发表于 2003-12-30 21:17 IP属地：未知
真皮座椅 于 2003-12-30 12:47 PM: 写到
老哥，你又叉啦！
车身强度并不是唯一标准，还有刚度和固有频率。。。。。。。而所有的三个指标都和车身的截面积有着密切的关系！截面积和什么有关呢？这个不用说了吧！而且后两个指标还和整体性有很大的关系， ...
第一：对于非专业者来说，“强度”大致包括你说的前两方面（不科学！）。
我们说的“安全“一般指人身安全，即驾驶舱内的安全。保证发生事故时驾驶舱的完整性，最小的驾驶舱形变是主要的。那么车头车尾可“溃缩吸能“和不可“溃缩吸能“对保证驾驶舱的完整性的影响是不言而喻的（前提是驾驶舱的“强度”有可比性）。显而易见，车头车尾的结构材料（包括我们讨论的钢板）不能刚性太强或强度太高才可能“溃缩吸能“。
第二：对于“固有频率“即共振在车辆各种行驶状态之内不发生。在现代汽车技术飞速发展的今天，车壳的薄厚已不是左右其的主要因素。帕萨特是好车！他的车壳不可谓不厚，但它为了抑制共振，于发动机盖；车门内侧共振点处均贴有抑制共振或改变共振频率用的塑料材质的减振片。大家都说帕萨特的车门是三层结构，其实应为局部四层结构！以上是偶看到的，在车身其他位置是否还有这种“减震“（不科学）装置不得而知，想必还有。我们说“质量是设计出来的“这就是一个证明！
第三：现在轿车的设计思路是轻量化，德国车也不例外。奥迪车不是有引以自豪的全铝车身么？大家都知道，铝比钢仅仅是“比强度”高，但相同截面尺寸的铝材比起钢材来强度还是远远不如。那么为什么弃钢而铝呢？一个字：轻！为什么轻好呢？省油仅仅是表面的东西，其实质是力学层面的东西。
暂且打住，吃饭去了。
京公网安备 11010102004670号