆面与挺杆座有着比较紧密的尺寸配合，在间隙里存在着机油膜又起到润滑和密封的作用，机油无法释放出来，挺杆里面的柱塞相当于是一个内部充满机油的无法压缩的刚性体，配合凸轮推动气门下行。
由于前面讲的原因，液压气门挺杆能够不断地自动适应气门顶和凸轮之间的间隙，所以这种设计就不存在老式的简单摇臂式气门驱动机构为了适应气门杆热胀冷缩所预留的冷态气门间隙，可以降低配气机构的噪音。还起到间隙免调整，减少维护工作量的作用。
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本帖最后由 四胖子 于 07-12-02 10:29 编辑 ]
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