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途安论坛 >  我理解的发动机冷却系统,讨论电子扇节温器问题

发表于 2006-05-15 11:00    IP属地:未知

淘宝看见有780的,不管什么价,总比发动机大修便宜吧,再说了,速派迷的车3W多公里了,不是还没有坏呢,嘿嘿,再开个3W估计也坏不了吧?

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发表于 2006-05-15 11:05    IP属地:未知

lesemaomao 于  03:00: 在第21楼写到
淘宝看见有780的,不管什么价,总比发动机大修便宜吧,再说了,速派迷的车3W多公里了,不是还没有坏呢,嘿嘿,再开个3W估计也坏不了吧?
现在的风扇可不容易坏。

灌水有理。

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发表于 2006-05-15 12:09    IP属地:未知

看不太懂..

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发表于 2006-06-07 08:29    IP属地:未知

好贴

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发表于 2006-06-07 08:37    IP属地:未知

lesemaomao 于 06-05-13 04:22 PM: 在第4楼还有的同学升级了软件,又换了节温器,出水口温度接近90度了,风扇还不转或很慢,我觉得还是有问题的,散热器把进水口的90多度水冷却了半天却还在90度,还能叫正常吗?温差小的太少,要带走发动机同样的热量,只有循环倍率加大,也就是说,风扇是安静了不转,可水泵就要加大功率保证流量,这样做会不会对水泵有损害?
这个不同意。。。。
发动机水温正常90左右,而进出水温度越接近,表示散热效果越好,冷却系统的终极目标。

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发表于 2006-06-07 08:41    IP属地:未知

太强的技术贴,看过后头晕,顶一下,再学习.

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发表于 2006-06-07 09:15    IP属地:未知

看了飞车的回帖,那我又迷茫了,到底135通道的出水口温度是哪个的出水口???
如果是发动机缸套的出水口,75度的温度显然太低了,如果是散热器的出水口温度,显然进散热器的温度和出散热器的温度越接近,散热效果就越差,散热器的功能就是降低进入散热器介质的温度,在需要散发的热量一样的情况下,散热器效率越高,出水口的温度就越低,我以前学传热学的时候好象记得水冷散热器一个普遍采用的标准是90度进水75度出水,虽然这个标准是建筑类使用的参数,但也可以做为一个参考吧.

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发表于 2006-06-07 09:29    IP属地:未知

lesemaomao 于 06-06-07 09:15 AM: 在第27楼写到
看了飞车的回帖,那我又迷茫了,到底135通道的出水口温度是哪个的出水口???
如果是发动机缸套的出水口,75度的温度显然太低了,如果是散热器的出水口温度,显然进散热器的温度和出散热器的温度越接近,散热效果就越差 ...
恩,这样说好了
节温器的开口是可调大小的,也就是说,可能部分冷却水通过小循环
部分通过大循环。。。。
明白?

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发表于 2006-06-07 09:38    IP属地:未知

现在我不明白的就是大循环回路的散热器出水口温度为什么有的TX很高,能到接近90度,那不是大循环的散热器基本不起作用了吗,全靠流入小循环回路散热?
大循环完全开启时候,小循环应该是关闭了吧,这时候你们的出水口温度又是多少?

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发表于 2006-06-07 09:47    IP属地:未知

lesemaomao 于 06-06-07 09:38 AM: 在第29楼写到
现在我不明白的就是大循环回路的散热器出水口温度为什么有的TX很高,能到接近90度,那不是大循环的散热器基本不起作用了吗,全靠流入小循环回路散热?
大循环完全开启时候,小循环应该是关闭了吧,这时候你们的 ...
这个问题俺们以前讨论过。
其实发动机冷却系统的主要功能不光是冷却,确切地说是保持发动机小循环
水温尽可能地处于最佳工作温度(90度上下)。所以,从散热器出来的冷却水
应该是略微低于进水口水温,经过发动机之后立刻上升,然后又立刻通过大循环进行冷却(如果温度不高,可能同时部分通过小循环)。简单说就是始终微调
冷却水,保持在90上下。
打比方,好的空调应该能够尽量保持房间内恒温,而不是忽冷忽热。。。

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